Құтқарушы қауіпсіз кемелер: Инфляциялық қайықтар туралы ақпарат
Inflatable rescue boat
Құтқару кайықтары: Инфляциялық құтқару кайықтары (IRB) – жағалау қауіпсіздігінде қолданылатын резеңке кайықтар. Жаңа Зеландия, Австралияда кең таралған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Құтқару қайығының түрі
Type of rescue boat
Жүгірілетін құтқару қайықтары (ЖҚК) – серфте өмірді сақтап қалу үшін қолданылатын, сыртқы мотормен жабдықталған резеңке қайықтар. 1980-ші жылдардың соңынан бері Жаңа Зеландия, Австралия және Калифорния штатының Дель-Мар қаласындағы серф өмірді сақтап қалу қызметтері ЖҚК-ны барлық түрдегі серф құтқару операцияларында, іздеу-құтқару жұмыстарында және қызмет көрсету үшін пайдаланып келеді.
Inflatable Rescue Boats (IRBs) are rubber boats with an outboard motor used in surf lifesaving. IRBs have been used for all forms of surf rescue, retrieval, and service by Surf Lifesaving in New Zealand, Australia, and Del Mar, California since the late 1980s.
Шолу
IRB резеңкеден жасалады және төрт үрлейтін түтік – екі бүйірлік түтік, шаншу түтік және кілсон түтік – құрайды. Осы ерекшелік, сондай-ақ олардың суда қолданылуы IRB-ны сипаттау үшін «резеңке қаз» немесе жай ғана «қаз» деген атаудың пайда болуына себеп болды. Әдетте резеңке «Rescue Red» деп аталатын қызыл түске боялады, бірақ Arancia компаниясы шығаратын кейбір үлгілер апельсин түсінде болады. Оларда қатаң еден және сыртқы моторды орнатуға арналған қатаң транец бар (әдетте 25 а.к.). Ұлыбританиядағы үлгілер 30 а.к. 4 тактілі сыртқы мотормен жабдықталған, ал жүзушілерді және қозғалтқышты тастардан қорғау үшін Prop Deflector орнатылған. Бұл мотор тегіс суда 25–30 түйін аралығында максималды жылдамдыққа жете алады. 2 тактілі жанармай иілгіш жанармай ыдысына құйылады және 4 қысқышпен еденге бекітіледі. IRB экипажы екі адамнан тұрады – IRB операторы/жүргізушісі және IRB экипаж мүшесі. Оператор кемені басқару үшін сол жақ пантонның төменгі жартысында отырады. Олардың қайықта тұруына көмектесетін бір аяқ белбеуі бар. Сол қолымен сол жақ пантонның белбеуін ұстап, оң қолымен руль және газ педалі арқылы сыртқы моторды басқарады. Экипаж мүшесі оң жақ пантонның жоғарғы жартысында отырады. Олар сол қолымен қайықтың мұртындағы арқанға бекітілген тұтқаны ұстайды, ал оң қолымен оң жақ пантонға бекітілген белбеуді ұстауы мүмкін. Олар кемені теңестіріп, толқындар үлкен болғанда, олардың бұзылуына дейін өтуге көмектеседі. Сондай-ақ, толқын бұзылғанда өтуге («өткізу») көмектеседі. 2011 жылдан бастап экипаж мүшесіне тек бір аяқ белбеуі ғана беріледі.
IRBs are made of rubber and consist of four inflatable tubes two side tubes, a bow tube and a keelson tube. This specific feature coupled with the obvious fact that they are used in the water, has coined the term "rubber duck" or simply "duck" to describe an IRB. Typically the rubber is coloured a shade of red termed 'Rescue Red' although a particular make of craft manufactured by Arancia come in a shade of orange. They have a rigid floor piece and a rigid transom for fitting an outboard motor (usually 25 hp). UK versions are equipped with 30hp Outboard 4 Stroke, with a Prop Deflector fitted to protect swimmers and the engine from rocks. This motor is capable of providing a maximum drive speed of between 25–30 knots on flat water. 2 Stroke fuel is stored in a flexible fuel bladder and is secured by 4 clips to the floor in the bow. An IRB is crewed by two people an IRB Operator/Driver and an IRB Crewman. The Operator sits on the lower half of the port side pontoon where they operate the outboard motor to control the boat. They have a single foot strap to help them stay in the boat. Their left hand can hold on to a strap on the port side pontoon and their right hand operates the outboard motor by means of a tiller arm and throttle. The Crewman sits on the upper half of the starboard side pontoon. A handle is attached by a rope to the nose of the boat for them to hold with their left hand, while their right hand may hold a strap attached to the starboard pontoon. They balance the boat and allow it to go over large waves before they break without flipping. They also assist when going through a breaking wave, commonly referred to as "punching through". As of 2011 only one foot strap is available for a crew member.
