Введение
Корреляция между количеством автомобилей и смертностью в дорожно-транспортных происшествиях
Закон Смида – это эмпирическое правило, предложенное для установления связи между смертностью в дорожно-транспортных происшествиях и загруженностью дорог, измеряемой через количество зарегистрированных транспортных средств и численность населения страны. Закон утверждает, что увеличение транспортного потока (рост числа зарегистрированных автомобилей) приводит к увеличению смертности на душу населения, но к снижению смертности на единицу транспортного средства. Эта закономерность названа в честь статистика Рубена Смида, впервые сформулировавшего её в 1949 году. Смид также предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет составлять девять миль в час, поскольку это минимальная скорость, которую люди считают приемлемой. Он предполагал, что любые меры, направленные на увеличение скорости движения, приведут лишь к тому, что большее количество людей будут двигаться с этой "приемлемой" скоростью, если не будут предприняты другие меры для её ограничения. Его гипотеза относительно безопасности дорожного движения была опровергнута рядом исследователей, которые отмечают, что смертность на человека снизилась во многих странах, в то время как, согласно закону Смида, она должна была бы расти, пока количество транспортных средств на человека продолжает увеличиваться.
Smeed's Law is an empirical rule suggested to relate traffic fatalities to traffic congestion as measured by the proxy of motor vehicle registrations and country population. The law proposes that increasing traffic volume (an increase in motor vehicle registrations) leads to an increase in fatalities per capita, but a decrease in fatalities per vehicle. The relationship is named after statistician Reuben Smeed, who first proposed it in 1949. Smeed also predicted that the average speed of traffic in central London would always be nine miles per hour, because that is the minimum speed that people tolerate. He predicted that any intervention intended to speed traffic would only lead to more people driving at this "tolerable" speed unless there were any other disincentives against doing so. His hypothesis in relation to road traffic safety has been refuted by several authors, who point out that fatalities per person have decreased in many countries, when according to Smeed's law requires they should increase as long as the number of vehicles per person continues to rise.
Скорость на загруженных дорогах
На противоположном конце этой теории лежали наблюдения Смида за сильно загруженными дорожными сетями. Он заметил, что при некоторой минимальной скорости автомобилисты просто отказываются от поездок. Если скорость опускалась ниже 9 миль в час (14,5 км/ч), водители избегали дорог; а при увеличении скорости выше этого порога, на дороги выезжало всё больше водителей, пока они снова не становились перегруженными.
Эмпирические противоречия
Австралийский штат Виктория демонстрировал смертность, превышающую формулу Смида, примерно до 1970 года, но впоследствии внедрил ряд мер, позволивших ему из отстающего региона в плане безопасности дорожного движения превратиться в один из лучших. Число смертей в абсолютном выражении снизилось с пика в 1000 человек в 1970 году до менее чем 300 в 2009 году, несмотря на значительный рост населения и числа транспортных средств. Критики отмечают, что уровень смертности на единицу транспортного средства сейчас снижается быстрее, чем предсказывает формула, и что во многих случаях смертность на человека также падает, вопреки прогнозу Смида. Они связывают это улучшение с эффективными мерами безопасности. (см. Andreassen, Broughton, Oppe и Ameen & Naji)
Однако Джон Адамс из Университетского колледжа Лондона в 1995 году утверждал, что закон Смида, связывающий смертность, пройденное расстояние транспортными средствами и численность населения, остаётся справедливым для различных стран в динамике времени, утверждая, что эта зависимость сохраняется для 62 стран. Он отметил огромную разницу в показателях смертности в разных частях мира, несмотря на принимаемые меры безопасности, и предположил, что закон Смида по-прежнему полезен для выявления общих тенденций, особенно при анализе длительных периодов времени. Отклонения от этой тенденции обычно лучше объясняются экономическими факторами, чем заявленными мерами по обеспечению безопасности. Тем не менее, Адамс обнаружил, что расчёт Смида по оценке смертности на душу населения от транспортных средств оказался менее точным, чем расчёт на пройденный километраж. Исследование 2007 года использовало данные о населении 139 различных стран, в то время как Смид первоначально анализировал выборку из 20 наиболее развитых стран. Это исследование пришло к выводу, что закон Смида по-прежнему применим к смертельным случаям в странах с соотношением 0,2–0,3 транспортных средства на человека, но в странах с более высоким соотношением число смертельных случаев значительно снижается. Это может означать, что закон Смида не учитывает культурные различия или законодательство, способное снизить число смертей. Другие исследователи пытались найти способ описать тенденции в странах с более высоким соотношением транспортных средств на человека. Одно исследование предположило, что при более высоких показателях формируется коллективная психология, когда люди более осознают риск гибели в дорожно-транспортных происшествиях и, как следствие, проявляют большую осторожность за рулём. С 1940-х годов, когда закон Смида был впервые сформулирован, количество автомобилей значительно возросло, как и количество законов, более строгие ограничения скорости, а также факторы и функции безопасности автомобилей. Обучение правилам дорожного движения и безопасным навыкам вождения стало более распространённым, но не учитывается в законе Смида. Страны с высоким уровнем дохода обычно могут инвестировать в развитие и обслуживание дорожной инфраструктуры, исследования и техническое обслуживание безопасности дорожного движения, разработку транспортных средств и обучение водителей.