Надувные спасательные лодки: конструкция и применение.
Inflatable rescue boat
Надувные спасательные лодки (IRB): описание, устройство и применение в спасательных операциях на воде в Австралии, Новой Зеландии и США. "Резиновые утки".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Надувные спасательные лодки (IRB) – это резиновые лодки с подвесным мотором, используемые службами спасения на водных объектах, особенно при спасении в условиях волнения. IRB используются для всех видов спасательных операций, извлечения пострадавших и обслуживания служб спасения в Новой Зеландии, Австралии и Дель-Маре, Калифорния, с конца 1980-х годов.
Type of rescue boat
Inflatable Rescue Boats (IRBs) are rubber boats with an outboard motor used in surf lifesaving. IRBs have been used for all forms of surf rescue, retrieval, and service by Surf Lifesaving in New Zealand, Australia, and Del Mar, California since the late 1980s.
Обзор
IRB изготавливаются из резины и состоят из четырех надувных баллонов: двух боковых, носового и кильсового. Эта особенность, в сочетании с очевидным фактом их использования в воде, породила термин "резиновая утка" или просто "утка" для обозначения IRB. Обычно резина окрашена в оттенок красного, называемый "Rescue Red", хотя некоторые модели производства компании Arancia имеют оранжевый цвет. Они оснащены жестким дном и жестким транцем для установки подвесного мотора (обычно 25 л.с.). Британские версии комплектуются 30-сильным четырехтактным подвесным мотором с дефлектором гребного винта для защиты пловцов и двигателя от камней. Этот двигатель способен развивать максимальную скорость от 25 до 30 узлов на спокойной воде. Двухтактное топливо хранится в гибком топливном баке и крепится к полу в носовой части четырьмя зажимами. Экипаж IRB состоит из двух человек: оператора/водителя и члена экипажа. Оператор сидит на нижней части левого баллона, где управляет подвесным мотором для контроля лодки. У него есть одна ножная стропа, помогающая удерживаться в лодке. Левая рука может держаться за стропу на левом баллоне, а правая управляет мотором с помощью румпеля и дроссельной заслонки. Член экипажа сидит на верхней части правого баллона. Ручка, прикрепленная веревкой к носу лодки, служит для удержания левой рукой, а правая рука может держаться за стропу на правом баллоне. Он балансирует лодку, позволяя ей проходить через большие волны до их обрушения, предотвращая переворот. Он также оказывает помощь при прохождении через разбивающуюся волну, что обычно называют "пробиванием". По состоянию на 2011 год для члена экипажа доступна только одна ножная стропа.
IRBs are made of rubber and consist of four inflatable tubes two side tubes, a bow tube and a keelson tube. This specific feature coupled with the obvious fact that they are used in the water, has coined the term "rubber duck" or simply "duck" to describe an IRB. Typically the rubber is coloured a shade of red termed 'Rescue Red' although a particular make of craft manufactured by Arancia come in a shade of orange. They have a rigid floor piece and a rigid transom for fitting an outboard motor (usually 25 hp). UK versions are equipped with 30hp Outboard 4 Stroke, with a Prop Deflector fitted to protect swimmers and the engine from rocks. This motor is capable of providing a maximum drive speed of between 25–30 knots on flat water. 2 Stroke fuel is stored in a flexible fuel bladder and is secured by 4 clips to the floor in the bow. An IRB is crewed by two people an IRB Operator/Driver and an IRB Crewman. The Operator sits on the lower half of the port side pontoon where they operate the outboard motor to control the boat. They have a single foot strap to help them stay in the boat. Their left hand can hold on to a strap on the port side pontoon and their right hand operates the outboard motor by means of a tiller arm and throttle. The Crewman sits on the upper half of the starboard side pontoon. A handle is attached by a rope to the nose of the boat for them to hold with their left hand, while their right hand may hold a strap attached to the starboard pontoon. They balance the boat and allow it to go over large waves before they break without flipping. They also assist when going through a breaking wave, commonly referred to as "punching through". As of 2011 only one foot strap is available for a crew member.