Қысқаша тарихы
Австралияда 1969 жылы Ұлыбританияда өмір сақтаушы қызметтен оралғаннан кейін, Авалон жағажайлық серф өмірін сақтау клубының (SLSC) Уоррен Митчелл OAM-ға серфтің әртүрлі жағдайында жылдам жөнелтілетін және Австралияның әртүрлі жағажайларына бейімделетін құтқару кемесі туралы идея келді. Уоррен ағылшын "Dunlop" үрмелі қайығын Австралияға әкелді, ол 1969 жылдың қараша айында сегіз адамды құтқару операциясында IRB табысты қолданылғаннан кейін жергілікті клуб тарапынан қабылданып алынды. 1972 жылға қарай француздық "Zodiac" үрмелі қайығы да Австралияға импортталды: менеджер Кен Браун француз брендін сынау үшін Surf Life Saving Australia (SLSA) ұйымына жүгінді. Бірінші Zodiac IRB 1972 жылы Zodiac Inflatable Boats Australia компаниясының Кен Браун және North Cronulla SLSC және SLSA ұйымының Гарри Браун OAM бірлесіп жасады. Zodiac IRB SLSA үшін бүкіл ел бойынша ең тиімді IRB ретінде мойындалды. Кен Браун тез арада Zodiac IRB-ді жақсартты, алынып-қойылатын еденін және корпускасын өзгертіп, SLSA-да қабылданған жаңа талаптарды енгізді. North Cronulla SLSC-де бастау алған Zodiac IRB 1970-ші жылдардың басында бірнеше серфинг құтқару жарыстарына, соның ішінде Soldiers Beach SLSC-ге қатысты. Жаңа Zodiac IRB 25 атты Johnson қозғалтқышымен (перванені қорғайтын құрылғысымен) жабдықталды: бұрынғыдан әлдеқайда жылдам тірі құтқару операциясын көрсетті. Осы оқиға кезінде серфинг клубының бір мүшесі екі дәстүрлі "ағаш" серфинг қайығының соқтығысуынан жарақат алды, бұл серфинг құтқарушыларының қауіпсіздігі үшін "резеңке үйрек" құрылғысының тағы бір артықшылығын көрсетті. IRB-ның ұзындығы 3,8 метрді құрады, бұл бүгінгі танымал IRB-ның үлгісін қалыптастырды. 1980-ші жылдардың басына қарай Zodiac IRB Австралиядағы Surf Life Saving Clubs-тары бойынша таратылды, ал Кен Браун Марин SLSA IRB үшін қатты корпус жасады. Браун және оның командасы 1987 жылы қатты корпусы үшін Австралиялық дизайн жүлдесін алды. IRB қолданысқа енгізілгеннен бері ел бойынша 200 мыңнан астам адамның өмірі сақталды. Жаңа Зеландияда 1978 жылы Mk I Arancia IRB Piha жағажайында сынақтан өтті. Сол сынақ барысында Arancia IRB-мен тасқа шағылысқан жүзушіні құтқарудың алғашқы әрекеті жасалды. IRB – бұл әлемдік деңгейде серф құтқару кемесі ретінде танылған құрылғы.
