Вокзал Га́р дю Пале́ в Кве́беке

Введение

Железнодорожная станция в Квебеке, Канада

Gare du Palais ("Палацная станция") — железнодорожный и автобусный вокзал в городе Квебек, провинция Квебек, Канада. Своё название станция получила благодаря близости к месту, где ранее располагался дворец интенданта Новой Франции. Её обслуживают Via Rail, национальная пассажирская железнодорожная компания Канады, и частная автобусная компания Orléans Express. Построенная в 1915 году компанией Canadian Pacific Railway, двухэтажная станция, выполненная в стиле шато, имеет схожий дизайн с отелем Château Frontenac. С 1976 по 1985 год на станции не осуществлялось пассажирское железнодорожное сообщение. Станция была вновь открыта в 1985 году и является восточным терминалом маршрутов Via Rail в Онтарио и Квебеке, обеспечивая регулярное ежедневное сообщение на запад до Центрального вокзала Монреаля и Оттавы через Драммондвилль, с максимальным количеством до 10 поездов в день. В 1992 году станция получила статус исторического железнодорожного вокзала.

История

С 1850 года железнодорожная революция распространялась по провинции Квебек и по всей Канаде. Квебек оставался изолированным на северном берегу реки Святого Лаврентия; две частные компании не смогли получить финансирование, в то время как Grand Trunk Railway лоббировала против возможной конкуренции в Лондоне. Наконец, Квебек выделил 1 миллион долларов Северной береговой железной дороге (NSR), основанной квебекской буржуазией, для соединения Квебека и Монреаля по железной дороге. Около 1872 года NSR построила первую станцию Palais. После строительства Квебекского моста в 1917 году станция Palais стала называться станцией Союза, поскольку Канадская тихоокеанская железная дорога совместно использовала её с Национальной трансконтинентальной железной дорогой и Квебекской центральной железной дорогой; Канадская национальная железная дорога до 1929 года использовала бывшую станцию QLSJR, построенную в 1891 году на соседней площади. Рядом располагалась станция Квебекской железнодорожной линии и электростанции (бывшая Квебек, Монморенси и Шарлевоа). Фактически, обе станции Palais принимали пассажиров от семи различных железных дорог: Квебекской, Монреальской, Оттавской и Оксидентальной железной дороги (ставшей Канадской тихоокеанской железной дорогой), Квебекской и озера Сент-Джон с 1880 года, Великой Северной железной дороги Канады в 1900 году (через QLSJR у Ривьер-а-Пьер), Квебекской, Монтморенси и Шарлевоа (ставшей Квебекской железнодорожной линией и электростанцией) после строительства поворотного моста на реке Сент-Чарльз в 1891 году, Канадской северной железной дороги, купившей Great Northern в 1907 году и построившей в 1909 году линию от развязки Гарно к северу от Шоуинигана до развязки Хедли QLSJR, Национальной трансконтинентальной железной дороги в 1917 году (третьей трансконтинентальной после CPR и CNoR) и Квебекской центральной железной дороги, использовавшей паром из Левиса для достижения Квебека до строительства Квебекского моста. В 1918 году многие железные дороги оказались на грани банкротства, и канадское правительство (которое создало эту проблему, построив NTR в малонаселенных северных регионах провинций) основало Канадскую национальную железную дорогу для рационализации железнодорожной отрасли и национализации QLSJR, CNoR, NTR и Grand Trunk. С середины 1930-х до середины 1950-х годов станция была северной конечной станцией пассажирского маршрута "Коннектикут Янки" из Нью-Йорка, вдоль долины реки Коннектикут до Шербрука и Квебека. В 1976 году город экспроприировал станцию Palais для строительства автомагистрали Дюфферин-Монморенси. Рельсы были демонтированы до остановки Кадорна, промышленного парка Сен-Мало, где CPR построила новую станцию (в 3 милях к западу от станции Palais, недалеко от улицы Сен-Сакреман). CNR использовала свою станцию Сент-Фуа, к западу от Квебекского моста. 2 декабря 1979 года станция Сент-Фуа стала пассажирской станцией Via Rail. 8 ноября 1985 года станция Palais была вновь открыта после реконструкции. Поскольку рельсы к югу от реки Сен-Чарльз были демонтированы, поезда должны следовать по северной стороне от переезда Алленби (CPR и National Transcontinental) по участку CNR Lairet (построенному CNoR) до переезда Хедли (линия QLSJR от Ривьер-а-Пьер была заброшена в 1997 году), затем поворачивают на юг, пересекают реку Сен-Чарльз и прибывают на станцию Palais. Канадская тихоокеанская железная дорога больше не достигает станции Palais, поскольку она продала свои рельсы к северу от реки Святого Лаврентия железнодорожной компании Квебек-Гатино.

