Введение
De Tomaso Vallelunga – спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, производившийся с 1964 по 1967 год. Это был первый автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, изготовленный компанией.
История
Прототип имеет несущее шасси с двигателем, являющимся силовым элементом конструкции, и подвеской, как у автомобилей Формулы-1, в кузове баркетта, построенном в Модене. Названный Vallelunga 1500 в честь гоночной трассы Autodromo di Vallelunga, он был представлен De Tomaso на Туринском автосалоне в 1963 году и впоследствии участвовал в гонках. В рекламном проспекте он рекламировался как Spider с набором для защиты от непогоды. Алехандро де Томасо надеялся продать эту концепцию другой компании, но, не найдя покупателей, он заказал Carrozzeria Fissore построить новый алюминиевый кузов на его готовое шасси. Fissore представил получившееся купе, разработанное молодым главным дизайнером Франко Маиной, на Туринском автосалоне в ноябре 1964 года. Было построено до пятнадцати экземпляров, последние из которых, не востребованные De Tomaso, были утилизированы кузовным ателье. В 1965 году производство было перенесено на Ghia, где было собрано 50 автомобилей с кузовами из стекловолокна, созданными на основе проекта Маины. В 1966 году Ghia предоставил Vallelunga Музею современного искусства в Нью-Йорке для выставки автомобильного дизайна.
Спецификации и особенности
Двигатель – 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый Ford Kent от Cortina, настроенный до мощности при 6200 об/мин с двумя карбюраторами Weber 40DCOE2, соединенный с трансмиссией Volkswagen Beetle. Рама шасси выполнена из листовой и трубчатой стали, представляя собой хребетную конструкцию с передним поперечным элементом, где центрально расположены трансмиссия и двигатель, первоначально принимавшие на себя нагрузки задней подвески на центральную балку. В процессе производства к раме последовательно добавлялись трубчатые удлинители, которые в конечном итоге стали воспринимать все нагрузки задней подвески и кузова. Подвеска – гоночного типа, с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной сзади, оснащена передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, а также коаксиальными пружинами и амортизаторами. Передние поворотные кулаки – Standard Triumph, рулевое управление – Renault, тормоза – дисковые Campagnolo Amadori, шины – радиальные 145/13 спереди и 175/13 сзади. Масса автомобиля составляет с кузовом из стекловолокна и многочисленными литыми магниевыми компонентами шасси. Доступ к двигателю и аккумулятору осуществляется путем откидывания задней части кузова на моделях Fissore Vallelunga. На версии Ghia заднее стекло откидывается вперед, а обивочная панель поднимается. Задние окна и крышки фар изготовлены из акрила. Алюминиевый топливный бак и его горловина расположены в переднем отсеке. Воздух выходит из переднего радиатора под днищем автомобиля, а трубопроводы проходят через хребетную балку к двигателю.
Преемник
Vallelunga была заменена моделью Mangusta, которая использовала концепцию шасси Vallelunga, значительно переработанную для установки двигателя Ford 302, с кузовом купе, разработанным Джорджето Джуджаро.