In Australia, upon returning from life guard duties in the UK in 1969, Warren Mitchell OAM of the Avalon Beach Surf Life Saving Club (SLSC) had the idea for a rescue craft that could be deployed quickly under varying surf conditions and was adaptable to different Australian beaches. Warren proceeded to bring the English 'Dunlop' Inflatable Boat to Australia which was successfully adopted by his local club when the IRB performed a rescue of eight people in November 1969. By 1972 the French 'Zodiac’inflatable was also imported into Australia: with manager Ken Brown approaching Surf Life Saving Australia (SLSA) to test the French brand. The first Zodiac IRB was developed in 1972 by Ken Brown of Zodiac Inflatable Boats Australia in conjunction with Harry Brown OAM of North Cronulla SLSC and SLSA. The Zodiac IRB was recognised as the superior performing IRB for SLSA across the country. Ken Brown soon improved the Zodiac IRB modifying the removable floor and transom, introducing new specifications accepted by SLSA. Originating at North Cronulla SLSC, the Zodiac IRB participated in several surf rescue competitions, including Soldiers Beach SLSC in the early 1970s. The new Zodiac IRB powered by a 25 hp Johnson motor (with propguard): demonstrated a live rescue in a much quicker time than previously experienced. At the same event, a surf club crew member was injured during the collision of two traditional 'wooden' surf boats, highlighting yet another benefit of the 'rubber duck' for safety of surf rescue crews. The IRB measured 3.8m in length, setting the precedent for the familiar IRB now recognised today. By the early 1980s the Zodiac IRB was rolled out across Surf Life Saving Clubs in Australia and Ken Brown Marine had developed the rigid hull for the SLSA IRB. Brown and his team received an Australian Design Award in 1987 for the rigid hull. Since the introduction of the IRB more than 200,000 lives across the nation have been saved. In New Zealand by 1978 the Mk I Arancia IRB was tested at Piha. During that test the first ever Arancia IRB rescue of a swimmer washed up on rocks was performed. The IRB is world renowned as a superior surf rescue craft.
Патрульдеу
IRB-лер жағажай патрульдеу кезінде, әсіресе мұхит жағажайларында, толқындар тым күшті немесе жағажай тым үлкен болғандықтан, құтқаруды тиімді жүзеге асыру үшін өте құнды. Патрульді бастамас бұрын, жүргізушінің міндеті – кеменің дұрыс орнатылғанын және патрульдеуге дайын екенін қамтамасыз ету. Әдетте, бұл төрт понтонды қолмен/аяқпен немесе электр сорғысымен дұрыс қысымға дейін толтыруды қамтиды. Моторды орнату алдында, толыққанды жұмыс істеуін және сенімділігін тексеру үшін тұщы су резервуарында сынақтан өткізеді. Отын бакі толтырылып, сүйреу арқаны, құтқару түтігі, екі ескек және кеміндегісінде, дөңгелек ұшы бар пышақ орнатылады. Содан кейін жүргізуші тексеру тізімін толтырады, одан кейін IRB радио арқылы "Surf Command" командасына хабарласып, патрульге тіркеледі. Осы кезде, патрульдің басқа мүшелері кемені жағажайдағы қолайлы орынға жылжытуға көмектеседі. IRB әдетте патрульдік тулармен белгіленген қауіпсіз жүзу аймағынан тыс жерге орналастырылады. Қажет болған жағдайда, қайық трактор немесе шағын джип пен тіркеме арқылы жағажайға сүйрелуі мүмкін. Құтқару операциясын жүзеге асырғанда, жүргізуші үлкен толқындарды және тастар немесе басқа жүзушілер сияқты кедергілерді жеңіп, науқасқа жетуі керек. Экипаж мүшесі науқасты және қауіпті жағдайларды бақылап отыру арқылы жүргізушіге көмектеседі. Олар толқындарды кезіп өту және жылдам бұрылу кезінде IRB-нің тепе-теңдігін сақтауда да маңызды рөл атқарады. Экипаж мүшесі, көбінесе өте қауіпті және тез өзгеріп отыратын жағдайларда, науқасты кемеге көтеруге және теңізде жүрген кезде оның қауіпсіздігін қамтамасыз етуге жауапты. IRB экипажы жағалаумен әртүрлі қол сигналдары арқылы немесе қазіргі заманғы, су өткізбейтін радиоарқылы байланыса алады, бұл радиолар күннен күнге танымал болып келеді. Патрульдеу кезінде IRB әрдайым дайын күйде болу үшін жағажайда, судың жанында қалдырылады. Көлемді күндері IRB жүзушілерді тексеру үшін тұрақты түрде суға шығуы мүмкін. Патруль аяқталғаннан кейін, IRB-ді келесі патрульге пайдалануға дайын болу үшін дұрыс жинап, сақтау өте маңызды, оны "құтқаруға дайын" күйде қалдыру керек. Бұл жүргізушінің міндеті, ол әдетте "Surf Command" командасына радиоарқылы хабарласып, күніне IRB-ге қол қояды. Бұл құтқарылғандар туралы есеп беруді және жағажайда және суда қанша адам бар екенін хабарлауды қамтиды. IRB-ге қол қойылғаннан кейін, қайық клубқа апарылады, онда мотор алынып, шамамен 10 минут бойы тұщы су резервуарында іске қосылады. Бұл салқындату жүйесінде қалған тұзды суды тазартады және мотордың маңызды бөліктерін тез тексеруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, IRB-ден ескектер, отын бакі, құбырлар және т.б. шығарылады. IRB-дегі және оның ішіндегі құмды, тұзды және ұсақ тас-қиыршықтарды кетіру үшін кемені мұқият жуу қажет. Кемені қабырғаға тік қою судың төмен ағып, осы қолайсыз бөлшектерді алып кетуіне мүмкіндік береді. Содан кейін қайық тіркемеге қайтарылады және тігістер мен резеңкелердің тым созылуын болдырмау үшін төрт понтонның жартылай дефляциялануына рұқсат етіледі. Жүргізуші тексеру тізімін толтырады және кез келген ақаулар, проблемалар немесе мәселелер туралы клуб механігіне хабарлайды, содан кейін кемені және моторды сақтайды. Олар сондай-ақ күндік ауа райы жағдайлары мен жүзеге асырылған құтқару операциялары туралы есеп береді.