From 1850, the rail revolution was expanding through Quebec Province and all of Canada. Quebec City stayed isolated on St. Lawrence River north shore; two private companies failed to get financing while Grand Trunk Railway lobbied against the possible competition in London. Finally, Quebec City granted $1 million to North Shore Railway (NSR), founded by Quebec's bourgeoisie, to connect Quebec and Montreal by rail. Around 1872, the NSR built the first Palais Station. After Quebec Bridge construction in 1917, Palais Station was called a Union Station because the Canadian Pacific shared the facilities with the National Transcontinental Railway and the Quebec Central Railway; the Canadian National until 1929 used the former QLSJR station built in 1891 on Parent Square nearby. The Quebec Railway Light and Power also had its station nearby (former Quebec, Montmorency & Charlevoix). In fact, both Palais Stations received passengers from seven different railways: the Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway (became Canadian Pacific), the Quebec and Lake St John Railway from 1880, the Great Northern Railway of Canada in 1900 (through QLSJR at Rivière à Pierre), the Quebec, Montmorency & Charlevoix (becomes Quebec Railway Light & Power Co.) after construction of the swing bridge on St Charles River in 1891, the Canadian Northern Railway bought the Great Northern in 1907 and, in 1909, built a line from Garneau Junction north of Shawinigan to Hedley Junction of QLSJR, the National Transcontinental Railway in 1917 (third transcontinental after CPR and CNoR) and the Quebec Central Railway which used a ferry from Lévis to reach Quebec before the Quebec Bridge. In 1918, many railways were nearly bankrupt and the Canadian Government (which created the problem by building the NTR in the underpopulated northern regions of the provinces) founded the Canadian National Railway to rationalize the rail industry and nationalize the QLSJR, the CNoR, the NTR and the Grand Trunk. From the mid 1930s to the mid 1950s the station was the northern terminus of a passenger train route, the Connecticut Yankee, from New York City, up the Connecticut River Valley to Sherbrooke and Quebec. In 1976, the Palais Station was expropriated by the city to build the Dufferin Montmorency highway. The rails were removed up to Cadorna stop, Saint Malo industrial park, where the CPR built a new station (3 miles west of Palais Station, near St Sacrement street). The CNR used its Sainte Foy station, west of Quebec's bridge. On December 2, 1979, Sainte Foy station became the passenger station of Via Rail. On November 8, 1985, Palais Station reopened after a renovation. As the rails south of Saint Charles river were removed, the trains have to run on the north side from Allenby crossing (CPR and National Transcontinental) on CNR Lairet division (built by CNoR) to Hedley Junction (QLSJR line from Rivière à Pierre was abandoned in 1997), then turns south and crosses Saint Charles River and reach Palais Station. The Canadian Pacific Railway no longer reaches Palais Station since it sold its rails north of St. Lawrence River to Quebec Gatineau Railway.

Происхождение названия

Станция получила своё название от улицы Пале, которая была названа в честь дворца (ныне разрушенного) интенданта Новой Франции.