Краткая история
В Австралии, после возвращения из Великобритании, где он работал спасателем в 1969 году, Уоррен Митчелл OAM из клуба спасения на воде Avalon Beach SLSC (Surf Life Saving Club) задумал создать спасательное судно, которое можно было бы быстро развернуть в различных условиях волнения и которое адаптировалось бы к разным австралийским пляжам. Уоррен привез в Австралию английскую надувную лодку "Dunlop", которая успешно была принята его местным клубом, когда IRB (Inflatable Rescue Boat) в ноябре 1969 года спасла восемь человек. К 1972 году французская надувная лодка "Zodiac" также была импортирована в Австралию: менеджер Кен Браун обратился в Surf Life Saving Australia (SLSA) с просьбой протестировать французскую марку. Первый IRB Zodiac был разработан в 1972 году Кеном Брауном из Zodiac Inflatable Boats Australia совместно с Гарри Брауном OAM из North Cronulla SLSC и SLSA. Zodiac IRB был признан IRB с лучшими характеристиками для SLSA по всей стране. Вскоре Кен Браун усовершенствовал Zodiac IRB, модифицировав съемный пол и транцевую доску, внедрив новые спецификации, одобренные SLSA. IRB Zodiac, изначально использовавшийся в North Cronulla SLSC, участвовал в нескольких соревнованиях по спасению на воде, в том числе в Soldiers Beach SLSC в начале 1970-х годов. Новая IRB Zodiac, оснащенная двигателем Johnson мощностью 25 л.с. (с защитой винта), продемонстрировала реальное спасение значительно быстрее, чем когда-либо прежде. На том же мероприятии член команды спасательного клуба получил травму во время столкновения двух традиционных "деревянных" спасательных лодок, что еще раз подчеркнуло преимущества "резиновой уточки" с точки зрения безопасности спасательных команд. Длина IRB составляла 3,8 м, что стало основой для современной IRB, известной сегодня. К началу 1980-х годов Zodiac IRB был внедрен во всех клубах спасения на воде Австралии, а Ken Brown Marine разработал жесткий корпус для IRB SLSA. Браун и его команда получили австралийскую премию за дизайн в 1987 году за жесткий корпус. С момента появления IRB было спасено более 200 000 жизней по всей стране. В Новой Зеландии к 1978 году Mk I Arancia IRB был испытан на пляже Пиха. Во время этого испытания было выполнено первое в истории спасение пловца, выброшенного волной на скалы, с использованием Arancia IRB. IRB всемирно известен как превосходное судно для спасения на воде.
In Australia, upon returning from life guard duties in the UK in 1969, Warren Mitchell OAM of the Avalon Beach Surf Life Saving Club (SLSC) had the idea for a rescue craft that could be deployed quickly under varying surf conditions and was adaptable to different Australian beaches. Warren proceeded to bring the English 'Dunlop' Inflatable Boat to Australia which was successfully adopted by his local club when the IRB performed a rescue of eight people in November 1969. By 1972 the French 'Zodiac’inflatable was also imported into Australia: with manager Ken Brown approaching Surf Life Saving Australia (SLSA) to test the French brand. The first Zodiac IRB was developed in 1972 by Ken Brown of Zodiac Inflatable Boats Australia in conjunction with Harry Brown OAM of North Cronulla SLSC and SLSA. The Zodiac IRB was recognised as the superior performing IRB for SLSA across the country. Ken Brown soon improved the Zodiac IRB modifying the removable floor and transom, introducing new specifications accepted by SLSA. Originating at North Cronulla SLSC, the Zodiac IRB participated in several surf rescue competitions, including Soldiers Beach SLSC in the early 1970s. The new Zodiac IRB powered by a 25 hp Johnson motor (with propguard): demonstrated a live rescue in a much quicker time than previously experienced. At the same event, a surf club crew member was injured during the collision of two traditional 'wooden' surf boats, highlighting yet another benefit of the 'rubber duck' for safety of surf rescue crews. The IRB measured 3.8m in length, setting the precedent for the familiar IRB now recognised today. By the early 1980s the Zodiac IRB was rolled out across Surf Life Saving Clubs in Australia and Ken Brown Marine had developed the rigid hull for the SLSA IRB. Brown and his team received an Australian Design Award in 1987 for the rigid hull. Since the introduction of the IRB more than 200,000 lives across the nation have been saved. In New Zealand by 1978 the Mk I Arancia IRB was tested at Piha. During that test the first ever Arancia IRB rescue of a swimmer washed up on rocks was performed. The IRB is world renowned as a superior surf rescue craft.
