Железнодорожная станция Малтон: История и развитие

Введение

Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия, и железнодорожная станция в Мальтоне, Онтарио.

Когда-то являясь узлом пересечения четырех линий, станция Мальтон теперь обслуживается только поездами, идущими между Йорком и Скарборо. Сама станция расположена к югу от реки Дервент, и фактически находится в городе Нортон, в Ист-Райдинге Йоркшира, который на протяжении многих лет входил в состав другого графства, чем Мальтон (который находится в Северном Йоркшире).

До того как появилась железная дорога

На реке Дервент Мальтон долгое время был внутренним портом, через который ввозили уголь и вывозили сельскохозяйственную продукцию. Когда началось строительство железнодорожной линии Йорк – Скарборо, в Мальтон завезли строительные материалы, и железная дорога строилась на восток и запад от этого города. Мальтон обслуживался несколькими дилижансами на местных платных дорогах. После открытия железной дороги речное судоходство пришло в упадок, и в 1855 году Северо-Восточная железная дорога (NER) приобрела компанию Derwent Navigation, а чтобы еще больше ограничить конкуренцию, установила высокие тарифы на баржевые перевозки.

Открытие и предгруппировка (18451922)

Линия из Йорка в Скарборо была построена Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой, председателем которой был «король железных дорог» Джордж Хадсон, имевший деловые интересы в Скарборо («Брайтон севера») и Уитби, где он надеялся развивать гавань. Консультирующим инженером был Роберт Стивенсон, однако практическое руководство строительством осуществлял Джон Кэсс Биркиншоу, а его инженером в Мальтоне был Альфред Ламерт Диккенс, младший брат писателя Чарльза Диккенса. Над рекой Дервент был построен новый деревянный мост, а новая улица под названием Рейлвей-стрит (Железнодорожная улица) соединила центр города с площадкой для новой станции. Здания станции, открытые в 1845 году, были спроектированы архитектором Джорджем Таунсендом Эндрюсом и построены из камня, добытого в близлежащем карьере Хильденли. Движение поездов от станции Мальтон началось 7 июля 1845 года, в тот же день была открыта линия от Риллингтона до Пикеринга, где первоначально курсировали поезда, запряженные лошадьми, между Риллингтоном, Пикерингом и Уитби. Железная дорога Мальтон-Дриффилд-Джанкшн была открыта 13 апреля 1853 года и соединилась с линией Йорк-Скарборо к востоку от станции Мальтон на разъезде Нортон-Джанкшн. Хотя линия проходила через Нортон, там не было станции. Пассажирский поезд получил прозвище «Malton Dodger». Изначально консультантом был Джон Кэсс Биркиншоу, но главным инженером этой линии был Альфред Диккенс. Чуть более чем через месяц, 19 мая 1853 года, была открыта линия Тирск-Мальтон с тупиковым разъездом под названием Скарборо-Роуд-Джанкшн, соединяющимся с железной дорогой Мальтон-Дриффилд. Пассажирские поезда из Тирска в Мальтон прибывали на разъезд Скарборо-Роуд и затем сдавали назад на станцию Мальтон. В 1845 году в городе была основана литейная фабрика Йейтса, которая воспользовалась новой железной дорогой для расширения своего бизнеса. Йейтс импортировал первые комбайны из Канады в Великобританию, и их разгружали на товарном дворе станции Мальтон. Различные железнодорожные компании, работавшие на северо-востоке Англии, осознали, что дублирование многих услуг приводит к незначительной, а иногда и к отсутствующей прибыли для их акционеров. Это привело к заключению Восьмистороннего соглашения о движении поездов к северу от Йорка, подписанного в 1850 году. К 1854 году в парламент был представлен законопроект о слиянии Йоркской и Северной Мидлендской железной дороги с другими северо-восточными железнодорожными компаниями в единую структуру, что привело к образованию Северо-Восточной железной дороги, которая управляла станцией Мальтон до 1923 года. 3 мая 1870 года на станции произошел взрыв газа. Каменная облицовка платформы была построена из двойной кирпичной кладки, разделенной зазором, в который просочился газ. Проходящий мимо носильщик с лампой вызвал взрыв, который поднял часть плитки с платформы. В 1908 году NER (Северо-Восточная железная дорога) насчитывала 80 сотрудников на станции Мальтон в пассажирском и грузовом отделах. Кроме того, там работали сотрудники по обслуживанию путей и персонал депо.

The line from York to Scarborough was built by the York and North Midland Railway whose chairman was the railway king George Hudson who had business interests in Scarborough (the "Brighton of the north") and Whitby where he hoped to further develop the harbour. The consulting engineer was Robert Stephenson although for practical purposes John Cass Birkinshaw was the engineer responsible for building the line and his Malton based engineer was Alfred Lamert Dickens, the younger brother of author Charles. A new wooden bridge was built over the Derwent and a new street called Railway Street joined the town centre to the new station site. The station buildings, which were opened in 1845, were designed by the architect George Townsend Andrews, and built with stone form the nearby Hildenley Quarry. Services from Malton station started on 7 July 1845 when the York to Scarborough Line A line from Rillington to Pickering opened on the same date with, initially, horse drawn trains running between Rillington, Pickering and Whitby. The Malton and Driffield Junction Railway opened on 13 April 1853 and this joined the York to Scarborough line to the east of Malton station at Norton Junction. Although the line passed through Norton no station was provided there. The passenger service was nicknamed the Malton Dodger. John Cass Birkinshaw was initially the consulting engineer but it was Alfred Dickens was the chief engineer of this line. Just over a month later on 19 May 1853 the Thirsk and Malton line was opened with an end on junction, called Scarborough Road Junction, to the Malton and Driffield Railway. Passenger services from Thirsk to Malton would arrive at Scarborough Road Junction and reverse into Malton station. Yates Foundry was established in the town in 1845 and took advantage of the new railway to grow his business. Yates imported the first combine harvesters from Canada into the UK and they were handled at Malton station goods yard. The various railway companies that were operating in the north east of England were coming to realise that duplication of many services was leading to small, if any, dividends for their shareholders. This led to the Octuple Agreement for traffic north of York which was signed in 1850. By 1854 an act of parliament was presented in order that the York and North Midland Railway could merge with other north eastern railway companies into one entity and this led to the formation of the North Eastern Railway who would operate Malton station until 1923. On 3 May 1870, there was a gas explosion at the station. The platform edging stones were built on a double wall of bricks, separated by a gap, into which gas had leaked. A porter passing with a lamp caused the explosion, which lifted a length of the flagstones off the platform. In 1908 the NER employed 80 staff at Malton in the passenger and goods departments. Additionally there were track maintenance staff and staff employed at the engine shed.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (19231947)

После Первой мировой войны железные дороги находились в трудном положении, и правительство решило объединить большинство железнодорожных компаний в четыре, известные как "Большая четверка". 1 января 1923 года станция Мальтон стала станцией Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Большинство промежуточных станций на линии Йорк – Скарборо были закрыты для пассажирских перевозок 22 сентября 1930 года, так как возросшая конкуренция автобусных перевозок в этом районе привела к снижению пассажиропотока. Отмена этих медленных пригородных поездов высвободила пропускную способность линии, что позволило увеличить количество поездов для отдыха и экскурсий в Скарборо и другие курорты побережья Йоркшира. Закрытые станции сохранили свои грузовые терминалы и поддерживались в рабочем состоянии для редкого пассажирского использования экскурсионными поездами до 1960-х годов. Пассажирское сообщение между Тирском и Мальтоном также было прекращено в 1930 году, хотя экскурсионное движение в Бридлингтон (через Дриффилд) продолжалось до 1958 года, а в Скарборо с пересадкой в Мальтоне – до 1964 года. Во время Второй мировой войны по железной дороге доставлялись дополнительные грузы древесины и боеприпасы.

