Введение

Олимпийский треугольник – это парусный курс, используемый в гонках на динги, особенно на крупных регатах, таких как чемпионаты штатов, национальные и мировые первенства, и применялся на Олимпийских играх. (В современном олимпийском парусном спорте используются курсы, состоящие из четырёх сторон).

Остальную часть этой статьи следует читать вместе с инструкциями к регате для конкретного соревнования или страницей управления гонками Международной федерации парусного спорта (ISAF), правилами гонок и, в особенности, с Приложением L.

Количество и тип ножек

Традиционный олимпийский треугольный курс состоит из круга (начинается с работы против ветра от стартовой линии до верхней, погодной или ветровой отметки, первая галсовая (ричаговая) нога до отметки крыла (также известной как отметка гиба), вторая галсовая (ричаговая) нога от отметки крыла до нижней или подветренной отметки), "хот-дог" (подъем к верхней отметке с квадратным спуском обратно к нижней отметке), еще один круг, а затем подъем к финишной линии, которая может иметь один конец на верхней отметке или быть установлена за верхней отметкой. Если финишная линия установлена за верхней отметкой, в гоночных инструкциях необходимо указать, остается ли верхняя отметка частью курса на последней ноге или ее следует игнорировать. Обычно курс состоит из 9 отрезков: 5 равных длине ветровой ноги (4 подъема и 1 спуск) и 4 галсовых (ричаговых) отрезков (по 2 каждого типа). Таким образом, как только длины отрезков известны, можно рассчитать общую длину курса. Обычно обводка отметок выполняется по левому борту (по порту). Многие гоночные инструкции указывают только длину ветровой ноги и общую длину курса, но смотрите ниже информацию об использовании теоремы синусов, тригонометрических таблиц и электронных таблиц для расчета углов и длин других отрезков. Углы треугольника не всегда могут быть идеально острыми, поскольку это гоночный курс.

Наиболее распространенная конфигурация

Традиционно конфигурация треугольника представляет собой равносторонний треугольник (3 равные стороны и 3 равных угла по 60 градусов) с соотношением длины ветровой стороны к длине галфвиндной стороны 1:1. В этом случае общая длина пути для 9 отрезков, описанных выше, в 9 раз превышает длину ветровой стороны. Угол в каждой вершине треугольника составляет 60 градусов. Ветровая сторона обычно ориентирована по среднему направлению ветра.

Альтернативная конфигурация

Другая конфигурация – треугольник с прямым углом у отметки наветренного галса и по 45 градусов у верхних и нижних отметок. В этом случае отношение длины наветренного галса к длине галса попутного ветра составляет 1:0,7071, а общая длина дистанции для 9 участков, описанных выше, в 7,8284 раза превышает длину наветренного галса. Можно предположить, что треугольник с углами в 45 градусов у верхних и нижних отметок и 90 градусов у отметки наветренного галса обеспечит идеальные условия для галсов попутного ветра на обоих галсах, при условии, что наветренный галс пролегает строго против ветра. Однако ветер часто меняется во время гонки, и комитет не всегда может переместить отметки, чтобы перестроить курс в соответствии с новым направлением ветра. При треугольнике с углами 60, 60 и 60 градусов, если ветер сместится на 15 градусов в любую сторону, один из галсов попутного ветра станет широким галсом под углом 45 градусов, а другой – острым галсом под углом 75 градусов к ветру.

