Dassault Falcon 20: История и Развитие Французского Бизнес-Джета

Введение

Средний бизнес-джет

Dassault Falcon 20 — французский бизнес-джет, разработанный и производимый компанией Dassault Aviation. Это был первый бизнес-джет, разработанный компанией, и он стал первым из семейства бизнес-джетов, выпускаемых под тем же именем. Более компактный Falcon 10 и более крупный трехдвигательный Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20. Изначально известный как Dassault Breguet Mystère 20, самолет получил одобрение на разработку в декабре 1961 года. Это моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF700, установленными в задней части фюзеляжа. 4 мая 1963 года прототип совершил свой первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французский летчик Жаклин Ориоль установила женский мировой рекорд скорости на первом прототипе. Благодаря раннему соглашению с американской авиакомпанией Pan American (Pan Am), самолеты, поставляемые в США, продавались под названием Fan Jet Falcon, и вскоре он стал широко известен как Falcon 20. Американские заказы оказались очень важными на раннем этапе; к 1968 году подразделение бизнес-джетов Pan Am разместило заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре после этого крупные заказы на этот тип были размещены несколькими операторами, как гражданскими, так и военными, включая французский флот, береговую охрану США и Federal Express. Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200. Этот вариант, оснащенный двумя двигателями Garrett ATF3, получил ряд существенных улучшений, увеличивших дальность полета, вместимость и комфорт. Кроме того, некоторые Falcon 20, первоначально оснащенные двигателями CF700, позже были переоборудованы турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731. Самолет оказался настолько популярным, что его производство не было прекращено до 1988 года, когда его сменили более совершенные модели семейства Falcon. В связи с ужесточением требований по снижению шума, использование Falcon 20 было ограничено в некоторых странах, либо он был модернизирован двигателями, соответствующими стандарту уровня шума 3, либо оснащен шумопоглощающими комплектами. Этот тип также использовался в качестве летающей испытательной платформы и воздушной лаборатории рядом операторов, включая NASA и Draken Europe. В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, совершившим полет на 100% биотопливе.

The Dassault Falcon 20 is a French business jet developed and manufactured by Dassault Aviation. The first business jet developed by the firm, it became the first of a family of business jets to be produced under the same name; of these, both the smaller Falcon 10 and the larger trijet Falcon 50 were direct derivatives of the Falcon 20. Initially known as the Dassault Breguet Mystère 20, approval to proceed with development of the aircraft was issued during December 1961. It is a low wing monoplane design, powered by a pair of rear mounted General Electric CF700 turbofan engines. On 4 May 1963, the prototype made its maiden flight. The first production aircraft was introduced on 3 June 1965. On 10 June 1965, French aviator Jacqueline Auriol achieved the women's world speed record using the first prototype. As a result of an early distributor arrangement with American airline Pan American (Pan Am), American delivered aircraft were marketed under the name Fan Jet Falcon; it soon became popularly known as the Falcon 20. American orders proved valuable early on; by 1968, Pan Am Business Jets Division had placed orders for 160 Falcon 20s. Further major orders were soon placed for the type by several operators, both civil and military; amongst others, these included the French Navy, the United States Coast Guard, and Federal Express. An improved model of the aircraft, designated the Falcon 200, was developed. This variant, powered by a pair of Garrett ATF3 engines, featured several major improvements to increase its range, capacity, and comfort. Additionally, a number of Falcon 20s that had been originally powered by the CF700 engines were later re engined with Garrett TFE731 turbofan engines. The aircraft proved to be so popular that production did not end until 1988, when it had been superseded by more advanced developments of the Falcon family. Due to the increasing implementation of noise abatement regulations, the Falcon 20 has either been subject to restrictions on its use in some nations, or been retrofitted with Stage 3 noise compliant engines or hush kits upon its non compliant engines. The type has also been used as a flying test bed and aerial laboratory by a number of operators, including NASA and Draken Europe. In November 2012, a Falcon 20 had the distinction of becoming the first civilian jet to fly on 100% biofuel.

