Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский машинист поездов, посмертный кавалер Креста Георга
British train driver, posthumous recipient of the George Cross
машинист
the engine driver
Джон Аксон GC (4 декабря 1900 – 9 февраля 1957) был английским машинистом из Стокпорта (депо Эдгли), погибшим при попытке остановить неуправляемый грузовой поезд на уклоне 1:58 в Чапел-ан-ле-Фрит, Дербишир, из-за отказа тормозов. Поезд состоял из бывшего локомотива LMS Stanier Class 8F 2-8-0 № 48188, тянувшего 33 вагона и тормозной вагон.
John Axon GC (4 December 1900 – 9 February 1957) was an English train driver from Stockport (Edgeley Depot) who died while trying to stop a runaway freight train on a 1 in 58 gradient at Chapel en le Frith in Derbyshire after a brake failure. The train consisted of an ex LMS Stanier Class 8F 2 8 0 No. 48188 hauling 33 wagons and a brake van.
Жизнь
Джон Эксон родился 4 декабря 1900 года в Стокпорте, Чешир. После окончания школы он стал подмастерьем маляра и декоратора. В 1919 году он поступил на службу в Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в качестве кочегара, а затем стал машинистом. С 1921 года он работал машинистом, прослужив на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге с 1923 года, а после 1948 года – на Британских железных дорогах.
John Axon was born on 4 December 1900 in Stockport, Cheshire. On leaving school he became an apprentice painter and decorator. In 1919 he joined the London and North Western Railway as a cleaner, later becoming a fireman. From 1921 he was an engine driver, serving with the London, Midland and Scottish Railway from 1923, and British Railways after 1948.
Несчастный случай
9 февраля 1957 года, во время рейса из Стокпорта в Бакстон, машинист Аксон заметил утечку в паропроводе тормоза локомотива и запросил устранения неисправности на депо в Бакстоне. На обратном рейсе из Бакстона в Стокпорт ремонт не выдержал, и тормозная магистраль лопнула, выводя из строя паровой тормоз локомотива и заполняя кабину обжигающим паром, что сильно затрудняло и причиняло боль Аксону и кочегару Рону Сканлону при попытке добраться до органов управления. Несмотря на это, Аксону и Сканлону удалось частично закрыть регулятор и прижать тормоза тендера, но эффект был незначительным. Из-за невозможности использовать локомотивный свисток, машинисты подталкивающего локомотива, следовавшего в хвосте поезда Аксона, не знали о проблеме впереди и продолжали толкать состав к вершине подъема Доув-Хоулс. Аксон приказал Сканлону спрыгнуть и попытаться задействовать тормоза вагонов поезда, сцепленных неплотно. Из-за скорости поезда Сканлону удалось применить лишь несколько тормозов, прежде чем состав достиг вершины и начал ускоряться вниз по уклону 1:58 в сторону Чапел-ан-ле-Фрит. Когда машинисты подталкивающего локомотива достигли вершины, чтобы поезд продолжил движение самостоятельно, они с тревогой увидели, как состав ускоряется, а осмотритель состава отчаянно тормозил свой вагон. В момент отказа локомотива Аксон мог спрыгнуть с тогда еще медленно идущего поезда. Однако, осознавая опасность, которую его поезд представлял для людей дальше по линии, он остался на своем месте, несмотря на обжигающий пар в кабине. Аксон подал предупреждающий сигнал диспетчеру на станции Доув-Хоулс, который решил перевести стрелку петли, несмотря на то, что главный путь все еще был занят грузовым поездом из Роузли. Зная, что неуправляемый поезд сойдет с рельсов на боковом пути, повредив сигнальную будку и станцию Доув-Хоулс, диспетчер надеялся, что Аксону удастся восстановить контроль над локомотивом на главном пути. Диспетчер едва успел увернуться, когда тендер локомотива 8F задел его будку, разрушив ее.