Патрулирование
IRB незаменимы при патрулировании пляжа, особенно на океанских пляжах с сильным волнением или большой протяженностью, где проведение спасательных работ на доске неэффективно. Перед началом патруля водитель несет ответственность за то, чтобы убедиться, что судно правильно подготовлено и готово к выполнению задач патрулирования. Обычно это включает в себя накачивание четырех понтонов судна до необходимого давления ручным/ножным или электрическим насосом. Двигатель тестируется в резервуаре с пресной водой для проверки полной функциональности и надежности перед установкой на транце. Топливный бак заполняется и устанавливается вместе с буксировочным тросом, спасательным кругом, двумя веслами и ножом с тупым концом – как минимум. Затем водитель заполняет контрольный лист, после чего IRB может быть зарегистрирован для патрулирования по радиосвязи с "Surf Command". В этот момент другие члены патруля помогают переместить судно в подходящее место для спуска на воду на пляже. IRB обычно размещается в месте за пределами безопасной зоны для плавания, обозначенной флагами патруля. При необходимости лодку можно доставить на пляж на тракторе или небольшом джипе с прицепом. При проведении спасения водитель должен преодолевать большие волны и, возможно, препятствия, такие как камни или другие пловцы, чтобы добраться до пострадавшего. Член экипажа помогает водителю, наблюдая за пострадавшим и опасностями. Он также играет важную роль в поддержании равновесия IRB при прохождении через волны и выполнении быстрых поворотов. Член экипажа также несет основную ответственность за подъем пострадавшего на борт, часто в экстремально опасных и быстро меняющихся условиях, и за заботу о его состоянии во время пребывания в море. Экипаж IRB может общаться с берегом с помощью различных общепринятых ручных сигналов или современных водонепроницаемых радиостанций, которые становятся все более популярными. Во время патрулирования IRB постоянно находится на пляже у кромки воды, готовый к действию. В загруженный день IRB может постоянно находиться за пределами зоны плавания, контролируя пловцов. По окончании патруля необходимо правильно упаковать и хранить IRB, чтобы он был готов к использованию следующим патрулем, оставаясь в состоянии "готовности к спасению". Это также ответственность водителя, который обычно начинает с радиосвязи с "Surf Command" и снятия IRB с дежурства на день. Это может включать в себя сообщение о проведенных спасениях, а также о количестве людей, остающихся на пляже и в воде. После снятия IRB с дежурства лодку доставляют в клуб, где снимают двигатель и запускают его в резервуаре с пресной водой примерно на 10 минут. Это очищает остатки соленой воды в системе охлаждения и позволяет быстро проверить важные детали двигателя. Одновременно из IRB извлекаются весла, топливный бак, спасательный круг и т.д. IRB необходимо тщательно промыть шлангом, чтобы удалить песок, соль и ракушечник как снаружи, так и внутри лодки. Установка лодки вертикально у стены позволяет воде стекать, унося с собой эти нежелательные частицы. Затем лодку возвращают на прицеп, и четыре понтона слегка сдуваются, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение швов и резины. Водитель заполняет контрольный лист и сообщает механику клуба о любых неисправностях, проблемах или неполадках перед хранением судна и двигателя. Он также сообщает о погодных условиях и проведенных спасательных операциях за день.
IRBs are of great value when patrolling a beach especially ocean surf beaches where either the surf is too powerful or the beach too large to perform rescues effectively on a board. Prior to the start of a patrol, it is the driver's responsibility to ensure the craft is correctly set up and ready for patrolling duties. Typically this will involve inflating the crafts four pontoons to the correct pressure with a hand/foot or electric pump. The motor is test run in a tank of fresh water to check full function and reliability before installation to the transom. The fuel bladder is filled and installed along with a tow rope, rescue tube, two oars, and a blunt point knife as minimum. A check list is then filled in by the driver, after which the IRB may be signed on for patrol by radioing "Surf Command". At this point other patrol members assist to move the craft to a suitable launching position on the beach. The IRB is typically set up in a location outside the safe swimming area defined by the patrol flags. Where applicable, the boat may be towed onto the beach by way of a tractor or small jeep and trailer. When performing a rescue, the driver must negotiate large surf breaks and possibly obstacles such as rocks or other swimmers to reach the patient. The crewperson helps the driver by keeping a lookout for the patient and hazards. They are also instrumental in keeping the IRB balanced when crossing surf breaks and turning rapidly. The crewperson is also primarily responsible for bringing the patient on board, often during extremely dangerous and rapidly changing conditions, and looking after their welfare while at sea. The crew of an IRB can communicate with the shore through various accepted hand signals or through modern waterproof radios which are becoming more popular. During a patrol, an IRB will be left on the beach by the waters edge at all times ready for action. On a busy day an IRB may be permanently out the back checking on swimmers. On conclusion of the patrol, it is imperative the IRB is correctly packed up and stored to ensure it is ready for use by the next patrol, left in a "rescue ready" state. This is also the responsibility of the driver, who will usually start by radioing surf command and signing the IRB off for the day. This may involve reporting any rescues as well as how many people are still on the beach and in the water. Once the IRB has been signed off, the boat is taken up to the club where the motor is removed and run in a tank of fresh water for approximately 10 minutes. This clears the remaining salt water still in the cooling system, and allows for a quick check over of important parts of the motor. At the same time the IRB is emptied of oars, fuel tank, tube etc. The IRB will require a thorough hose down to remove sand, salt and shell grit, on and inside the boat. Standing the boat upright against a wall allows the water to fall down and out of the boat taking with it these unwanted particles. The boat is then returned to the trailer and the four pontoons are allowed to semi deflate, to prevent over stretching of the seams and rubber. The driver will fill in a checklist and report any faults, problems or issues to the club mechanic before storing the craft and motor. They will also report weather conditions and rescues performed for the day.
Соревнование
IRB используются для обеспечения безопасности на воде во время водных видов спорта, таких как заплывы в открытой воде, соревнования серферов и триатлон. Но зимой они подвергаются настоящим испытаниям, когда клубы со всего штата и страны соревнуются друг с другом в гонках на IRB в различных дисциплинах: см. раздел о гонках на IRB.
IRBs are used for water cover during ocean sports, such as ocean swims, surf carnivals and triathlons. But during the winter months they are put to the test when clubs from around the state and nationally compete against each other by racing IRBs in a number of events: see IRB racing.