Введение

Серия пикапов, выпускаемых компанией Jeep.

Jeep Forward Control – это грузовик, который производился компаниями Willys Motors, а затем Kaiser Jeep, с 1956 по 1965 год. Он также собирался на других международных рынках. Отличительной особенностью конструкции была кабина над двигателем (с расположением органов управления в передней части). Модели Forward Control в основном предлагались как корпоративные, муниципальные, военные и гражданские рабочие автомобили. Стандартным оборудованием были обычные кузова пикапов, а клиентам предлагался широкий выбор специализированных надстроек от сторонних производителей, одобренных Jeep. Они варьировались от простых платформ до полноценных эвакуаторов, самосвалов и пожарных машин. Автомобили также производились по лицензии в Индии и Испании.

Дизайн

Willys производили утилитарные автомобили, которые практически не изменились с 1947 года. По мере усиления конкуренции на рынке в 1950-х годах, руководство разработало новую линейку современных грузовиков с кабиной и кузовом. Независимый дизайнер, с которым Willys сотрудничал с 1940-х годов, Брукс Стивенс, использовал элементы стиля полноразмерных грузовиков с кабиной над двигателем для этого нового, футуристичного и компактного транспортного средства, с центральной панелью решетки радиатора, имитирующей классический семищелевой дизайн Jeep. Необычная компоновка с передним расположением кабины и "вид вертолета" кабины оказались слишком экстравагантными для массового покупателя того времени. Тем не менее, они добились успеха на специализированных рынках, включая транспортные средства для обслуживания аэропортов, эвакуаторы и грузовики для железнодорожных бригад, которые могли ездить по рельсам. Было выпущено множество версий Jeep Forward Control для общих и специализированных задач, при этом 1957 год стал рекордным по производству – почти 10 000 автомобилей. Конструкция была основана на существующем CJ-5. Двигателями служили 4-цилиндровые Hurricane F-head и L-head. Модернизация в 1958 году версий FC 150 и 170 позволила достичь цели, поставленной инженерами Willys: создать универсальный коммерческий автомобиль, в котором соотношение собственной массы автомобиля к его грузоподъемности составляло 1:1. По данным Общества автомобильных инженеров (SAE), это было самое низкое соотношение, предлагаемое отечественными производителями в то время в сегменте стандартных легких коммерческих автомобилей.

FC-150

Введенные в 1956 году модели FC 150 были основаны на CJ-5, используя его колесную базу, но оснащались удлиненным грузовым отсеком. Это был рекордный грузовой отсек длиной шесть футов (с поднятым задним бортом) на автомобиле, общая длина которого была на два дюйма меньше, чем у компактного двухместного Nash Metropolitan. Прочная конструкция и способность преодолевать бездорожье включали заявление о том, что FC мог преодолевать подъемы до 60%, а обзоры в журнале Mechanix Illustrated подчеркивали надежность и устойчивость автомобиля.

FC-170

Введенные в 1957 году модели FC 170 имели колесную базу с платформой. Это было достигнуто благодаря компоновке с двигателем спереди и кабиной над ним. Кабина не откидывалась для доступа к двигателю. Стандартный шестицилиндровый двигатель комплектовался трехступенчатой коробкой передач. Концепт-версия FC 170 1958 года имела увеличенную колесную базу. Это потребовалось для установки нового двигателя V8 (на базе Ford Y-block) с новой раздаточной коробкой. Новая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (на базе Ford Cruise-O-Matic) была доступна только с рядным шестицилиндровым двигателем из-за возможных проблем с углом карданного вала. С обоими двигателями была доступна 4-ступенчатая механическая коробка передач T 98. Полная масса этой модели составляла . Модели FC не стали бестселлерами, на которые рассчитывал Willys. Общий объем производства за девять лет составил чуть более 30 000 единиц. Производство линейки FC было прекращено в 1964 году.

Модели внешнего рынка

Многочисленные версии моделей FC (большинство из которых не представлены на внутреннем рынке) производились в различных странах по соглашениям о сотрудничестве с последовательными владельцами Jeep: Willys Overland, Kaiser Jeep и American Motors Corporation (AMC).

Индия

Mahindra & Mahindra Limited в Бомбее (Мумбаи), Индия, начала свой автомобильный бизнес в 1947 году, собрав 75 автомобилей в разобранном виде (CKD) Jeep в Мазагоне, Бомбей. Компания начала производство FC 150 в Индии в 1965 году, а затем расширила модельный ряд для внутреннего рынка, включив в него FC 170, а также собственную модель среднего размера FC 160. Модели FC 160 (позже FJ 160) использовали единую колесную базу. Кузов пикапа производился Mahindra, и были доступны другие типы кузовов. Модель FC 160 "только кабина и шасси" была популярна в 1970-х годах для переоборудования в миниавтобусы, машины скорой помощи и другие транспортные средства. Большинство из них сохранили оригинальную переднюю часть FC. Производство пикапа Mahindra FC 160 было прекращено летом 1999 года. Легкий дизельный грузовик FC 260 был представлен в 1975 году. Внедорожники Mahindra FJ 460 (представленные в 1983 году) и фургоны/миниавтобусы FJ 470 с двумя ведущими колесами сохранили оригинальную решетку радиатора Forward Control. Эти автомобили могут перевозить от 11 до 15 пассажиров, а также водителя.

Испания

В 1960-х годах Kaiser Willys предоставил лицензию компании Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) из Сарагосы, Арагон, на производство джипов в Испании. Начиная с 1970 года, линейка коммерческих грузовиков "SV" строилась на шасси Jeep Commando 4x4, как и модели FC в Соединенных Штатах. Однако иберийские модели не имели аналогов среди джипов, производимых где-либо еще, и отличались оригинальными конструкциями кузова, разработанными в Испании. В линейку SV входили Campeador (пикап грузоподъемностью одна тонна), Duplex (пикап с двойной кабиной), Furgon (фургон грузоподъемностью одна тонна) и Toledo (9-местный роскошный пассажирский фургон). Дизельные двигатели достигли почти… Nissan получил полный контроль над Ebro в 1987 году, и компания была переименована в Nissan Motor Ibérica.

Широкотрасная концепция

Kaiser заключил контракт с компанией Crown Coach Corporation, производителем автобусов, на создание концептуального автомобиля с передним расположением двигателя "Wide Trac", объединяющего элементы оригинальных грузовиков Jeep FC, пикапа VIASA SV и предложенного Бруксом Стивенсом рестайлинга 1960 года.