Введение

Британский производитель сельскохозяйственной техники R A Lister & Company была основана в Дёрсли, Глостершир, Англия, в 1867 году сэром Робертом Эштоном Листером (1845–1929) для производства сельскохозяйственной техники. В 1986 году компания была приобретена и объединена с другой. В 2014 году, спустя 147 лет, остатки сборочного производства были перенесены в Хардвик, Страуд.

18671906: Основание и рост

Основателем компании R A Lister and Company был Роберт Эштон Листер, родившийся в 1845 году. Он возглавил демонстрацию продукции семьи на Парижской выставке 1867 года, но по возвращении рассорился с отцом и в том же году основал R. A. Lister and Company в бывшей мельнице Howard's Lower Mill на улице Water Street в Дёрсли для производства сельскохозяйственной техники. В 1889 году Роберт приобрел права на производство и продажу нового сепаратора сливок, разработанного датским инженером Микаэлем Педерсеном, который благодаря вращающемуся центробежному сепаратору позволял машине работать с постоянной скоростью и, следовательно, обеспечивал получение сливок стабильной консистенции. Продававшийся в Великобритании и Британской империи под названием "Сепаратор сливок "Александра"", он имел большой успех, что привело к переезду Педерсена в Дёрсли. В 1899 году он основал Dursley Pedersen Cycle Company совместно с Эштоном Листером. Роберт был пионером предпринимательства в Западной Канаде и первым в этом регионе перевез сепаратор сливок через равнины Альберты в повозке, запряженной лошадьми. К началу 1900-х годов R. A. Listers усовершенствовали сепаратор сливок Педерсена, расширили ассортимент машин для стрижки овец, производили молочные бидоны и деревянные бочки для масла, а из обрезков древесины разработали успешную линейку садовой мебели.

19071928: Бензиновые двигатели

В 1909 году компания приобрела права на производство у лондонской фирмы F. C. Southwell & Co. для их конструкции бензиновых двигателей (разработанной на основе конструкции ряда импортных двигателей, производившихся американской компанией Stover Manufacturing and Engine Company). Во время Первой мировой войны завод был полностью переориентирован на выполнение заказов военного ведомства, производя бензиновые двигатели, осветительные установки и боеприпасы. Многие мужчины ушли на фронт, поэтому большая часть рабочей силы составляли женщины. Производство включало грузовик Lister Auto Truck, который использовался для перемещения грузов на заводах, железнодорожных станциях и в портах по всему миру; выпуск продолжался до 1973 года. Будучи управляющим директором, Перси возглавил компанию в период значительного роста и процветания в 1920-х и 1930-х годах. К 1926 году численность персонала достигла примерно 2000 человек и быстро увеличивалась; компания осуществляла круглосуточное производство, расширяя ассортимент продукции и поставляя товары розничным продавцам примерно 6000 клиентов в Великобритании и еще большему числу клиентов по всему миру. Доходы от розничных продаж были особенно высоки в Австралии и Новой Зеландии, где был большой спрос на оборудование для стрижки овец.

