Введение
Обзор морских профессий
Мореплавание – это традиция, включающая в себя множество профессий и званий. Каждая из этих ролей несёт уникальную ответственность, необходимую для успешной эксплуатации морского судна. Экипаж корабля обычно можно разделить на четыре основные категории: палубная команда, машинное отделение, камбузная команда и прочие. Это обусловлено тем, что для работы на мостике судна, оснащённом сложным навигационным оборудованием, требуются навыки, отличающиеся от тех, что необходимы при работе на палубе – например, при швартовке, погрузке грузов и/или военного оборудования, – которые, в свою очередь, отличаются от навыков, необходимых в машинном отделении и для управления движением судна, и так далее. Приведённый ниже список профессий и званий является лишь частичным. Судовладельцы закономерно используют широкий спектр должностей, учитывая огромное разнообразие технологий, задач и условий, с которыми сталкивались корабли на протяжении многих лет. В современном, XXI веке, наблюдаются определённые тенденции в морском деле. Как правило, моряки работают на борту судна от трёх до шести лет. После этого они хорошо подготовлены к работе в европейской морской индустрии на берегу. В целом, существуют различия между военно-морскими и гражданскими моряками. Например, национальный состав экипажа на торговых судах обычно более разнообразен, чем на военных кораблях. В результате требуется специальная межкультурная подготовка, особенно в отношении языка международного общения. Ещё одна заметная тенденция – значительное увеличение объёма административной работы на борту, отчасти из-за повышенного внимания к безопасности и надёжности. Исследование показывает, что из-за этого развития некоторые навыки оказываются востребованными, а другие – недостаточными, что приводит к большей гибкости и разделению обязанностей, а также к увеличению рабочей нагрузки на каждого члена экипажа.
Капитан !
Капитан или капитан судна – это высший должностной офицер, действующий от имени судовладельца. Является ли капитан членом палубной команды – вопрос дискуссионный и обычно зависит от личного мнения капитана. Если на судне есть третий помощник, капитан не несет вахту. Капитан несет ответственность за повседневное управление судном под своей командой. В его обязанности входит обеспечение выполнения требований ко всем службам и отделам. Следовательно, начальники различных отделов подчиняются ему. Капитан представляет судовладельца и поэтому именуется "мастером". Капитан официально не считается членом экипажа, что, по-видимому, разрешает вышеупомянутую дискуссию.
Офицеры палубы
Офицеры палубы – это имеющие лицензию моряки, ответственные за навигацию и безопасное плавание судна.
Главный помощник
Главный помощник – начальник палубной службы на торговом судне, второй по старшинству после капитана. Основные обязанности главного помощника включают руководство грузовыми операциями, обеспечение остойчивости судна и контроль за работой палубной команды. Главный помощник несет ответственность за безопасность и сохранность судна, а также за благополучие экипажа на борту. Обычно главный помощник несет вахту от 4 до 8 часов в качестве «офицера, отвечающего за вахтенную службу» (OICNW), руководя командой мостика. На некоторых судах есть дополнительные третьи помощники, что позволяет главному помощнику не нести вахту и больше сосредоточиться на грузовых и палубных операциях. В дополнительные обязанности входит техническое обслуживание корпуса судна, грузоподъемного оборудования, жилых помещений, спасательных средств и противопожарного оборудования. Главный помощник также обучает экипаж и курсантов различным аспектам, таким как безопасность, пожаротушение, поисково-спасательные работы и действия в чрезвычайных ситуациях. В отсутствие или недееспособности капитана, главный помощник принимает на себя командование судном.
Второй супруг
Второй помощник – квалифицированный вахтенный OICNW, руководящий командой на мостике и осуществляющий навигацию судна. Второй помощник является третьим по старшинству офицером палубной службы после капитана/мастера и старшего помощника. Основной обязанностью второго помощника является навигационная работа, включающая в себя обновление карт и навигационных изданий, поддержание их в актуальном состоянии, разработку планов плавания и все аспекты судовой навигации. В число других обязанностей второго помощника может входить руководство работой швартовочной команды, вахтенной службой по грузовым операциям, руководство якорной группой, а также обучение и инструктирование членов экипажа.
Третий товарищ
Третий офицер – квалифицированный вахтенный OICNW, подчиненный второму помощнику. Во время навигационной вахты третий помощник руководит командой на мостике, маневрируя судном, обеспечивая его безопасность и следование заданному курсу. Основная обязанность третьего помощника – вопросы безопасности, включая осмотр шкафов с экипировкой, спасательных шлюпок и всего оборудования на борту для обеспечения его исправности и готовности к работе. В его обязанности также входит руководство работой швартовщиков, вахтой по грузовым операциям, организацией подъема и спуска якоря, а также обучение и инструктирование членов экипажа. Обычно он входит в состав команды управления во время аварийных ситуаций и учений.
Кадет палубы
Кадет палубы, стажер-навигатор или судовой ученик – это практикант, изучающий основные обязанности офицера палубы на борту судна. После достаточного стажа плавания и сдачи экзаменов кадеты палубы получают свидетельство о компетентности OICNW.
Рейтинги палуб
Моряки без свидетельства о компетентности называются матросами. Они помогают в выполнении всех остальных задач, которые могут возникнуть во время плавания. Это включает в себя, например, швартовку, очистку судна и его грузовых отсеков, а также ремонт порванных канатов и тросов. Это физически тяжелая работа, которую необходимо выполнять независимо от погодных условий. Офицеры судов могут быть лицензированы Федеральной комиссией по связи в качестве операторов ГМССБ, а судовые электрики – в качестве обслуживающего персонала ГМССБ. Код Морзе не используется на французских судах с 1997 года и на судах США с 1999 года. Однако сертификат FCC по радиотелеграфии все еще можно получить.
