Заброшенная железнодорожная станция Масборо в Ротерхеме
Rotherham Masborough railway station
Заброшенная ж/д станция Rotherham Masborough в Англии: история, архитектура (перон, здание из песчаника), переименования с 1840-х до закрытия в 1988 г.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Неиспользуемая железнодорожная станция в Южном Йоркшире, Англия.
Disused railway station in South Yorkshire, England
Железнодорожная станция Ротерхэм-Масборо была главной железнодорожной станцией Ротерхэма, Южный Йоркшир, Англия, с 1840-х годов до 1987 года, когда большая часть поездов была перенаправлена через Ротерхэм-Централ. Станция имела четыре платформы, с большим зданием станции из песчаника, расположенным у восточной платформы номер четыре, большими железными и стеклянными навесами над платформами, полностью закрытым пешеходным мостом и деревянными помещениями для ожидания на остальных платформах. Станция была закрыта в 1988 году, за исключением нескольких специальных поездов для футбольных болельщиков.
Rotherham Masborough railway station was the main railway station for Rotherham, South Yorkshire, England from the 1840s until 1987, when most trains were rerouted via Rotherham Central. It had four platforms, with a large sandstone station building on the eastern Platform Four, large iron and glass platform canopies, a fully enclosed footbridge and wooden waiting rooms on the other platforms. It closed in 1988, except for a few football specials.
История
Первоначальная станция, спроектированная Фрэнсисом Томпсоном, была открыта Северной Мидлендской железной дорогой между Дерби и Лидсом и названа просто "Masbrough", без буквы "o", поскольку Ротерхэм еще не разросся, чтобы окружить деревню. В 1896 году станция была переименована в "Masbrough & Rotherham", в 1908 году – в "Rotherham Masborough" (название района всегда писалось как "Masbrough", это была ошибка железнодорожной компании), а в 1969 году – просто в "Rotherham". Эта линия стала первым основным железнодорожным сообщением между Йоркширом и Лондоном через Бирмингем или Регби. Со временем она вошла в состав главной линии до Лондона Сент-Панкрас и Юго-Запада. Изначально линия обходила Шеффилд, главный населенный пункт региона, проходя вдоль долины Ротер, чтобы избежать сложного рельефа на предполагаемом маршруте к югу от Шеффилда. В Масборо линия проходила над линией Шеффилд-Викер и Ротерхэм-Вестгейт (Sheffield & Rotherham Railway's Sheffield Wicker to Rotherham Westgate Station line), и был построен большой треугольный съезд, позволявший поездам с севера и поездам Северной Мидлендской железной дороги прибывать в Шеффилд с северо-востока вдоль долины Дона. Сразу к северу от этого съезда располагалась станция Ротерхэм-Масборо. В 1870-х годах Шеффилд был, наконец, соединен с Честерфилдом, что позволило поездам Мидлендской магистрали останавливаться на недавно открытой железнодорожной станции Шеффилда по пути на север, возвращаясь на линию Северной Мидленда через Шеффилд и Ротерхэм. Вплоть до 1940-х годов некоторые пассажирские поезда дальнего следования все еще использовали старую дорогу из Честерфилда в Ротерхэм, избегая Шеффилда и делая остановку в Ротерхэме. Другие экспрессы из Лондона отцепляли вагон в Ротерхэме, пока эта практика не была отменена на общенациональном уровне с 1930-х годов. Обратная операция заключалась в том, что вагоны доставлялись в Шеффилд местным поездом и присоединялись к лондонскому экспрессу. До 1980-х годов редкие экспрессы из Лондона в Лидс останавливались в Масборо. В ходе рационализации железных дорог в 1960-х годах Ротерхэм-Масборо стала единственной станцией Ротерхэма и в конечном итоге лишилась суффикса "Масборо". Рационализация путей и сигнализации в конце 1970-х годов привела к тому, что платформы 3 и 4 не могли использоваться поездами, направляющимися в Шеффилд, без разворота, что значительно снизило гибкость движения на линии, поскольку экспрессы больше не могли легко обгонять местные поезда в Ротерхэме. В 1980-х годах в Ротерхэме была построена соединительная ветка от бывшей линии Шеффилд и Ротерхэм, расположенной недалеко от Холмса, к линии Великой Центральной железной дороги, что позволило местным поездам использовать вновь открытую станцию Ротерхэм-Централ, одновременно восстановив возможность для экспрессов обгонять местные поезда, которая была утрачена несколько лет назад. Ротерхэм-Масборо вновь получил свой суффикс в расписании (хотя и не на указателях станции) и еще несколько лет принимал поезда до Шеффилда и Йорка, пока не была окончательно закрыта 3 октября 1988 года. Большинство зданий станции, навесы и пешеходный мост были снесены в начале 1990-х годов, но платформы сохранились, и линия через станцию по-прежнему используется для движения экспрессов и грузовых поездов. Главное здание станции с восточной стороны было переоборудовано в индийский ресторан.
The original station, designed by Francis Thompson, was opened by the North Midland Railway between Derby and Leeds, and named simply 'Masbrough', without the 'o', since Rotherham had not yet grown to surround the village. The station was renamed 'Masbrough & Rotherham' in 1896, 'Rotherham Masborough' in 1908 (misspelt by the railway company: the name of the district has always been 'Masbrough'), then simply 'Rotherham' in 1969. The line was the first main link between Yorkshire and London, via Birmingham or Rugby. In time, it became part of the main line to London St Pancras and the South West. Initially, it omitted Sheffield, the region's main settlement, by following a route along the Rother Valley, thus avoiding the difficult terrain on the prospective route south of Sheffield. At Masborough the line passed over the Sheffield & Rotherham Railway's Sheffield Wicker to Rotherham Westgate Station line and a large triangle junction was built allowing trains from the north and North Midland trains to travel into Sheffield from the north east along the Don Valley. Immediately to the north of this junction stood Rotherham Masborough station. In the 1870, Sheffield was finally linked with Chesterfield, allowing Midland Main Line trains to call at the newly opened Sheffield railway station on their way north, passing back on to North Midland metals via the Sheffield & Rotherham. As late as the 1940s some long distance passenger trains still used the original Chesterfield Rotherham old road, avoiding Sheffield and calling at Rotherham. Other ex London expresses would slip a coach at Rotherham until this practice was discontinued nationally from the 1930s onwards. The corresponding up working would involve the coaches being worked to Sheffield by a local train and attached to a London express there. Up until the 1980s the odd London Leeds express train would call at Masborough. During the 1960s rationalisation of railways, Rotherham Masborough became Rotherham's only station and eventually lost its 'Masborough' suffix. Track and signalling rationalisation in the late 1970s meant that platforms 3 and 4 could not be used by Sheffield bound trains without reversing and removed much operational flexibility on the line as express trains could no longer easily pass/overtake local trains at Rotherham. In the 1980s at Rotherham a link was built from the former Sheffield & Rotherham Line nearby at Holmes, to the Great Central Railway line, allowing local trains to use a re opened Rotherham Central station, at the same time reintroducing the flexibility for expresses to pass local trains that had been removed a few years earlier. Rotherham Masborough regained its suffix in the timetables (though not on the station signboards) and soldiered on for a few years with Sheffield York trains stopping until eventual closure on 3 October 1988. Most of the station buildings, awnings and footbridge were demolished in the early 1990s but the platforms still remain, and the line through the station is still used by express and freight services. The main station building on the east side has been converted into an Indian restaurant.