Британские железные дороги (1948-1994)

После национализации 1 января 1948 года станция Мальтон стала частью Северо-Восточного региона British Railways. Маршрут Мальтон – Дриффилд был закрыт для пассажирского движения 3 июня 1950 года, но оставался открытым для грузовых перевозок. Он вновь открылся для пассажиров с 12 по 16 февраля 1953 года и снова в феврале 1958 года, когда дороги были заблокированы снегом. Линия была полностью закрыта 20 октября 1958 года и разобрана к 1961 году, за исключением короткого участка вблизи развязки Scarborough Road Junction, чтобы обеспечить доступ поездов к линии Мальтон – Тирск. После этого любой туристический трафик с поездов линии Тирск должен был делать реверс на перекрестке Scarborough Road Junction, на восточной окраине Нортона, возвращаться к станции Мальтон, а затем снова реверсировать и направляться в Скарборо. Станционный склад сгорел в июле 1956 года. Сообщение между Тирском и Мальтоном было закрыто 7 августа 1964 года, хотя грузовые перевозки с мельницы Amotherby Mill, следовавшие через Scarborough Junction и Мальтон, продолжались до октября 1964 года. Пассажирское сообщение между Мальтоном, Пикерингом и Уитби было отменено 8 марта 1965 года, а эта линия была полностью закрыта к северу от Пикеринга в 1965 году. Только грузовые перевозки в Пикеринг продолжались до 1966 года. В 1966 году инфраструктура в районе Мальтона была упрощена, и две местные сигнальные будки были закрыты. В это же время была демонтирована вторая платформа и крыша над ней, оставив Мальтон с одной платформой. Крыша над этой платформой была снесена в 1989 году и заменена навесом, снятым со станции Уитби. В 1974 году, в результате изменения границ графств, город Нортон был передан из Восточного Йоркшира в Северный Йоркшир. Железнодорожная станция Мальтон находится в Нортоне, поскольку расположена к югу от реки Дервент, бывшей границы между двумя графствами. В 1982 году British Rail провела секторализацию своей деятельности, и обслуживание через Мальтон осуществлялось Провинциальным сектором (позже переименованным в Regional Railways). Эта структура просуществовала до приватизации железных дорог Великобритании 1 апреля 1994 года. Грузовой двор был закрыт 3 сентября 1984 года, последним грузом был уголь для бытовых нужд.

At nationalisation on 1 January 1948 Malton station became part of the North Eastern Region of British Railways. The Malton – Driffield route was closed to passenger traffic on 3 June 1950 but remained open for goods. It reopened to passengers from 12 to 16 February 1953 and again in February 1958 when roads were impassable due to snow. The line closed completely on 20 October 1958 and was lifted by 1961 except for a short stretch near Scarborough Road Junction to allow trains to access the Malton to Thirsk line. After that any excursion traffic from the Thirsk line trains had to reverse at Scarborough Road Junction on the easterly edge of Norton, back down towards Malton station before reversing again and heading off to Scarborough. The station goods shed burnt down in July 1956. The through route between Thirsk and Malton was closed on 7 August 1964 although a goods service from Amotherby Mill routed via Scarborough Junction and Malton lasted until October 1964. Passenger services between Malton, Pickering and Whitby were withdrawn on 8 March 1965, with this line closed entirely north of Pickering in 1965. A freight only service to Pickering lingered on until 1966. 1966 saw simplification of the infrastructure in the Malton area and two of the local signal boxes were closed. The second platform and overall roof was also removed at this time leaving Malton with a single platform. the roof covering this platform was demolished in 1989 and replaced with a canopy recovered from Whitby railway station. In 1974, a change in county boundaries saw the town of Norton moved into North Yorkshire from the east Riding of Yorkshire. Malton railway station is in Norton, as it is south of the River Derwent, the old boundary between the two counties. In 1982 British Rail sectorised its operations and services through Malton were operated by Provincial sector (later renamed Regional Railways). This arrangement lasted until privatisation of the UK's railways on 1 April 1994. The goods yard was closed on 3 September 1984 with some of the last traffic being domestic coal.

Пассажир

Когда станция Мальтон была открыта в 1845 году, она имела две короткие платформы: одну для поездов, следующих в Скарборо (down), и одну – для поездов, следующих в противоположном направлении (up). В 1855 году к станции была добавлена комната для ожидания и лёгких закусок. С ростом пассажиропотока возникла необходимость расширить и удлинить платформы. Это было сделано в 1862 году путем надстройки платформы для поездов в Скарборо над главным ходовым путем в этом направлении. Затем этот путь стал главным ходовым путем для поездов в противоположном направлении, а платформа для них была расширена и открыт новый главный ходовой путь. Одновременно пассажиры, следующие по линии в Уитби, стали пересаживаться в Мальтоне, а не в Риллингтоне, и для этих поездов была предусмотрена отдельная короткая платформа, ориентированная на восток. Одной из особенностей станции Мальтон стало оригинальное решение для обеспечения доступа пассажиров ко второй (островной) платформе. Вместо пешеходного моста или переезда через пути, North Eastern Railway (NER) установила съёмный участок платформы в виде тележки на колёсах, движущейся по рельсам, расположенным под прямым углом к главному пути. Когда поезду требовалось использовать платформу, тележку откатывали под платформу для поездов в Йорк; тележка была механически связана с сигнализацией, контролирующей доступ к платформе. Реконструкция 1966 года привела к современной планировке станции – в эксплуатацию была введена односторонняя платформа, обслуживающая поезда в обоих направлениях. Существует дополнительный путь для проходящих без остановок пассажирских поездов и грузовых составов, но все регулярные пассажирские поезда останавливаются в Мальтоне.

Исторические услуги

До 1853 года, когда открылись ветки до Тирска и Дриффилда, в будние дни по всем станциям проходило всего три пассажирских поезда в каждом направлении. Почти тридцать лет спустя их число возросло до 12 поездов в будние дни между Йорком и Скарборо, примерно поровну местных и экспресс-поездов (обычно быстрых от Йорка до Мальтона). По воскресеньям курсировали два поезда. К 1910 году их количество увеличилось до 14 экспресс-поездов и трех местных в будние дни. По воскресеньям работали три экспресс-поезда и два местных маршрута. В 1929 году количество поездов сократилось до 16 – 11 экспресс-поездов и 5 местных – с тремя экспресс-поездами и одним местным по воскресеньям. В следующем году местное сообщение было отменено, а в 1939 году осуществлялось 30 рейсов в будние дни и 11 рейсов в воскресенье. После Второй мировой войны количество рейсов сократилось до 12 в будние дни и 3 в воскресенье к 1960 году. В 1960-х годах на маршруте Йорк – Скарборо начали курсировать дизельные поезда. Расписание на май 1979 года предусматривало почасовое движение в обоих направлениях через Мальтон, которое было продлено к западу от Йорка и стало частью сети Trans Pennine. Первые дизельные поезда выработали свой ресурс, и локомотивы класса 45 взяли на себя пассажирское обслуживание на этом маршруте. Arriva Trains Northern осуществляла рейсы из Блэкпула в Скарборо с остановкой в Мальтоне. Обычно эти рейсы выполнялись составами класса 158 в ливрее метро, иногда – класса 155. Также существовало местное сообщение из Йорка в Скарборо, которое обычно обслуживали поезда Pacer или класса 156. После пересмотра условий франшизы в феврале 2004 года обслуживание линии перешло к First TransPennine Express, которая осуществляла рейсы из Ливерпуля в Скарборо. До мая 2018 года поезда до Ливерпуля шли по южному маршруту Ливерпуль – Манчестер, обслуживая станцию Манчестер Пикадилли вместо Манчестер Виктория. В мае 2020 года Northern Trains планировала начать обслуживание Мальтона с введением рейса из Йорка в Скарборо. Эти планы были отложены из-за пандемии, и новая дата начала обслуживания пока не назначена.