On the outward trip from Stockport to Buxton on 9 February 1957, Driver Axon had noticed a leak from the supply to the locomotive steam brake and had requested and received fitter's attention at the Buxton depot. On the return trip from Buxton to Stockport, the repair did not hold and the brake pipe fractured, disabling the locomotive steam brake and filling the cab with scalding steam, making it very difficult and painful for Axon and the fireman, Ron Scanlon, to reach the controls. Despite this, Axon and Scanlon managed to partly close the regulator and screw down the engine's tender brakes to negligible effect. The inability to use the locomotive's whistle meant that the crew of the banking engine at the rear of Axon's train remained unaware of the problems at the front and kept pushing the train towards Dove Holes summit. Axon told Scanlon to jump off and attempt to apply the wagon brakes of the loose coupled train. Due to the speed the train was travelling, Scanlon only managed to apply a few before the train reached the summit and began accelerating down the 1 in 58 gradient towards Chapel en le Frith. As the crew of the banking engine reached the summit to let the train continue under its own power, they were alarmed to see the train accelerating away from them, and the guard frantically applying the brakes to his van. At the time of the locomotive failure, Axon could have jumped clear of the then slow moving train. However, aware of the danger that his train posed to life further down the line, he stayed at his post despite the scalding steam on the footplate. Axon waved a warning to the signalman at Dove Holes, who opted to reverse the loop points despite the fact that the down main was still occupied by the Rowsley goods train. Knowing that the runaway train would derail on the trap siding, hitting Dove Holes signal box and station in the process, the signalman had the hope that Axon could regain control of his engine on the main line. The signalman barely escaped as the 8F's tender sideswiped his box, destroying it.
Признание
7 мая 1957 года Аксон был посмертно награждён Георгиевским крестом, который в 1978 году был передан Национальному музею железных дорог в Йорке. Он стал героем радиобаллады 1957 года (Баллада о Джоне Аксоне) – первой в серии, написанной Юаном МакКоллом и Пегги Сигер и спродюсированной Чарльзом Паркером. В июне 2008 года вышел CD "Primary Transmission" исполнителя Broadcaster на лейбле Red Grape Records, в который вошла песня "Johnny", основанная на сэмплах из "Баллады о Джоне Аксоне" и положенная на новую музыку. 19 февраля 1981 года на церемонии на станции Юстон в Лондоне электрический локомотив British Rail Class 86 под номером 86261 был назван в честь Джона Аксона, удостоенного Георгиевского креста (Driver John Axon, GC). В феврале 2007 года дизель-поезд класса 150 (150273) был назван "Драйвер Джон Аксон, ГК" в Бакстоне. Это имя было передано дизель-поезду класса 156 под номером 156460. Была установлена мемориальная доска в память об этих событиях, которая будет размещена на станции Чапель-ан-ле-Фрит. Сейчас доска установлена на зданиях станции Чапель-ан-ле-Фрит, обращена к платформе южного направления.
Axon was posthumously awarded the George Cross on 7 May 1957, which was donated to the National Railway Museum in York in 1978. He was the subject of a 1957 radio ballad (The Ballad of John Axon), the first of the series, written by Ewan MacColl and Peggy Seeger and produced by Charles Parker. A CD released in June 2008, 'Primary Transmission' by the artist Broadcaster on Red Grape Records, included the song 'Johnny' which is based on samples from the Ballad of John Axon and set to new music. On 19 February 1981, a British Rail Class 86 electric locomotive number 86261 was named Driver John Axon, GC at a ceremony at Euston Station, London. In February 2007, a DMU Class 150 train (150273) was named 'Driver John Axon, GC' at Buxton. This name has now passed onto a Class 156 DMU, 156460. A plaque commemorating the events was unveiled, to be mounted at Chapel en le Frith station. The plaque is now mounted on the station buildings at Chapel en le Frith facing onto the southbound platform.
Семья
17 сентября 1930 года он женился на Гладис Ричардсон в церкви Святого Матфея в Стретфорде. Они жили в Эдджили, Стокпорт, и у них было два сына. Его внук, также по имени Джон Аксон (1960 – 2008), был актером телевидения, наиболее известным по роли Найджела Харпера в сериале "The Royal"; он также снимался в таких сериалах, как "Жизнь на Марсе", "Сити-Централ" и "Пик Практик".
On 17 September 1930 he married Gladys Richardson at St Matthew's Church, Stretford. They lived in Edgeley, Stockport and had two sons. His grandson, also named John Axon (1960 – 2008), was a television actor best known for his role as Nigel Harper in The Royal; he also played roles in series such as Life on Mars, City Central and Peak Practice.