История строительства и развития трассы Пинеда в округе Бревард, Флорида.

Введение

Шоссе во Флориде.

История

Из-за интенсивного движения, связанного с Космическим центром Кеннеди и Базой космических сил Патрика в восточной части округа Брейвард, местные политики в начале 1960-х годов обратились в Бюро общественных дорог США с просьбой о федеральном финансировании для строительства новой дамбы через реку Банана, между дамбой Эу-Галли и шоссе SR 520. Хотя федеральное агентство дважды отклонило эту просьбу из-за низких прогнозов трафика, местные власти продолжали настаивать на необходимости строительства предлагаемой дамбы. В ноябре 1969 года, после того как FDOT объявил тендеры на различные государственные строительные проекты, компания Gregg, Gibson & Gregg Inc. представила смету в 7,7 миллиона долларов на строительство дамбы от US 1 до восточного берега реки Банана. В конечном итоге, первоначальная дамба Пинеда была открыта в 1972 году, её строительство стоило около 7 миллионов долларов. 31 мая 1973 года FDOT классифицировал мост и дамбу как Государственный маршрут 404. Первоначально это была платная дорога, средства от которой шли на содержание дороги. Однако в 1989 году FDOT согласился отменить плату и взять на себя расходы по обслуживанию. В июне 1990 года рабочие демонтировали пункт взимания платы на дамбе Пинеда, а также на расположенной севернее дамбе Беннетт, что обошлось в 745 000 долларов. Развязка с US 1, впервые построенная в 1971 году, была реконструирована в 1997 году. В связи с проектом по добавлению дополнительных полос на шоссе I-95, в марте 2008 года FDOT выделил финансирование для строительства развязки с расширением дамбы Пинеда. Общая стоимость обоих проектов оценивалась в 202 миллиона долларов после завершения. 2 мая 2011 года открылась развязка с шоссе I-95. FDOT также выделил 10 миллионов долларов на завершение расширения от развязки до первоначального маршрута, и проект был завершен в мае 2011 года. Это создало расширение шоссе длиной 1,9 мили (3 км) после десятилетий планирования; после завершения оно стало маршрутом эвакуации при ураганах. Ожидалось, что проект поможет местной экономике за счет облегчения доступа от шоссе I-95 к пляжу. В 2008 году округ Брейвард заказал исследование стоимостью 400 000 долларов для разработки проекта эстакады над железнодорожной линией Florida East Coast Railway, расположенной к западу от US 1. В июле 2018 года FDOT начал строительный проект стоимостью 24 миллиона долларов для строительства моста над железнодорожной линией Florida East Coast Railway высотой 25 футов (8 м), а также для установки светофора для епископской академии Святой Троицы. Восточный мост был завершен 19 марта 2020 года. Эстакада была названа в честь генерал-майора Джона Клеланда, местного ветерана Второй мировой войны. Расширение заканчивалось к западу от развязки I-95 до 5 мая 2021 года, когда оно было соединено с бульваром Пинеда, который соединяется с улицей Лейк-Эндрю-Драйв. В конечном итоге бульвар Пинеда соединится с парком Стадиум Парквей и дорогой Уикхэм Роуд.

Due to high traffic involving the Kennedy Space Center and Patrick Space Force Base in eastern Brevard County, local politicians in the early 1960s petitioned the United States Bureau of Public Roads for federal funding in creating a new causeway across the Banana River, between the Eau Gallie Causeway and SR 520. Although the federal agency declined twice due to low traffic projections, local officials maintained the need for the proposed causeway. In November 1969, after FDOT opened bids for various state construction projects, the Gregg, Gibson & Gregg Inc. put out a $7.7 million estimate to build the causeway from US 1 to the eastern shore of the Banana River. Ultimately, the original Pineda Causeway was opened in 1972, costing about $7 million to construct. On May 31, 1973, FDOT classified the bridge and causeway as State Route 404. Initially it was a toll road, which funded the road's maintenance. However, FDOT agreed in 1989 to remove the fee and pay for maintenance. In June 1990, workers removed the toll along the Pineda Causeway, along with the Bennett Causeway to the north, at a cost of $745,000. The interchange with U. S. 1, which was first built in 1971, was reconstructed in 1997. In conjunction with a project to add additional lanes to I 95, FDOT authorized funding in March 2008 to create an interchange with an extension of the Pineda Causeway. The two projects were estimated to cost $202 million upon completion. On May 2, 2011, the interchange with I 95 opened. FDOT also authorized $10 million to complete the extension from the interchange to its original routing. and the project was finished in May 2011. This created a 1.9 mile (3 km) extension of the highway after decades of planning; once finished, it became a hurricane evacuation route. The project was expected to aid the local economy due to ease of travel from I 95 to the beach. In 2008, Brevard County commissioned a $400,000 study to create an overpass for the causeway over the Florida East Coast Railway line, located just west of US 1. In July 2018, FDOT began a $24 million construction project to build a bridge over the Florida East Coast Railway, at a height of 25 feet (8 m), as well as to add a traffic signal for Holy Trinity Episcopal Academy. The eastbound bridge was finished on March 19, 2020. The overpass was named for Major General John Cleland, a local World War II veteran. The extension dead ended just west of the I 95 interchange until May 5, 2021 when it was connected to Pineda Boulevard, which connects to Lake Andrew Drive. Eventually, Pineda Boulevard will connect to Stadium Parkway and Wickham Road.