Up until 1853 when the Thirsk and Driffield branches opened, there were only three passenger services each way on a weekday which called at all stations. Nearly thirty years later this had risen to 12 weekday services between York and Scarborough with an even split between local and express (usually fast from York to Malton) services. Two services operated on Sundays. In 1910 the number had risen to 14 express and three local services on a weekday. Three express and two local services operated on a Sunday. Services had fallen in 1929 to 16 trains – 11 express and 5 locals – with three express and one local service on Sundays. The local service was then withdrawn the following year and in 1939 30 weekday and 11 Sunday services operated. After World War 2 services declined with just 12 weekday and 3 Sunday services operating in 1960. Diesel Multiple Units started working York to Scarborough services in the 1960s. The May 1979 timetable saw hourly serices in each direction through Malton and these were extended west of York becoming part of the Trans Pennine network. The early DMUs were life expired and Class 45 locomotives took over passenger operation on the route. Arriva Trains Northern operated services from Blackpool to Scarborough that stopped at Malton. This service was usually worked by a Metro liveried Class 158, occasionally a Class 155. There was also a local service from York to Scarborough usually worked by a Pacer or a Class 156. When the franchise was relet, services on the line were taken over by First TransPennine Express in February 2004 that operated services from Liverpool to Scarborough. Before May 2018, trains to Liverpool were routed via the southern Liverpool Manchester route, serving Manchester Piccadilly instead of Manchester Victoria. In May 2020, Northern Trains was due to commence serving Malton when it introduced a York to Scarborough service. These plans were shelved following the pandemic and no new date has been given for the service to be introduced.

Машиновый сарай

В Мальтоне существовало небольшое депо, которое обеспечивало локомотивами для обслуживания местных пассажирских и грузовых поездов. Финансирование депо было утверждено в 1853 году, и оно было построено в 1854 году стоимостью 435 фунтов стерлингов. Депо было дополнительно расширено в 1867 году. По состоянию на 1 января 1923 года его парк насчитывал 18 локомотивов, все из которых ранее принадлежали Северо-Восточной железной дороге. Разбивка по типам представлена в таблице ниже:

Класс (классификация NER) Схема колес Количество Выделено Примечания
W1 4-6-2T 1 Локомотив LNER класса A6
G4 4-4-0 1 Локомотив LNER класса D23
A 2-4-2T 4 Локомотив LNER класса F8
O 0-4-4T 2 Локомотив LNER класса G5
59 0-6-0 6 Локомотив LNER класса J22
1001 0-6-0 1 Списан в 1923 году – сохранившийся экземпляр находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
398 0-6-0 2 Класс был списан к 1928 году.
B 0-6-2T 1 Локомотив LNER класса N8

В период British Railways депо получило код 50F, и в 1959 году его парк насчитывал 13 локомотивов. Депо было закрыто 15 апреля 1963 года.

Объекты

На станции дежурит персонал, а касса открыта с начала движения поездов до 19:30 ежедневно. Также имеется билетный автомат. Автоматические объявления о поездах и информационные табло предоставляют информацию о движении поездов, и платформа доступна без ступеней как от входа в вокзал, так и из билетного зала. В главном здании также находятся кафе и офис такси. Напротив станции сохранились две запасные ветки, которые используются для редких инженерных поездов, а в 2022 году на них отставлялись локомотивы Class 68 и составы Nova 5 из Скарборо.

Исторические железнодорожные остатки

На месте бывшего товарного двора теперь расположены современные жилые дома и врачебная практика. На территории сохранилось одно здание бывшей железной дороги – Дом весовщиков, хотя впоследствии в нем жил помощник начальника станции. Большая часть старого товарного двора, расположенного напротив станции, была разобрана, и сейчас там заросли или ведется новое строительство. Короткий участок линии Тирск и Мальтон, примыкающий к римскому поселению, доступен для прогулок, а опоры моста через реку Дервент все еще сохранились.

Предлагаемые дальнейшие разработки

На протяжении многих лет неоднократно высказывались предложения о возобновлении движения поездов по линии Мальтон — Пикеринг, либо как по ветке, либо в качестве части Северной Йоркширской железной дороги, однако по состоянию на 2023 год ни одно из этих предложений не продвинулось вперед. До пандемии COVID-19 предлагалось организовать дополнительное сообщение между Скарборо и Йорком, но сейчас, по всей видимости, от этой идеи отказались.