IRBs are of great value when patrolling a beach especially ocean surf beaches where either the surf is too powerful or the beach too large to perform rescues effectively on a board. Prior to the start of a patrol, it is the driver's responsibility to ensure the craft is correctly set up and ready for patrolling duties. Typically this will involve inflating the crafts four pontoons to the correct pressure with a hand/foot or electric pump. The motor is test run in a tank of fresh water to check full function and reliability before installation to the transom. The fuel bladder is filled and installed along with a tow rope, rescue tube, two oars, and a blunt point knife as minimum. A check list is then filled in by the driver, after which the IRB may be signed on for patrol by radioing "Surf Command". At this point other patrol members assist to move the craft to a suitable launching position on the beach. The IRB is typically set up in a location outside the safe swimming area defined by the patrol flags. Where applicable, the boat may be towed onto the beach by way of a tractor or small jeep and trailer. When performing a rescue, the driver must negotiate large surf breaks and possibly obstacles such as rocks or other swimmers to reach the patient. The crewperson helps the driver by keeping a lookout for the patient and hazards. They are also instrumental in keeping the IRB balanced when crossing surf breaks and turning rapidly. The crewperson is also primarily responsible for bringing the patient on board, often during extremely dangerous and rapidly changing conditions, and looking after their welfare while at sea. The crew of an IRB can communicate with the shore through various accepted hand signals or through modern waterproof radios which are becoming more popular. During a patrol, an IRB will be left on the beach by the waters edge at all times ready for action. On a busy day an IRB may be permanently out the back checking on swimmers. On conclusion of the patrol, it is imperative the IRB is correctly packed up and stored to ensure it is ready for use by the next patrol, left in a "rescue ready" state. This is also the responsibility of the driver, who will usually start by radioing surf command and signing the IRB off for the day. This may involve reporting any rescues as well as how many people are still on the beach and in the water. Once the IRB has been signed off, the boat is taken up to the club where the motor is removed and run in a tank of fresh water for approximately 10 minutes. This clears the remaining salt water still in the cooling system, and allows for a quick check over of important parts of the motor. At the same time the IRB is emptied of oars, fuel tank, tube etc. The IRB will require a thorough hose down to remove sand, salt and shell grit, on and inside the boat. Standing the boat upright against a wall allows the water to fall down and out of the boat taking with it these unwanted particles. The boat is then returned to the trailer and the four pontoons are allowed to semi deflate, to prevent over stretching of the seams and rubber. The driver will fill in a checklist and report any faults, problems or issues to the club mechanic before storing the craft and motor. They will also report weather conditions and rescues performed for the day.
Жарыс
IRB-тер мұхит спорты түрлерінде, мысалы, мұхит жүзу, серфинг фестивальдары және триатлон кезінде су қорғанышына қолданылады. Алайда, қыс айларында олар өздерінің мүмкіндіктерін көрсетеді, штатымыздың және жалпы еліміздің клубтары IRB-лермен бірнеше жарыстарда күш сынасады. IRB жарыстары туралы толық ақпаратты қараңыз.
IRBs are used for water cover during ocean sports, such as ocean swims, surf carnivals and triathlons. But during the winter months they are put to the test when clubs from around the state and nationally compete against each other by racing IRBs in a number of events: see IRB racing.