19291945: Дизельные двигатели

В 1929 году сэр Роберт умер в возрасте 84 лет, и в том же году был изготовлен первый дизельный двигатель собственной разработки Lister типа "CS" (с холодным пуском). Одноцилиндровый двигатель мощностью, он стал известен как Lister 9-1. В 1930 году за ним последовали модели 5-1, 10-2, 18-2 и 38-4, в 1931 году – 27-3, а в 1933 году – 3-1, CD и CE. Двигатели Lister традиционно окрашивались в средне-зеленый цвет Brunswick Green, который до сих пор используется компанией Lister Petter. CS – это медленно вращающийся (600 об/мин) надежный двигатель, подходящий для привода электрических генераторов или ирригационных насосов. Двигатели типа CS завоевали репутацию долговечности и надежности, особенно в странах Содружества, куда они широко экспортировались. Некоторые двигатели CS работали практически непрерывно в течение десятилетий в сельскохозяйственных, промышленных и электротехнических целях. К 1936 году Lister производил 600 двигателей в диапазоне 80 различных размеров и типов дизельных и бензиновых моделей, большинство из которых были небольшими, мощностью около 1,5–3 л.с. Их можно было приобрести отдельно (многие использовались в строительной отрасли) или для привода сопутствующего ряда насосов, маслобоек, сепараторов сливок, автофургонов, электростанций и оборудования для стрижки овец. Woodware Works продолжали производить декоративные чаши, садовые скамейки и другую садовую мебель. Штаб-квартира компании располагалась в здании приората начала XVI века в городе Дурсли. В расположенной неподалеку долине находился литейный цех и ряд других мастерских, необходимых для производства двигателей и других предлагаемых продуктов, включая механический цех, цех с карусельными станками, сборочные линии двигателей и мастерскую бочаров. Многие товары отправлялись с близлежащей железнодорожной станции Дурсли, расположенной на земле, арендованной у Lister. В конце 1920-х годов сэр Роберт и Чарльз Эштон Листер отвечали за попытки взыскать безнадежные долги, накопленные американскими и канадскими фермерами во время Великой депрессии. Сочувствуя их положению, Чарльз предложил сэру Роберту подать в суд на банки. Сэр Роберт не был впечатлен. Однако Чарльз остался в Канаде, где развивал североамериканский бизнес Lister и одновременно искал другие возможности для бизнеса. Около 1936 года он вернулся в Англию со своей второй женой, Дорис Элеонор, и четырьмя сыновьями: Чарльзом Оуэном, Джоном, Фредериком Уильямом и Джеймсом Хью. Хотя сэр Роберт оставался основным акционером Lister, управление компанией было передано его первой семье во главе с сэром Перси. До отъезда в Северную Америку Чарльз отвечал за взыскание безнадежных долгов в Германии для R A Lister в период гиперинфляции. Всегда прагматичный, Чарльз урегулировал долг, оценив его в 40% от номинальной стоимости в марках. Чтобы попытаться защитить стоимость возвращенных средств, он инвестировал в немецкую недвижимость, включая сомнительный отель в Баварии. Чарльз стал свидетелем подъема нацистской партии и использовал активы компании в Германии, чтобы помочь тем, кто пытался спасти еврейские семьи из Германии и Австрии, давая взятки чиновникам. У Чарльза в Вене было две еврейские дочери, которых он не смог спасти. Однако, вернувшись в Англию в 1939 году, он смог переправить на континент австрийскую гувернантку (мисс Симпкисс) своей второй семьи. Он и остальные члены семьи упаковали ее чемодан одеждой, в которую спрятали огромную сумму наличных денег. Эта миссия увенчалась успехом, и все они вернулись в Англию незадолго до начала Второй мировой войны. Lister продолжал процветать в 1930-х годах, преодолевая экономический и финансовый кризис и опираясь на свои предыдущие успехи. Семья Листеров, хотя и не была столь набожной, как семьи Кэдбери или Терри из Йорка, дополняла образ жизни своих рабочих регулярными общефирменными экскурсиями. Компания была прибыльной в 1930-х годах и могла предоставлять медицинские услуги и социальный клуб для всего города, который существует и по сей день. Самым успешным двигателем Lister был двигатель типа D, представленный в 1931 году, большинство версий которого имели мощность 1,5 лошадиных сил при 700 об/мин. До 1964 года было построено более 250 000 двигателей типа "D". Они использовались для широкого спектра легких задач, таких как перекачка воды и небольшое производство электроэнергии. Lister "D" по-прежнему является одним из самых распространенных стационарных двигателей винтажного типа в Великобритании. Двигатели Lister с ручным запуском использовались во многих ранних самосвалах. В 1937 году Lister приобрела Blackstone & Co, образовав Lister Blackstone. Завод вернулся к военному производству с началом Второй мировой войны, производя двигатели, осветительные установки, сельскохозяйственные орудия и гильзы для снарядов. Ее Величество королева Мария, проводившая большую часть войны в близлежащем поместье Бадминтон-Хаус, осмотрела завод в 1940 году, и Lister увеличила военное производство, открыв предприятия по производству компонентов и сборке в Нимпсфилде (1942), Уоттон-андер-Эдже (1943) и Синдерфорде (1944).

1946-1965: Независимый

После Второй мировой войны Листер приобрел у Адмиралтейства предприятие Marine Mountings в Суиндоне, которое стало местом производства двигателей D-Type до 1963 года, когда основной продукцией стала линейка SR, а также модели SL и LD в 1- и 4-цилиндровых версиях. Marine Mountings было закрыто в 19??.<5>

Пережив Вторую мировую войну, Листер продолжал пользоваться репутацией производителя прочных, надежных и высококачественных двигателей, а также опираться на свой опыт и статус старой, хорошо зарекомендовавшей себя компании. Однако, стоимость рабочей силы в послевоенный период сделала невозможным возвращение к периоду расцвета 1920-х и 1930-х годов. Конкуренция со стороны таких компаний, как Petter, и иностранных производителей также представляла собой проблему, и в других странах стали производиться несанкционированные поддельные двигатели ("Листероиды").

1967-1986: Покупка и слияние

В 1965 году, после смерти Чарльза Эштона Листера CBE (1871–1965), компания Lister была приобретена Hawker Siddeley, которая в 1957 году выкупила своего давнего конкурента Petter Diesels. В 1966 году были сделаны значительные инвестиции, когда они также приобрели старый завод Gresham & Craven в Уолкдене, Ланкашир. На этом заводе располагались крупный чугунолитейный цех, модельный цех и механический цех. Он был реорганизован для производства деталей дизельных двигателей, которые ранее закупались у сторонних подрядчиков, включая: головки блоков цилиндров, картеры, маховики, корпуса редукторов и множество мелких деталей для основных производственных площадок. Здесь же осуществлялась сборка установок для осушки и дизель-генераторов серии SR, на которых работало от 200 до 250 человек, до закрытия завода в 1971 году в связи со снижением спроса на дизельные двигатели.