Происхождение

В 1950-х и 1960-х годах французское правительство, проявившее значительный интерес к восстановлению и развитию своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны, разработало детальный запрос на многоцелевой самолет связи и учебно-тренировочного типа, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями. 4 мая 1963 года прототип Mystère 20 с регистрационным номером F-WLKB совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк, Жиронда, Франция. К этому моменту основное внимание в рамках программы было сосредоточено на коммерческих перспективах этого типа, особенно на крупном североамериканском рынке.

Дальнейшее развитие

Ряд самолетов Falcon 20, первоначально оснащенных двигателями CF700, позднее были переоборудованы двигателями Garrett TFE731 в соответствии с сервисным бюллетенем AMD BA № 731. Для отличия этих переоборудованных самолетов от тех, которые продолжали использовать оригинальную силовую установку, им был присвоен индекс "5", вставленный после обозначения модели. Компания Volpar Inc. участвовала в программе по переоборудованию Falcon 20 двигателями Pratt & Whitney Canada PW305; однако работы по программе были прекращены до получения сертификата типа (STC) от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200, которая отличалась более современными реактивными двигателями и другими существенными улучшениями, направленными на увеличение дальности, вместимости и комфорта. Falcon 200, а также модели Falcon 20G и HU 25, оснащались двумя двигателями Garrett ATF3. По данным журнала Flying, вариант Falcon 200 был более сопоставим с более новым трехдвигательным самолетом Falcon 50, чем оригинальная модель Falcon 20. Благодаря своей популярности, компания Dassault изучала и разрабатывала различные модификации и многочисленные производные Falcon 20. Более поздние разработки типа включали меньший Falcon 10, более вместительный 30-местный Falcon 30 с увеличенным поперечным сечением фюзеляжа, который был построен и испытан, но не был запущен в серийное производство, а также Falcon 50 – улучшенную трехдвигательную версию. Falcon 20 оказался настолько востребованным, что его производство не было прекращено до 1988 года, когда его сменили более современные разработки семейства Falcon. К моменту завершения производства было построено в общей сложности 473 самолета Falcon 20 и 35 Falcon 200. В 2013 году FAA внесла изменения в правила части 91 свода федеральных нормативных актов (14 CFR), запретив эксплуатацию реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее, не соответствующих требованиям по шуму 3-го уровня, после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно указан в Федеральном реестре 78 FR 39576. Любые экземпляры этого типа, которые не были модернизированы путем установки двигателей, соответствующих требованиям по шуму 3-го уровня, или оснащены шумоподавляющими комплектами на двигателях, не соответствующих требованиям, больше не могли совершать полеты на территории 48 континентальных штатов после 31 декабря 2015 года. Однако в 14 CFR §91.883 перечислены специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее, которые могут быть выданы для осуществления полетов после 31 декабря 2015 года.

A number of Falcon 20s that had been originally powered by CF700 engines were later re engined with Garrett TFE731 engines under AMD BA Service Bulletin No. 731. To distinguish these re engined aircraft from those still using the original powerplant, they were redesignated with a " 5" suffix inserted after the model number. Volpar Inc. was involved in a program to re engine the Falcon 20 with the Pratt & Whitney Canada PW305 engines; however, work on the program was abandoned before a Federal Aviation Administration (FAA) STC was awarded. An improved model of the aircraft, designated the Falcon 200, was developed, which featured more advanced jet engines and other major improvements to increase range, capacity, and comfort. The Falcon 200, along with the Falcon 20G and HU 25 models, were powered by a pair of Garrett ATF3 engines. According to the magazine Flying, the Falcon 200 variant was more comparable to the newer Falcon 50 trijet than the original Falcon 20 model. Due to its popularity, Dassault studied and worked upon various variants and extensive derivatives of the Falcon 20. Later built developments of the type include the smaller Falcon 10; the larger 30 seat Falcon 30 with a larger fuselage cross section, which was built and test flown, but did not proceed to production; and the Falcon 50, an improved three engined development. The Falcon 20 proved to be so popular that production was not terminated until 1988, when it had been superseded by more advanced developments of the Falcon family. A total of 473 Falcon 20s and 35 Falcon 200s had been constructed by the end of the type's production. During 2013, the FAA modified 14 CFR part 91 rules to prohibit the operation of jets weighing 75,000 pounds or less that were not Stage 3 noise compliant after 31 December 2015. The Falcon 20 was listed explicitly in Federal Register 78 FR 39576. Any examples of the type that had not been modified, either by the installation of Stage 3 noise compliant engines or have had hush kits installed upon noncompliant engines, were no longer permitted to fly anywhere in the contiguous 48 states after 31 December 2015. However, 14 CFR §91.883 Special flight authorizations for jet airplanes weighing 75,000 pounds or less – lists special flight authorizations that may be granted for operation after 31 December 2015.

