Сокол-1000: Польский тяжелый мотоцикл довоенного периода.
Sokół 1000
Мотоцикл Sokół 1000 (CWS M111): польский довоенный тяжелый мотоцикл для армии и гражданских. Производился с 1933 по 1939 год, часто с коляской. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Sokół 1000 (также известный как CWS M111) был самым тяжёлым польским мотоциклом, выпускавшимся заводом PZInż перед Второй мировой войной, для гражданских нужд и для использования польской армией. Производство модели 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. В стандартную комплектацию часто входил мотоцикл с коляской.
The Sokół 1000 (also known as CWS M111) was the heaviest Polish pre war motorcycle manufactured by the PZInż works, for both civilian and military use by the Polish Army. Production of the model 1000 started in 1933 and lasted until the outbreak of World War II in 1939. A standard completion was a sidecar combination.
История
В конце 1927 года польская армия разработала спецификацию для тяжелого мотоцикла общего назначения, который должен был заменить использовавшиеся до того времени мотоциклы Harley Davidson. К 1932 году Centralne Warsztaty Samochodowe изготовили небольшую серию из примерно 200 мотоциклов CWS M55, оснащенных коляской. Конструкция мотоцикла была основана на Harley Davidson, а двигатель являлся почти прямой копией двигателя Indian. Однако, машина оказалась менее надежной. В 1931 году в Państwowe Zakłady Inżynierii было принято решение о разработке совершенно нового тяжелого мотоцикла для польской армии. Получив государственное финансирование, PZInż провел обширные испытания и модифицировал более раннюю конструкцию M55 для соответствия спецификациям. Первоначально получившая название CWS M III, новая конструкция должна была быть надежной, удобной в эксплуатации и устойчивой к суровым условиям и некачественному обслуживанию. В результате, финальный мотоцикл получился несколько устаревшим, особенно тяжелым даже для своего класса, и дорогим: гражданская версия стоила 4200 злотых, что составляло примерно 800 долларов США или 170 фунтов стерлингов – цена лишь немного ниже, чем у среднего автомобиля того времени. Тем не менее, модель оказалась исключительно надежной и долговечной. Производство 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. Массовое производство осуществлялось полностью в Польше (менее 5% деталей импортировалось), и Sokół 1000 сохранял высокое качество на протяжении всего периода производства. Каждый десятый поставленный мотоцикл подвергался тщательной проверке параметров, а все машины проходили дорожные испытания перед отгрузкой. Его долговечность стала значительным преимуществом, и Sokół 1000 был намного быстрее на бездорожье, чем многие ранее использовавшиеся американские аналоги. Одной из наиболее заметных инноваций, внедренных в польской конструкции, было мягкое крепление коляски, которое обеспечивало более легкое управление и большую скорость на бездорожье. Sokół 1000 также послужил основой для прототипа трехколесного мотоцикла Sokół M121 с приводным колесом коляски. Его двигатель также использовался на дрезинах.
In late 1927 the Polish Army created a specification for a general purpose heavy motorcycle that was to replace the Harley Davidson motorcycles used until then. By 1932 the Centralne Warsztaty Samochodowe works prepared a short series of roughly 200 CWS M55 motorcycles equipped with a sidecar. The bike itself was based upon the Harley Davidson, while the engine was almost a direct copy of the Indian. However, the machine proved to be less reliable. In 1931 it was decided at Państwowe Zakłady Inżynierii to prepare a completely new heavy motorcycle for the use of the Polish Army. Subsidized by the state, the PZInż holding extensively tested and modified the earlier M55 design to fit the specifications. Initially named CWS M III, the new construction was to be reliable, user friendly, and immune to harsh conditions and bad service. As a result, the final motorcycle was slightly outdated, particularly heavy even as for its class, and expensive, with the civilian version selling for 4,200 złoty, or roughly US$800 or UK£170, a price only slightly lower than that of an average car of the epoch. Nevertheless, the model proved extremely reliable and durable. Production of the 1000 started in 1933 and lasted until the outbreak of World War II in 1939. Mass produced entirely in Poland (less than 5% of parts were imported), the Sokół 1000 maintained its high quality throughout the production period. Every tenth motorcycle delivered was extensively checked for parameters and all machines were road trialed before delivery. Its durability proved to be a major advantage and the Sokół 1000 was much faster off road than many of the previously used American counterparts. Among the most notable innovations introduced in the Polish construction was a soft sidecar mounting, which allowed for easier handling and greater off road speed. The Sokół 1000 was also the basis for the Sokół M121 trike prototype, with the sidecar wheel powered. Its engine was also used for railway draisines.