Введение

Английский инженер-каналщик Джозиас Джессоп (1781–1826) был известным инженером, специалистом по каналам, и вторым сыном Уильяма Джессопа, одного из выдающихся инженеров-каналщиков конца XVIII и начала XIX веков. Он был обучен отцом и работал под его руководством на первых этапах, но проявил свои способности во время строительства гавани Бристоля. С 1811 года он стал независимым инженером-консультантом. Он умер четырнадцать лет спустя, незадолго до достижения 45-летнего возраста.

Ранние годы

Джессоп был вторым сыном Уильяма и Сары Джессоп, и, вероятно, родился в Фэрберне, Северный Йоркшир, поскольку он был крещен в местной церкви 26 октября 1781 года. В возрасте двух или трех лет его семья переехала в Ньюарк-он-Трент, и это место оставалось их основным до 1805 года. Отец позаботился о том, чтобы Джессоп получил хорошее образование в профессии, которую хорошо знал сам, и они работали вместе над несколькими проектами, где отец руководил сыном. Первым таким проектом были доки Вест-Индии, где он с февраля 1801 года работал помощником инженера у своего отца. Следующим проектом стала предлагаемая железная дорога Кройдон – Мерстем – Годстон, где оба были назначены инженерами в октябре 1802 года. Уильям подготовил сметы после разработки планов и профилей, но именно Иосий давал показания в парламенте, что привело к получению Акта парламента в мае 1803 года. Компания не смогла привлечь весь необходимый капитал для строительства линии, поэтому Джессопы пересмотрели проект, ограничив его участком протяженностью 9 миль (14 км) от Кройдона до Мерстема. Контракт на строительство линии был заключен с компанией Butterley, которой в то время руководил Бенджамин Оутрам, который лично управлял проектом. Иосий отвечал за разметку трассы, а Джордж Ледер контролировал уровни по мере прокладки пути. Оутрам использовал субподрядчиков для выполнения земляных работ. Хотя проект был завершен только в июле 1805 года, Джессоп покинул его в феврале 1804 года, чтобы работать над строительством плавучей гавани в Бристоле. Ему требовалось находиться там постоянно, хотя он формально оставался "под руководством отца".

Консультант-инженер

К тридцати годам, когда его инженерные способности были признаны, он стал независимым инженером-консультантом. В 1811 году он провел обследование маршрута для канала, соединяющего Годалминг на реке Уэй с Ньюбриджем на реке Арун. После публикации отчета в августе и проспекта в октябре он повторно обследовал маршрут и в мае 1812 года предложил его пересмотренный вариант, предварительная стоимость которого составила 86 000 фунтов стерлингов. В апреле 1813 года был получен Акт Парламента, разрешавший строительство канала длиной 30 км с 23 шлюзами, предназначенными для барж грузоподъемностью 30 тонн. Все основные сооружения, включая акведуки, мосты, шлюзы и домики шлюзовых смотрителей, были спроектированы Джессопом, а строительством руководил Мэй Аптон, инженер-резидент. Проект канала Уэй и Арун был завершен в сентябре 1816 года, его стоимость составила 103 000 фунтов стерлингов. Канал был открыт до Гартмила в 1797 году, но дальнейшее строительство не велось из-за недостатка финансирования. Существующий участок стал известен как Восточная ветка, и Джессоп провел обследование участка протяженностью 12 км с 6 шлюзами, который должен был соединить Гартмил с Ньютауном. Его планы были утверждены в июле 1814 года, но получение Акта Парламента задерживалось из-за противодействия. Однако в 1815 году Акт был получен, и Джессоп осуществлял надзор за проектом до 1819 года, когда строительство было завершено. В 1805 году умер Бенджамин Оутрам, владелец компании Butterley, и семья Джессопов переехала из Ньюарка в Butterley Hall, чтобы Уильям Джессоп, младший брат Джозиаса, мог занять должность управляющего компанией. С 1794 года они производили рельсы из чугунных плит для трамвайных путей, но в 1813 году экспериментировали с рельсами I-образного сечения, которые Джозиас использовал в своем следующем проекте – железной дороге протяженностью 13 км, соединяющей Мэнсфилд с Кромфордским каналом в Пинкстоне. Строительство железной дороги Мэнсфилд и Пинкстон было санкционировано 16 июня 1817 года, а церемония открытия состоялась 13 апреля 1819 года рядом с виадуком, переносящим железную дорогу через реку Маун в Мэнсфилде. В местной газете сообщалось о "красивом пятиарочном мосте, построенном под руководством инженера Джессопа". В 1847 году он был адаптирован для локомотивного движения и в настоящее время используется как пешеходная тропа. Он был восстановлен в 1990 году и является памятником архитектуры II категории. Джессопа также консультировали по вопросам строительства портов, рекомендовав в 1819 году расширение восточного пирса в гавани Ньюхейвен, которое было завершено в следующем году. В 1823 и 1826 годах он представлял отчеты о Плимутском волнорезе, в первый раз совместно с Томасом Телфордом, Джорджем Ренни и Джоном Ренни, а во второй – с Уильямом Чепменом и Джоном Ренни. Его последним проектом была железная дорога Кромфорд и Хай Пик, которая пересекала Пеннины, соединяя Кромфордский канал с каналом Пик-Форест. Он обследовал маршрут в 1824 году и предложил линию протяженностью 53 км, которая использовала бы серию крутых уклонов, приводимых в действие стационарными паровыми двигателями, для подъема на 302 метра на стороне Кромфорда и спуска на 76 метров для достижения Уэйли-Бридж. В мае 1825 года был получен Акт, и началось строительство под руководством Томаса Вудхауса, инженера-резидента. Вудхаус довел проект до завершения в 1831 году, после смерти Джессопа в 1826 году. В туннеле на вершине находится камень с надписью "Инженер Джозиас Джессоп". Джессоп умер 30 сентября 1826 года после непродолжительной болезни, которая, предположительно, была вызвана переутомлением во время строительства железной дороги Кромфорд и Хай Пик.