Дизайн

Dassault Falcon 20 – французский бизнес-джет, который часто считают простым в управлении и относительно привлекательным самолетом. Благоприятные летные характеристики самолета означали, что не было необходимости устанавливать в него системы предупреждения о сваливании или ограничители угла атаки для обеспечения предсказуемого поведения на грани сваливания. На Falcon 200 кабина пилотов значительно модернизирована и больше напоминает более новую Falcon 50, чем оригинальную Falcon 20. Применение новых двигателей часто давало преимущество в виде увеличения дальности полета Falcon 20, помимо повышения скорости и скорости набора высоты; это, в сочетании с его аэродинамичным фюзеляжем, требовало более тщательного планирования скорости, чем для большинства бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от нештатных режимов работы двигателей, таких как превышение скорости и перегрев, обеспечивается электронными вычислительными машинами, а также системой управления тягой "блокировка дросселя" самолета для поддержания безопасного уровня мощности двигателя на всех этапах набора высоты без участия экипажа. Поскольку традиционные реверсивные устройства тяги несовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде вращающихся дверей, закрепленных на внешней обшивке двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выходные газы, отклоняя тягу вверх и вперед. Falcon 20 оснащен крылом с большим углом стреловидности; он оборудован предкрылками для улучшения характеристик на малых скоростях и снижения скорости сваливания. Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, разрешает установку подкрыльевых пилонов на самолетах Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D и Fan Jet Falcon Series E. Эта модификация широко использовалась на тех Falcon 20, которые эксплуатировались в качестве самолетов специального назначения, часто использующих подкрыльевые узлы подвески. Значительное количество Falcon 20 было переоборудовано для грузовых перевозок; гидравлически управляемая грузовая дверь упрощала погрузочно-разгрузочные операции. По данным журнала Flying Magazine, при запуске модель Falcon 200 имела самую просторную кабину среди всех бизнес-джетов среднего размера. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была перепроектирована для размещения багажного отсека объемом 28 кубических футов в хвостовой части, дополняющего стандартный багажный отсек в задней части кабины. Несмотря на трудности с привлечением необходимых финансовых средств, начинающей компании удалось приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых перевозок. Первоначально Federal Express планировала получать Falcon 20 после переоборудования, но из-за проблем с финансированием самолеты приобретались небольшими партиями и независимо переоборудовались из пассажирской конфигурации для поддержки их использования в грузовых операциях. В сентябре 1972 года Federal Express создала собственный учебный центр, ориентированный на подготовку бывших военных пилотов для коммерческих операций с использованием Falcon. В апреле 1973 года Federal Express начала свою экспресс-службу доставки посылок с использованием Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе, штат Теннесси. К третьему году эксплуатации авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета и достигла прибыльности; в связи с быстро растущим спросом было признано, что для расширения вскоре потребуется внедрение более крупных грузовых самолетов в дополнение к этому типу. В период пиковой эксплуатации Federal Express имела парк из 33 Falcon 20; этот тип был окончательно выведен из эксплуатации после его постепенной замены значительно более крупными самолетами, первым из которых был Boeing 727-100. Falcon 20, который перевез первую посылку Federal Express, в настоящее время выставлен на статической экспозиции в Удвар-Хази Центре Смитсоновского института в аэропорту Даллеса.

