Введение

Китайский истребитель завоевания превосходства в воздухе

Шэньян J-11 (китайский: 歼 11) – двухдвигательный реактивный истребитель Китайской Народной Республики, конструкция планера которого основана на советском Су-27. Производится Шэньянской авиационной корпорацией (SAC). Самолет состоит на вооружении Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии (ВВС НОАК) и военно-морской авиации Народно-освободительной армии (ВМС НОАК).

Предлагаемая J-11

Основываясь на опыте, полученном во время войны во Вьетнаме, ВВС НОАК в 1969 году выдвинули требования к легкому истребителю с коротким взлетом и посадкой (STOL) для замены Shenyang J-6 и Nanchang Q-5. Предложение Шэньянского авиационного научно-исследовательского института и Шэньянского авиационного завода получило обозначение "J-11"; оно было похоже на французский Dassault Mirage F1 и оснащалось британским двигателем Rolls Royce Spey 512. Проект был закрыт из-за невозможности закупки подходящего двигателя, а конкурирующий Nanchang J-12 оказался значительно более продвинутым.

Закупка Су-27

Китай стал первым экспортным заказчиком Су-27. После протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и последовавшего за этим западного эмбарго на поставки вооружений, Китай обратился к Советскому Союзу за оружием. При выборе Китай предпочёл Су-27 самолёту МиГ-29. В 1990-х годах было размещено три заказа, а поставки 36 Су-27СК и 42 Су-27УБК начались в 1992 году и продолжались вплоть до 2000-х годов.

J-11

В 1996 году Китай и "Рособоронэкспорт" заключили соглашение на 1,2 миллиарда долларов, разрешающее SAC производить 200 Су-27УБК. Россия сопротивлялась требованиям Китая о модернизации авионики, в конечном итоге обновив устаревший импульсно-доплеровский радар Н001 улучшенной версией Н001В. Производство J-11A, "национального" варианта, началось в 2000 году. К 2006 году было произведено не менее 105 J-11 и J-11A с улучшенной отечественной авионикой, а также вариант с отечественными подсистемами, что являлось нарушением соглашения о совместном производстве. Однако до 2009 года Китай продолжал владеть лицензиями на производство российских самолетов и компонентов, включая ранее конфиденциальные положения об интеллектуальной собственности (IP). Изначальная лицензия официально не предусматривала производство самолетов, способных базироваться на авианосцах (например, Су-33), или их вариантов (например, J-15). К 2015 году J-11 были модернизированы китайскими системами предупреждения о ракетном нападении (MAWS). Среди неподтвержденных модернизаций – улучшенные дисплеи кабины пилота и системы управления огнем для ракет Р-77 или PL-10.

Замена двигателя

К 2004 году J 11 испытывался с двигателем Shenyang WS 10. Испытания могли начаться уже в 2002 году; на изображении с Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставки 2002 года предположительно был показан J 11 с одним двигателем, замененным на WS 10. Разработка WS 10 оказалась трудной. Один полк перешел на J 11B с двигателями WS 10 в 2007 году, но был временно выведен из эксплуатации из-за плохой надежности в работе. Сообщалось, что WS 10A достиг достаточной зрелости после 2009 года для установки на самолеты J 11B Block 02, а по данным Jane's, J 11B оснащался двигателями WS 10 в 2014 году.

Эксплуатационная история

ВВС НОАК J-11B приняли участие в учении "Шахин-1", совместных китайско-пакистанских учениях, в марте 2011 года. Это был первый случай проведения ВВС НОАК "боевых" воздушных маневров в Пакистане совместно с ВВС Пакистана.

Перехват Р-8

19 августа 2014 года истребитель J-11B перехватил противолодочный самолет P-8 Poseidon ВМС США над Южно-Китайским морем. Министерство обороны США опубликовало детали инцидента на пресс-конференции 22 августа 2014 года, которую проводил адмирал Джон Кирби. По словам Кирби, инцидент произошел в 217 км к востоку от острова Хайнань, в международном воздушном пространстве. Китайский истребитель "пролетел под самолетом, при одном из проходов расстояние между ними составляло всего 50–100 футов []. Затем китайский самолет прошел перед носом P-8 под углом 90 градусов, демонстрируя свое вооружение. После этого J-11 пролетел непосредственно под и вдоль P-8, приблизившись крыльями на расстояние, как я уже говорил, до 20 футов [6,10 м]. Затем он выполнил переворот над P-8, проходя на расстоянии 45 футов [13,72 м]". Кирби заявил, что "непрофессиональные" и "опасные" действия китайского пилота "не соответствуют тому типу военно-военных отношений", которые США стремится установить с Китаем. Официальная жалоба была направлена в Китай по дипломатическим каналам. Пентагон добавил, что "военная деятельность может осуществляться в исключительной экономической зоне другого государства в рамках реализации свободы судоходства и полетов".

Варианты

J 11: Производство по лицензии Су-27УБК из комплектов, поставленных из России. ): Китайская разработка с отечественными подсистемами.
J 11BH: Морская версия J 11B. Впервые замечена в мае 2010 года.
J 11BSH: Морская версия J 11BS. Дополнительная информация подтвердила существование модернизации J 11BG, включающей радар с АФАР, модернизацию авионики, шлемовый прицел и возможность запуска ракет PL-10 и PL-15.
J 11BGH: Модернизация J 11BH, морской версии J 11BG.
J 11D: Вариант, предположительно оснащенный стационарной антенной решеткой с электронным сканированием, системой оптико-локационного обнаружения (IRST) и возможностью применения более тяжелых ракет воздух-воздух с инфракрасной головкой самонаведения (IIR). Конструкция планера в большей степени использует композиционные материалы, особенно в воздухозаборниках двигателей для снижения радиолокационной заметности. Крылья имеют по три узла подвески. По неподтвержденным данным, самолет оснащен новой системой электродистанционного управления, стеклянной кабиной, улучшенными системами РЭБ и усовершенствованной версией двигателя WS-10A.