Длина ветровой части и курс - время против расстояния

Многие классы швертботов имеют целевое время завершения гонки для первой лодки. Это время может учитывать возраст участников, физическую сложность класса и погодные условия. 100 минут часто используется классом «Heron» в Австралии в качестве неофициального ориентира (не указано в Инструкции к гонке). Общепринято, что в гонке необходимо пройти весь курс, чтобы проверить навыки управления лодкой под разными углами к ветру. Это требует учета длины курса для конкретного класса лодки при определенной силе ветра. Когда швертботы идут в водоизмещающем режиме (в отличие от глиссирования), им требуется больше времени для прохождения участка дистанции, чем при глиссировании. Соотношение времени прохождения бабки, оверштага и фордевинда будет различаться в зависимости от класса при заданной скорости ветра и внутри класса при разных скоростях ветра, причем значительные изменения происходят, когда лодки стабильно глиссируют на оверштагах и фордевиндах. Эмпирические данные для «Heron» при ветре на заливе Ботани-Бэй, Сидней, с длиной бабки 0,8 морских миль (морских миль) показали, что бабка заняла 19 минут, оверштаг – 9 минут, а фордевинд – 13 минут (в условиях, не способствующих глиссированию). При использовании равностороннего треугольника, традиционной схемы «треугольник-колбаса-треугольник» и бабки до финиша потребуется бабка длиной примерно 15 минут, чтобы обеспечить время завершения гонки для первой лодки около 100 минут. Для «Heron» указанная длина бабки составляет примерно 0,6 морских миль. Любой главный судья гонки, стремящийся к тому, чтобы курс был пройден в целевое время, должен зафиксировать время прохождения бабки, оверштага и фордевинда при широком диапазоне ветровых условий для конкретного класса, чтобы определить оптимальную длину курса (в 9 раз превышающую длину бабки в традиционной конфигурации, описанной выше). Организаторам гонок необходимо убедиться, что инструкции к гонке относительно длины курса для каждой конкретной регаты учитывают цели Организационного комитета в отношении целевого времени, длины курса и завершения гонки, а также то, что достижение одних целей не противоречит достижению других. Необходимо учитывать возможность изменения длины участков дистанции/курса во время гонки, чтобы учитывать изменения в ветровых условиях.

Начальная линия

Начальная линия часто имеет смещение в сторону порта (левого конца, если смотреть вверх по курсу к верхней отметке) на 5–10 градусов к верхней отметке по сравнению с тем, какой была бы начальная линия, если бы она проходила строго по направлению ветра. Это смещение побуждает участников перемещаться к концу линии, поскольку он находится выше по ветру относительно верхней отметки. Кроме того, это обеспечивает более "чистый" ветер для участников на портовом конце линии. Поскольку многие соперники стремятся занять позицию у конца линии, чтобы быть выше по ветру, другим участникам остается место для построения вдоль линии, и хотя они могут оказаться дальше от верхней отметки, им легче будет переходить на левый борт в случае смены ветра или для получения чистого ветра. Если смещения в пользу портового конца нет, или, в особенности, если смещение в пользу стартового судна (борта комитета) (находится выше по ветру), участникам рекомендуется избегать нахождения на линии вдали от стартового судна, в результате чего зона вокруг стартового судна становится сильно перегруженной, и большинство участников не оказываются на стартовой линии и не начинают гонку до некоторого времени после стартового сигнала, так как они выстраиваются в очередь в зоне правее портового конца линии. Лодки обычно подходят к стартовой линии на правом борту, чтобы иметь преимущество в праве прохода перед лодками на левом борту. Длина стартовой линии обычно определяется исходя из общей длины или ширины флота, то есть количества участников, умноженного на длину или ширину каждой лодки. Хотя общепринятое правило – 1,1–1,5 раза от общей длины флота, некоторые гоночные судьи считают это слишком большим значением согласно правилам ISAF. Другое эмпирическое правило – 1,5–2,0 раза от ширины флота, что легко вычислить в классе с одинаковыми лодками, но обычно значительно меньше, чем 1,1–1,5 раза от длины флота.

Финишная линия

Самый гибкий способ установить финишную черту — это расположить её с наветренной стороны от верхней отметки, используя финишную отметку и судно комитета в качестве концов линии. Обычно верхнюю отметку следует игнорировать при подъеме от нижней отметки к финишу, даже если она остается на месте. Преимущество этой схемы заключается в том, что финишную черту можно проложить ближе к концу гонки и так, чтобы последний участок дистанции был лавировкой. Линия от нижней отметки до середины финишной черты должна идти прямо против ветра.

Направление

На веб-сайте ISAF (см. ссылку ниже) имеется подробный документ по управлению гонкой, в котором содержатся исчерпывающие инструкции по разметке олимпийской трапеции.