Система оценки тяжести дорожно-транспортных происшествий
Killed or Seriously Injured
Оценка безопасности дорожного движения: критерии "убитые и тяжело раненые" (KSI). Определение серьезных травм по ISO 39001 и стандартам Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система оценки смертельных и тяжких травм (KSI) является стандартным показателем в политике безопасности, особенно в сфере транспорта и безопасности дорожного движения.
Scoring system
Killed or seriously injured (KSI) is a standard metric for safety policy, particularly in transportation and road safety.
История
Согласно ISO 39001, серьезная травма рассматривается как оказывающая воздействие на тело или на дееспособность человека.
ISO 39001 considers a serious injury as having an impact on the body or on the capacity of an individual.
Определения Соединенного Королевства
Убитые: Обычно под этим понимается международное определение, принятое Венской конвенцией 1968 года: "человек, скончавшийся в течение 30 дней после столкновения вследствие травм, полученных в аварии". Тяжелые травмы: определение менее однозначно и может меняться со временем и в разных странах. Согласно определению, принятому в Великобритании, к тяжелым травмам относятся те, которые требуют госпитализации, а также все травмы, вызывающие: переломы, сотрясение мозга, внутренние повреждения, ушибы, ожоги (за исключением ссадин), глубокие порезы, сильный шок, требующий медицинской помощи, даже если госпитализация не требуется. Легкие травмы: растяжения (включая травмы шеи, вызванные резким движением), ушибы или порезы, не представляющие серьезной опасности. Также легкий шок, требующий помощи на дороге.
Killed: The usual international definition, as adopted by the Vienna Convention in 1968 is 'A human casualty who dies within 30 days after the collision due to injuries received in the crash'. Serious injury: The definition is less clear cut and may vary more over time and in different places. The UK definition covers injury resulting in a person being detained in hospital as an in patient, in addition all injuries causing: fractures, concussion, internal injuries, crushings, burns (excluding friction burns), severe cuts, severe general shock which require medical treatment even if this does not result in a stay in hospital as an in patient. Slight injury: Sprain (including neck whiplash injury), bruising or cuts which are not judged to be severe. Also slight shock requiring roadside assistance.
Европейский союз
Погибшие: Обычно под этим понимается международное определение, принятое Венской конвенцией 1968 года: "человек, скончавшийся в течение 30 дней после столкновения вследствие травм, полученных при аварии". Эта новая концепция основана на MAIS (Maximum Abbreviated Injury Scale – максимальная сокращенная шкала травм). В соответствии с этим стандартом, серьезные травмы определяются как 3-й уровень и выше (или MAIS3+). В 2014 году 135 000 человек получили серьезные травмы на дорогах Европы.
Killed: The usual international definition, as adopted by the Vienna Convention in 1968 is 'a human casualty who dies within 30 days after the collision due to injuries received in the crash'. This new concept is based on MAIS (from the English Maximum Abbreviated Injury Scale). Based on this standard, serious injuries are defined as scale 3 and more (or MAIS3+). In 2014, 135,000 people were seriously injured on Europe's roads.
Проблемы
В промышленно развитых странах статистика смертельных случаев обычно очень точна, и немногие, если вообще какие-либо, случаи остаются незамеченными. Однако показатели смертности часто занижены, что затрудняет выявление тенденций в динамике в конкретном месте. Количество людей, получивших серьезные травмы, как правило, на порядок выше, чем количество погибших, и поэтому с большей вероятностью будет статистически значимым. Тем не менее, классификация серьезных травм может быть субъективной, завися от мнения медицинских работников или неспециалистов, таких как сотрудники полиции, и поэтому может меняться со временем и в разных местах. Данные о легких травмах считаются крайне ненадежными, в основном из-за того, что многие случаи не регистрируются, поскольку травмы лечатся самостоятельно.
Figures for fatalities are normally highly reliable in industrialised countries and few if any fatalities go unrecorded. Fatality figures are however often too low making it hard to see trends over time for one place. Figures for the number of people seriously injured typically being an order of magnitude larger than the number of people killed and are therefore more likely to be statistically significant. However, classification of serious injuries is open to opinion, by medical staff or by non medical professionals, such as police officers and may therefore vary over time and between places. Figures for slight injuries are considered highly unreliable, largely due to under reporting where injuries are self treated
Выведенные показатели
Несколько показателей выводятся из показателей KSI с различными целями, такими как международное сравнение, требующее нормализации.
Several metrics are derived from KSI metrics, with various goals such as international comparison which need normalization. Fatalities per capita This metric allow to compare countries, whatever the size of their population. It us used by OECD and in Europe. It allows to compare countries similar in their development. It can be considered as a health risk. It can be computed on regional / local level. Fatalities per vehicle kilometres This indicator is related to assessment of the travel risk on a given road network. Only 22 IRTAD countries produce such a metric. It allows comparison with other transportation mode or to compare road networks. Fatalities per registered vehicles This indicator is more easily available than fatalities per vehicle kilometres, that it might help to compare nations, taking into account both their size and their level of development. The 28 EU 28 countries, for the 28 members, computed an indicator named "per 10 billion pkm". Pkm is an indicator of traffic volume which is used for not having consistent vehicle kilometre data. Are counted cars and estimated motorised two wheelers. In 2016, this indicator ranges from 23 for Sweden to 192 for Romania, with a value of 52 for the EU 28. In Germany, France, the UK and Italy, this score is respectively 33, 46, 28, 44.