Главный стюард
Главный стюард руководит, инструктирует и распределяет персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача питания; уборка и поддержание порядка в каютах офицеров и помещениях стюардской службы; а также прием, выдача и инвентаризация провизии и имущества. Главный стюард также планирует меню; ведет учет поставок, сверхурочных и контроль расходов. Стюард может запрашивать или закупать провизию и оборудование. В дополнительные обязанности может входить выпечка хлеба, булочек, тортов, пирогов и кондитерских изделий.
Главный повар
Главный повар — старший член экипажа, не имеющий офицерского звания, работающий в отделе стюардов судна. Эта должность соответствует должности боцмана в палубном отделе, моториста-насосника на нефтяном танкере и электрика (но не ETO) в машинном отделе контейнеровоза или сухогруза. По рангу он эквивалентен старшему старшине в военно-морском флоте и является главным по званию на камбузе. Главный повар руководит и участвует в приготовлении и подаче блюд, определяет последовательность и сроки операций, необходимых для соблюдения времени подачи, а также контролирует чистоту камбуза и оборудования, а также правильность хранения и приготовления продуктов.
Дополнительный состав исторического корабля Королевского флота
Капитан — офицер, имеющий воинское звание и командующий кораблем, к которому обращались как к "капитану" в соответствии с морским уставом, независимо от фактического воинского звания офицера на борту во время командования.
Офицеры палаты
Лейтенанты были офицерами, непосредственно подчиненными капитану. Лейтенанты нумеровались в соответствии со старшинством на корабле, так что фрегат (который имел право на трех лейтенантов) имел первого лейтенанта, второго лейтенанта и третьего лейтенанта. Корабль первого ранга имел право на шесть лейтенантов, и они нумеровались соответственно. "Платновод" (Sailing Master) – морской офицер, обученный и ответственный за навигацию парусного судна. Это звание скорее соответствовало профессиональному моряку и специалисту по навигации, чем военному командиру, и изначально являлось чином вахтенного офицера, занимавшего положение между лейтенантами, но после него. В 1867 году эта должность была переименована в "навигационный лейтенант". Капитан морской пехоты был офицером, командующим Королевской морской пехотой на корабле. Персер был офицером, ответственным за все административные обязанности и снабжение корабля, такие как продовольствие и напитки, одежда, постельное белье, свечи. Персер изначально был известен как "клерк бурсера". Персеры не получали жалованья, но имели право на прибыль от своей коммерческой деятельности. В XVIII веке персер покупал патент за 65 фунтов стерлингов и должен был предоставить Адмиралтейству поручительства на общую сумму 2100 фунтов стерлингов. Они обслуживали и управляли кораблями, являясь постоянными офицерами флота, оставаясь с кораблями в порту между плаваниями в качестве смотрителей, контролирующих ремонт и оснащение. Хирург был медицинским офицером корабля. Хирурги ранжировались Морской коллегией в зависимости от их подготовки и социального статуса. Хирурги были офицерами по вахте с высоким статусом, размещавшимися вместе с другими офицерами в кают-компании. Хирургам помогали помощники хирурга, которых после 1805 года называли "младшими хирургами". Хирургу и его помощникам помогали мальчики, которых называли "loblolly boys" – по названию каши, которую обычно подавали в лазарете. Небольшое число врачей с престижным медицинским образованием именовались штатными врачами; они контролировали хирургов на кораблях или руководили больницами на берегу. Капеллан проводил религиозные службы на корабле. Как священнослужитель, его социальный статус давал ему право на офицерское звание.
Постоянные офицеры
Артиллерист был офицером, ответственным за корабельную артиллерию и другое вооружение. Он руководил оружейником, помощником артиллериста и писарем порохового погреба. Боцман (/ˈboʊsən/), бо'с'н, бос'н или босун, был офицером, отвечающим за палубную часть. Как старший матрос палубной команды, боцман планировал работы на день и распределял задания между матросами. По мере выполнения работы, боцман проверял качество выполненных заданий. Он руководил канатоплетом, помощником боцмана и парусальником. Корабельный плотник был офицером, ответственным за обслуживание и ремонт деревянных конструкций корабля. Он руководил купером, помощником плотника и мастером абордажа.
Командир кабины
Первоначально мастер-мэйт был опытным унтер-офицером, помогавшим мастеру, но не имевшим перспектив повышения до лейтенанта. К середине XVIII века он, вероятнее всего, являлся опытным мичманом, все еще ожидающим сдачи экзамена на лейтенанта или получения офицерского чина, но несущим значительно большую ответственность на борту корабля. На кораблях первого ранга допускалось шесть мастер-мейтов, на кораблях третьего ранга – три, а на большинстве фрегатов – два.
Старшие старшины
Мидшипмен – офицер-ученик, который ранее прослужил не менее трех лет в качестве добровольца, слуги офицера или умелого матроса, и по рангу и обязанностям примерно соответствовал современному старшине. После трех лет службы в качестве мидшипмена или помощника капитана он получал право сдавать экзамен на лейтенанта. Повышение в звании лейтенанта не было автоматическим, и многие мидшипмены занимали должности помощников капитана ради повышения заработной платы и ответственности на борту корабля. Клерк был грамотным работником, выполнявшим административные обязанности на корабле. Оружейник занимался обслуживанием и ремонтом мелкого оружия на корабле. Калкер поддерживал и ремонтировал законопатку корпуса корабля. Канатчик изготавливал, обслуживал и ремонтировал канаты на борту. "Мастер вооружения" был членом экипажа, ответственным за поддержание дисциплины на корабле, которому помогали капралы.
Подчиненные
Яман из простыней отвечал за хранение канатов. Поскольку внутри корабля редко бывало сухо, а канаты гнили от сырости, сохранение канатов было серьезной проблемой.