Польшаның соғысқа дейінгі ең ауыр мотоциклі – Sokół 1000 (CWS M111) туралы біліңіз. Әскери және азаматтық қолданыс, тарихы, өндіріс мерзімі мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Sokół 1000 (сондай-ақ CWS M111 деп те аталады) – PZInż зауытында жасалған, Польша армиясының азаматтық және әскери мақсатта қолданылған ең ауыр польшалық соғысқа дейінгі мотоциклі. 1000 модельінің өндірісі 1933 жылы басталды және 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталарға дейін жалғасты. Көбінесе бұл модельге тіркемелі коляска орнатылып шығарылды.
The Sokół 1000 (also known as CWS M111) was the heaviest Polish pre war motorcycle manufactured by the PZInż works, for both civilian and military use by the Polish Army. Production of the model 1000 started in 1933 and lasted until the outbreak of World War II in 1939. A standard completion was a sidecar combination.
Тарих
1927 жылдың соңында Польша армиясы жалпы мақсаттағы ауыр мотоциклдің техникалық талаптарын жасады, ол бұрын қолданылған Harley Davidson мотоциклдерін алмастыруға тиіс болды. 1932 жылы Centralne Warsztaty Samochodowe зауыты шамамен 200 дана CWS M55 мотоциклінің қысқа сериясын дайындады. Мотоциклдің өзі Harley Davidson негізінде жасалған, ал қозғалтқышы Indian мотоциклінің дерлік тікелей көшірмесі болды. Дегенмен, машинаның сенімділігі жеткіліксіз болды. 1931 жылы Państwowe Zakłady Inżynierii мекемесінде Польша армиясының қажеттілігі үшін жаңа ауыр мотоциклді дайындау туралы шешім қабылданды. Мемлекеттік қолдаумен PZInż холдингі бұрынғы M55 конструкциясын кеңінен сынап, техникалық талаптарға сәйкес келу үшін өзгертіп жаңартып, жетілдірді. Бастапқыда CWS M III деп аталған жаңа конструкция сенімді, пайдалануға ыңғайлы және қиын жағдайлар мен нашар күтімге төзімді болуы керек еді. Нәтижесінде, соңғы мотоцикл сәл көне, тіпті сыныбына қарағанда ауыр және қымбатқа түсті, азаматтық үлгісі 4200 злотыйға, шамамен 800 АҚШ долларына немесе 170 британ фунт стерлингіне сатылды, бұл сол дәуірдегі орташа автомобиль бағасынан аздап төмен болды. Дегенмен, бұл модель өте сенімді және берік болып шықты. 1933 жылы 1000 дана өндіріс басталып, 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жалғасты. Толығымен Польшада (бөліктерінің 5% -дан азы импортталды) өндірілген Sokół 1000 өндіріс кезеңінің барлық кезеңінде жоғары сапасын сақтап келді. Жеткізілген әрбір он мотоциклдің параметрлері мұқият тексерілді және барлық машиналар жеткізілгенге дейін жол сынақтарынан өтті. Оның беріктігі үлкен артықшылыққа ие болды және Sokół 1000 бұрын қолданылған көптеген американдық аналогтарынан жолсыз жерде айтарлықтай жылдам болды. Польшалық конструкцияға енгізілген маңызды жаңалықтардың бірі – серпімді жанама арба, ол басқаруды жеңілдетіп, жолдан тыс жылдамдықты арттырды. Sokół 1000 сонымен қатар Sokół M121 үш дөңгелекті мотоциклінің прототипіне негіз болды, онда жанама арбаның дөңгелегі жетегімен жабдықталған. Оның қозғалтқышы теміржол дрезиналарында да қолданылды.
In late 1927 the Polish Army created a specification for a general purpose heavy motorcycle that was to replace the Harley Davidson motorcycles used until then. By 1932 the Centralne Warsztaty Samochodowe works prepared a short series of roughly 200 CWS M55 motorcycles equipped with a sidecar. The bike itself was based upon the Harley Davidson, while the engine was almost a direct copy of the Indian. However, the machine proved to be less reliable. In 1931 it was decided at Państwowe Zakłady Inżynierii to prepare a completely new heavy motorcycle for the use of the Polish Army. Subsidized by the state, the PZInż holding extensively tested and modified the earlier M55 design to fit the specifications. Initially named CWS M III, the new construction was to be reliable, user friendly, and immune to harsh conditions and bad service. As a result, the final motorcycle was slightly outdated, particularly heavy even as for its class, and expensive, with the civilian version selling for 4,200 złoty, or roughly US$800 or UK£170, a price only slightly lower than that of an average car of the epoch. Nevertheless, the model proved extremely reliable and durable. Production of the 1000 started in 1933 and lasted until the outbreak of World War II in 1939. Mass produced entirely in Poland (less than 5% of parts were imported), the Sokół 1000 maintained its high quality throughout the production period. Every tenth motorcycle delivered was extensively checked for parameters and all machines were road trialed before delivery. Its durability proved to be a major advantage and the Sokół 1000 was much faster off road than many of the previously used American counterparts. Among the most notable innovations introduced in the Polish construction was a soft sidecar mounting, which allowed for easier handling and greater off road speed. The Sokół 1000 was also the basis for the Sokół M121 trike prototype, with the sidecar wheel powered. Its engine was also used for railway draisines.