1986-2013: Листер Петтер

В 1986 году Hawker Siddeley объединила компании Lister и Petter, образовав новую компанию Lister Petter Ltd. Однако изменившаяся экономическая ситуация 1990-х годов, в сочетании с тем, что их основной рынок в Азии начал индустриализироваться и производить гораздо более дешевые, часто копируемые продукты, привела к быстрому сокращению рынка и, как следствие, к снижению рентабельности. В 1992 году Hawker Siddeley была приобретена компанией BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов. Обремененная долгами, накопленными в результате многолетних приобретений, в 1999 году BTR объединилась с Siebe, образовав BTR Siebe plc, которая впоследствии была переименована в Invensys plc. В рамках подготовки к слиянию BTR провела пересмотр и приняла решение о продаже всех дочерних предприятий, включая Lister Petter. Бизнес по производству машин для стрижки шерсти и аксессуаров был продан в результате выкупа менеджментом, основные продукты – крупные двигатели – были приобретены компанией Deutz AG, а оставшийся бизнес по производству небольших двигателей был сокращен до прибыльного предприятия и продан в 1996 году компании Schroders Venture Capital. В 2000 году, стремясь выйти из капитала, Schroders продала компанию в результате выкупа менеджментом на сумму 13,5 млн фунтов стерлингов, что стало возможным благодаря продаже оригинальной территории завода Lister в Литтлкоуме, Дёрсли, Агентству регионального развития Юго-Запада. К этому времени производство основных двигателей приходило в упадок, а в компании работало около 250 человек при обороте в 35 миллионов фунтов стерлингов. Мероприятия по сокращению издержек включали закрытие в 2001 году литейного цеха, получившего награды, который на момент открытия в 1937 году был одним из самых передовых в Европе. В первые годы XXI века небольшие, прочные и надежные промышленные и морские двигатели оставались основным продуктом, в частности, промышленные и морские двигатели с водяным охлаждением ALPHA (2, 3 или 4 цилиндра) и воздушно-охлаждаемые двигатели серии "T" (1, 2 или 3 цилиндра). Двигатели и дизельные генераторные установки продолжали собираться и продаваться на заводе, расположенном на первоначальной территории в Дёрсли, а ассортимент продукции был расширен за счет более мощных двигателей и более широкого спектра спецификаций генераторных установок. В 2007 году в ассортимент продукции компании был добавлен новый двигатель повышенной мощности OMEGA, мощностью до 268 кВт.

2014: Переселение

Продажи продолжали падать, и в 2003 году компания впервые вошла в процедуру административного управления. Спасенная в результате еще одной сделки выкупа менеджмента при поддержке SWRDA, вторая компания просуществовала еще три года, прежде чем снова обанкротиться и попасть в административное управление. На этот раз работники через профсоюз Unite проголосовали за сохранение производства в Дёрсли, но зарегистрированный головной офис компании был перенесен в Хардвик, к югу от Глостера. После того, как SWRDC продала территорию первоначального завода компании St. Modwen Properties для перестройки, оставшаяся инженерная группа объявила в марте 2013 года о намерении переехать из Дёрсли. Осенью 2013 года компания в третий раз вошла в процедуру административного управления. Быстрое спасение произошло благодаря предварительно спланированной процедуре банкротства, которая позволила избежать юридических обязательств компании по выплате 250 положенных пособий при увольнении, которые вместо этого были выплачены правительством. Связь компании с Дёрсли прекратилась в апреле 2014 года, когда сборочное производство было перенесено в Хардвик и Стауд, а склад запасных частей – в бывший ангар Королевских ВВС в Астон-Дауне. Театр Lister Hall в Дёрсли ранее был частью социального комплекса предприятия. Хотя R A Lister прекратила производство многих своих известных моделей много лет назад, многие из этих двигателей до сих пор используются по всему миру.

Грузовики и локомотивы промышленного назначения

Листер также производил легкие грузовики с их двигателями для использования на территории заводов. С 1926 по 1968 год они строили легкие узкоколейные локомотивы, весом от полутора тонн, которые обычно использовались на небольших кирпичных заводах и торфяниках. Эти локомотивы часто не имели кузова вовсе, а иногда оснащались крышей, поддерживаемой четырьмя угловыми стойками.

В популярной культуре

День Скрипика Питера Каррелла Брауна – сюрреалистическая сатира на современную индустриальную жизнь. Роман 1965 года был написан во время работы автора в компании R A Lister and Company, Дёрсли.