Смертность на 100 тысяч населения. Этот показатель позволяет сравнивать страны независимо от численности населения. Он используется ОЭСР и в Европе, и позволяет сравнивать страны, схожие по уровню развития. Его можно рассматривать как показатель риска для здоровья. Его можно рассчитывать на региональном или местном уровне.
Several metrics are derived from KSI metrics, with various goals such as international comparison which need normalization. Fatalities per capita This metric allow to compare countries, whatever the size of their population. It us used by OECD and in Europe. It allows to compare countries similar in their development. It can be considered as a health risk. It can be computed on regional / local level. Fatalities per vehicle kilometres This indicator is related to assessment of the travel risk on a given road network. Only 22 IRTAD countries produce such a metric. It allows comparison with other transportation mode or to compare road networks. Fatalities per registered vehicles This indicator is more easily available than fatalities per vehicle kilometres, that it might help to compare nations, taking into account both their size and their level of development. The 28 EU 28 countries, for the 28 members, computed an indicator named "per 10 billion pkm". Pkm is an indicator of traffic volume which is used for not having consistent vehicle kilometre data. Are counted cars and estimated motorised two wheelers. In 2016, this indicator ranges from 23 for Sweden to 192 for Romania, with a value of 52 for the EU 28. In Germany, France, the UK and Italy, this score is respectively 33, 46, 28, 44.
Количество погибших на миллиард пройденных километров. Этот показатель используется для оценки риска при передвижении по конкретной дорожной сети. Такой показатель рассчитывают только 22 страны, входящие в IRTAD. Он позволяет сравнивать с другими видами транспорта или сравнивать различные дорожные сети.
Several metrics are derived from KSI metrics, with various goals such as international comparison which need normalization. Fatalities per capita This metric allow to compare countries, whatever the size of their population. It us used by OECD and in Europe. It allows to compare countries similar in their development. It can be considered as a health risk. It can be computed on regional / local level. Fatalities per vehicle kilometres This indicator is related to assessment of the travel risk on a given road network. Only 22 IRTAD countries produce such a metric. It allows comparison with other transportation mode or to compare road networks. Fatalities per registered vehicles This indicator is more easily available than fatalities per vehicle kilometres, that it might help to compare nations, taking into account both their size and their level of development. The 28 EU 28 countries, for the 28 members, computed an indicator named "per 10 billion pkm". Pkm is an indicator of traffic volume which is used for not having consistent vehicle kilometre data. Are counted cars and estimated motorised two wheelers. In 2016, this indicator ranges from 23 for Sweden to 192 for Romania, with a value of 52 for the EU 28. In Germany, France, the UK and Italy, this score is respectively 33, 46, 28, 44.
Смертность на 1000 зарегистрированных транспортных средств. Этот показатель более доступен, чем смертность на миллиард пройденных километров, и может помочь в сравнении стран с учетом их размера и уровня развития. 28 стран ЕС рассчитали показатель, равный "на 10 миллиардов пкм". Пкм – это показатель интенсивности движения, используемый в тех случаях, когда данные о пробеге транспортных средств в километрах непоследовательны. Учитываются автомобили и оцениваемое количество моторизованных двухколесных транспортных средств. В 2016 году этот показатель варьировался от 23 для Швеции до 192 для Румынии, при значении 52 для ЕС-28. В Германии, Франции, Великобритании и Италии этот показатель составил 33, 46, 28 и 44 соответственно.
Several metrics are derived from KSI metrics, with various goals such as international comparison which need normalization. Fatalities per capita This metric allow to compare countries, whatever the size of their population. It us used by OECD and in Europe. It allows to compare countries similar in their development. It can be considered as a health risk. It can be computed on regional / local level. Fatalities per vehicle kilometres This indicator is related to assessment of the travel risk on a given road network. Only 22 IRTAD countries produce such a metric. It allows comparison with other transportation mode or to compare road networks. Fatalities per registered vehicles This indicator is more easily available than fatalities per vehicle kilometres, that it might help to compare nations, taking into account both their size and their level of development. The 28 EU 28 countries, for the 28 members, computed an indicator named "per 10 billion pkm". Pkm is an indicator of traffic volume which is used for not having consistent vehicle kilometre data. Are counted cars and estimated motorised two wheelers. In 2016, this indicator ranges from 23 for Sweden to 192 for Romania, with a value of 52 for the EU 28. In Germany, France, the UK and Italy, this score is respectively 33, 46, 28, 44.