The Dassault Falcon 20 is a French business jet, often considered to be an easy to fly and relatively visually appealing aircraft. The favourable flight qualities of the aircraft meant that no need existed to incorporate a stick pusher or stall barrier systems to achieve its predictable stall behaviour. On the Falcon 200, the cockpit is heavily modernised, being more comparable with the newer Falcon 50 than the original Falcon 20. The adoption of newer engines often had the benefit of improving the Falcon 20's range in addition to increased speed and climb rate; this, in combination with its low drag fuselage, required more careful speed planning than the majority of business jets. On some models, protection against engine conditions such as instances of over speed and over heating is provided by electronic flight computers, as is the aircraft's 'throttle lock' power management system to maintain safe levels of engine power throughout climbs without any crew commands. As conventional thrust reversers are not compatible with the location of the engines, an alternative configuration in the form of rotatable doors fixed to the outer cowling of the engine partially cover both the engine fan and core exhaust, deflecting thrust upwards and forwards. The Falcon 20 is furnished with a highly swept wing; it is equipped with leading edge slats to improve its slow speed performance and decrease the stalling speed. Supplemental Type Certificate SA5858SW, issued by the American Federal Aviation Administration (FAA), and held by Falcon Jet Corporation allows for the installation of underwing pylons upon the Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D and Fan Jet Falcon Series E. This modification has been commonly used upon those Falcon 20s which have been operated as special mission aircraft, which would often make use of underwing stores. Substantial numbers of Falcon 20s were converted into cargo carrying configurations; a hydraulically operated cargo door served to simplify loading unloading operations. According to Flying Magazine, upon its launch, the Falcon 200 model had the largest cabin of any mid size business jet. Additionally, the rear fuselage of the Falcon 200 was re designed to accommodate a 28 cubic foot baggage compartment within the tailcone, which supplements the standard aft cabin baggage compartment. Despite difficulties securing the necessary finances, the fledgling company was able to acquire several Falcon 20s and convert them for cargo operations. Originally, Federal Express intended for its Falcon 20s to be delivered post conversion, as a consequence of funding issues, the aircraft were acquired in handfuls and independently converted from their initial passenger carrying configuration to support their use for cargo operations. In September 1972, Federal Express established an in house training school, focused on the preparation of ex military pilots for commercial operations using the Falcon. In April 1973, Federal Express commenced its air express package delivery service using Falcon 20s out of its distribution centre in Memphis, Tennessee. By its third year of operation, the airline had established a nationwide network using the Falcon 20 as its principal aircraft and had become profitable; as a consequence of rapidly increasing demands, it was recognised around this point that the introduction of larger cargo aircraft to supplement the type would soon be necessary in order to expand. At the height of its use of the type, Federal Express operated a fleet of 33 Falcon 20; the type was eventually withdrawn following is gradual replacement by substantially larger aircraft, the first of these being the Boeing 727 100. The Falcon 20 which had carried the first Federal Express air express package has since been placed on static display at the Smithsonian's Udvar Hazy Center at Dulles Airport.

Береговая охрана США

Береговая охрана США (USCG) эксплуатировала самолет Falcon 20, получивший обозначение HU-25 Guardian. Guardian использовался в качестве скоростного самолета-разведчика для обнаружения выживших после кораблекрушений и координации действий более медленных самолетов и спасательных судов, а также для перехвата воздушного и морского наркотрафика. В 1982 году первый HU-25 был поставлен в Береговую охрану США. Первые модели HU-25 соответствовали стандарту HU-25A, а позднее некоторые из них были модернизированы до версии HU-25B, оснащенной датчиками для обнаружения разливов нефти и других загрязнений окружающей среды.

Аэротехнические испытательные площадки

В 1988 году береговая охрана США проверила самолет Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных двигателей Garrett TFE1042. Это потребовало установки титанового теплового щита на хвостовую часть из-за расположения крепления двигателя. В 1990 году ВВС США приобрели Falcon 20C с бортовым номером N20NY (серийный номер 61) для использования в качестве летающей лаборатории в Лаборатории Линкольна при MIT. В 2006 году ВВС США также приобрели HU-25A береговой охраны с номером 2125, зарегистрированный как N448TB (серийный номер 439), для использования в Лаборатории Линкольна. В середине или конце 2000-х годов N20NY был выведен из эксплуатации и передан местному общественному колледжу, а N448TB также был выведен из эксплуатации и передан в тот же колледж в июне 2022 года. В 2011 году NASA приобрело бывший самолет береговой охраны HU-25C для использования в рамках операции IceBridge. Самолет, базирующийся в Исследовательском центре NASA Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики. В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым в мире гражданским реактивным самолетом, совершившим полет на 100% биотопливе, выполнив испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады.