Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шрайбер — муниципальный поселок в канадской провинции Онтарио, расположенный в самой северной точке озера Верхнее вдоль шоссе 17. Население поселка составляет около 1100 человек. Почти вся его территория находится в пределах географического поселения Приске, лишь небольшая западная часть расположена на юго-востоке поселения Килррэйн. Поселок назван в честь сэра Коллингвуда Шрайбера, железнодорожного инженера, одного из основателей Канадского общества инженеров-строителей и заместителя министра железных дорог и каналов с 1892 по 1905 год. Вблизи поселка находится основное место выхода породы гунфлинтский черт, содержащей редкие одноклеточные окаменелости протерозоя. Рядом с поселком проходит тропа Каск-Айлс, задуманная местным любителем природы Томом Макгратом. Этот живописный маршрут вдоль озера Верхнее теперь является частью пешеходного маршрута Вояжёр.
Schreiber is a municipal township in the Canadian province of Ontario, located on the northernmost point of Lake Superior along Highway 17. The town, with a population of approximately 1100 people, is almost completely located inside the geographic township of Priske, with a small western portion of the town in the southeast of Killraine Township. The town was named after Sir Collingwood Schreiber, a railway engineer, founding member of the Canadian Society of Civil Engineers and deputy minister of Railways and Canals from 1892 to 1905. The town is near the main exposure of the Gunflint chert, which contains rare single celled Proterozoic fossils. Passing close to the town is the Casques Isles Trail, a dream of Schreiber born outdoorsman Tom McGrath. This scenic pathway along Lake Superior now forms part of the Voyageur Hiking Trail.
Топография
Северо-западная часть Онтарио, включая Шрайбер, является частью обширной скалистой территории, определяемой как Канадский щит. Шрайбер расположен среди этих очень твёрдых пород. Шрайбер можно описать как находящийся на дне трёхсторонней котловины. Город окружён возвышенной местностью с запада, севера и востока, а южная часть открыта и демонстрирует спуск к озеру Верхнее. На северном склоне этой скалистой возвышенности есть разлом, открывающий вид на обширную равнину. Этот разлом также служит каналом для северных ветров, которые направляются в город, создавая очень порывистые условия, особенно зимой. Шрайбер, несмотря на расположение в котловине, находится выше окружающей местности. Деревня Росспорт, расположенная на берегу озера Верхнее в 23 км к западу, имеет высоту 192 метра над уровнем моря. Исторический посёлок Джекфиш, расположенный восточнее, также находится на высоте 192 метра над уровнем моря. Террас-Бей, расположенный между Шрайбером и Джекфишем, находится на высоте 271 метра над уровнем моря. В самом центре Шрайбера высота составляет 301 метр над уровнем моря.
Northwestern Ontario, including Schreiber, is part of the large rocky area defined as the Canadian Shield. Schreiber sits in the midst of these very hard rocks. Schreiber could be described as residing in the bottom of a three sided bowl. The town is surrounded by higher terrain on the west, north and east sides while the south is open and shows the descent to Lake Superior. There is a break on the north side of this rocky crown which opens to reveal an expanse of flat land. This break also acts as a channel for northerly winds, allowing these winds to be funnelled into the town proper, creating very blustery conditions especially in winter. Schreiber, despite being in a bowl, sits higher than the surrounding area. The village of Rossport, sitting on Lake Superior, 14 mile (23 km) to the west, has an elevation of 630 feet (192 m) above sea level. Jackfish, the historic townsite to the east, also sits at 630 feet (192 m) above sea level. Terrace Bay, situated between Schreiber and Jackfish, is located at 889 feet (271 m) feet above sea level. Schreiber itself, at its centre, is shown as being at 988 feet (301 m) above sea level.
Климат
На погоду в Шрайбере влияет приток более холодного воздуха с северо-запада и близость озера Верхнее. Озеро играет роль температурного регулятора, смягчая зимы, но делая лето более прохладным. По данным Climate Ontario, климат Шрайбера, согласно классификации Кёппена, относится к влажному микротермальному типу Dfb (влажный континентальный климат с прохладным летом и равномерными осадками в течение года).
Schreiber's weather is influenced by the flow of cooler air from the northwest and the presence of Lake Superior. The Lake acts as a temperature moderator, providing milder winters but cooler summers. Climate Ontario describes Schreiber's climate, according to the Koppen classification, as the humid microthermal climate, Dfb (humid continental, cool summer, no dry season).
История
Поселение было основано в 1883 году как строительный лагерь для Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR). Пароходы, загруженные материалами для строительства железной дороги, останавливались в месте, которое тогда называлось "Пристань Исбестера", названной в честь железнодорожного подрядчика Джеймса Исбестера, который в партнерстве с Робертом Гиллеспи Ридом отвечал за строительство многих железнодорожных мостов вдоль северного берега озера Верхнее. Пристань Исбестера выросла из строительного лагеря в железнодорожный дивизионный пункт. Вскоре были построены вокзал, депо, вагоноремонтные мастерские, ледовый склад и скотный двор. В 1885 году город был переименован в Шрайбер. 13 июля 1901 года поселение было официально зарегистрировано как муниципалитет. В 1912 году CPR перенесла главное управление из Уайт-Ривер в Шрайбер, и с тех пор оставалась одним из крупнейших работодателей города. Экономика города также поддерживается целлюлозно-бумажным комбинатом в Террас-Бей, который находится в 15 минутах езды. Во время Второй мировой войны в Шрайбере находился один из четырех трудовых лагерей, созданных для японских канадцев, подвергшихся интернированию. Рядом также были построены несколько лагерей для военнопленных, где содержались солдаты, моряки и летчики стран Оси. Вскоре в Шрайбер прибыло много иммигрантов, и большая их часть нашла работу на железной дороге. Значительная часть этих иммигрантов была из Италии, особенно из Сидерно. Многие другие приехали из Польши, Финляндии, Шотландии, Ирландии и других стран Европы, а также из других регионов Канады.
The settlement was founded in 1883 as a construction camp for the Canadian Pacific Railway (CPR). Steamships loaded with supplies for building the railway would dock at what was then known as "Isbester's Landing", named for railway contractor James Isbester, who in partnership with Robert Gillespie Reid was responsible for building many of the railway bridges along the north shore of Lake Superior. Isbester's Landing grew from a construction camp to a railway divisional point. A station, roundhouse, car shops, icehouse and stock yard soon followed. The town was renamed Schreiber in 1885. On July 13, 1901, the township was officially incorporated. The CPR moved the divisional office from White River to Schreiber in 1912, and thereafter remained as one of the town's biggest employers. The town's economy is also sustained by a pulp mill in Terrace Bay, which is located 15 minutes away. During World War II, Schreiber was the site of one of the four work camps established for Japanese Canadian internees. Several prisoner of war camps for Axis soldiers, sailors and air force personnel were also built nearby. Many immigrants soon came to Schreiber, with a large proportion finding jobs on the railway. A large percentage of these immigrants were from Italy, particularly from Siderno. Many others came from Poland, Finland, Scotland, Ireland, and other countries in Europe, as well as other parts of Canada.
Школы
Город всегда признавал ценность образования, о чем свидетельствует его долгая история строительства школ. В городе есть две начальные школы: Шрайберская государственная школа и католическая школа Святых Ангелов. Первая Шрайберская государственная школа была построена в 1903 году. Школа располагалась на северо-западном углу улиц Онтарио и Виннипег. К 1912 году из-за переполненности потребовалось добавить два класса и расширить входную группу. Нынешнее здание Шрайберской государственной школы было построено в 1956 году, с последующими пристройками в более поздние годы. Чтобы облегчить переполненность в Шрайберской государственной школе, в 1943 году католическая община Шрайбера приступила к созданию отдельного школьного отделения. Зал гильдии, находившийся рядом с католической церковью, был переоборудован в классы. Вскоре стало ясно, что необходима полноценная отдельная школа, и в 1949 году была построена отдельная школа Святых Ангелов. Новое здание состояло из четырех классов и большого помещения внизу, которое можно было использовать как дополнительные классы. За годы работы было построено несколько пристроек для размещения растущего числа учеников, последнее крупное расширение было построено в 1966 году. Хотя государственная школа находилась на северной стороне города, отдельная школа была построена на южной стороне, а разделителем служили железнодорожные пути Канадской тихоокеанской железной дороги. Пешеходный и автомобильный доступ к обеим сторонам города осуществляется через подземный переход. Среднее образование в Шрайбере началось в 1924 году, когда было получено провинциальное разрешение на открытие Шрайберской школы продолжения образования. Впоследствии к существующей Шрайберской государственной школе была добавлена четырехкомнатная пристройка. В 1958 году школа получила официальный статус средней школы. Переполненность учащихся привела к использованию различных помещений. Это вынудило муниципалитет вести переговоры с Министерством образования, и в 1962 году было получено провинциальное разрешение на строительство нового здания, которое стало Шрайберской средней школой. Первоначальное здание школы продолжения/средней школы оставалось в эксплуатации до 1963 года. Новое современное здание Шрайберской средней школы было построено на южной стороне города и официально открыто 31 августа 1963 года. Первоначальное здание школы продолжения образования было позже снесено. В 1972 году существующая Шрайберская средняя школа была переименована в кампус Шрайбера средней школы озера Верхнее. Бывшая средняя школа Террас-Бэй была переименована в кампус Террас-Бэй средней школы озера Верхнее. В 2002 году было принято решение о создании единого учебного заведения для обеспечения среднего образования учащихся Шрайбера, Террас-Бэй и близлежащих районов. Эта школа должна была располагаться в Террас-Бэй. Кампус Шрайбера был впоследствии закрыт. Бывшее здание Шрайберской средней школы первоначально было определено как Шрайберский учебный центр передового опыта. В настоящее время оно переоборудовано в Муниципальный комплекс Шрайбера и в нем размещаются муниципальные офисы Шрайбера. Средняя школа озера Верхнее в Террас-Бэй принимает всех учащихся средних классов из Террас-Бэй, Шрайбера и близлежащих населенных пунктов.
The town has always had a recognition of the value of education, as demonstrated by its long standing history in building schools. The town has two elementary schools: Schreiber Public School and Holy Angels Catholic School. The first Schreiber Public School was built in 1903. The school was located at the northwest corner of Ontario and Winnipeg Streets. By 1912, overcrowding forced the addition of two more classrooms and an enlarged entranceway. The present Schreiber Public School building was constructed in 1956 again, with additions being added over the later years. To ease overcrowding at the Schreiber Public School, in 1943, Schreiber's Catholic community undertook to create a separate school section. The Guild Hall, which stood next to the Catholic church, was reconfigured into classrooms. It was soon realized that a true separate school was needed and in 1949, Holy Angels Separate School was built. This new building consisted of four classrooms and a large lower area which could be converted into classrooms. Several additions were made over the years to handle a growing student population with the last major extension being built in 1966. Although the public school was located on the north side of town, the separate school was built on the south side of town with the divider being the Canadian Pacific Railway tracks. Pedestrian and vehicular access to each side of the town is provided through an underpass. Secondary school education in Schreiber was started in 1924 when provincial approval was received to commence the Schreiber Continuation School. Subsequently, a four room annex was added to the existing Schreiber Public School. In 1958, the Continuation School received official High School status. An overflowing student population was resulting in the usage of several different spaces. This forced the township to negotiate with the Department of Education and, in 1962, provincial approval was given for the construction of a new building which would now be the Schreiber High School. The original Continuation/High school remained in use until 1963. The new and modern Schreiber High School building was constructed on the south side of town and officially opened on August 31, 1963. The original Continuation School was later demolished. In 1972, the existing Schreiber High School had been renamed as the Schreiber campus of the Lake Superior High School. The former Terrace Bay High School was renamed as the Terrace Bay campus of Lake Superior High School. In 2002, a decision was made that there would be one designated location to provide secondary education to the students of Schreiber, Terrace Bay and immediate area. That school would be located in Terrace Bay. The Schreiber campus was subsequently closed. The former Schreiber High School building was initially designated as the Schreiber Training Centre of Excellence. It has now been re purposed as the Schreiber Municipal Complex and houses the Schreiber municipal offices. The Lake Superior High School in Terrace Bay accommodates all secondary school students from Terrace Bay, Schreiber and immediate surrounding communities.
Транспортировка
Марафон обслуживается автобусным сообщением Ontario Northland на маршруте между Су-Сент-Мари и Тандер-Бей.
Marathon has Ontario Northland motor coach service on its Sault Ste. MarieThunder Bay route.
Железная дорога
Рождение и дальнейшее существование Шрайбера основано на Канадской Тихоокеанской железной дороге. Шрайбер пережил несколько этапов развития. Железнодорожный домашний терминал можно описать как место, где постоянно находятся бригады поездов. Терминал "Вдали от дома" можно описать как конечный пункт назначения для бригады поезда. Шрайбер был и остается пунктом смены бригад поездов для железной дороги. Соответственно, часть его населения обучена и трудоустроена для управления поездами из Шрайбера в обоих направлениях: на запад по подразделению Нипигон до города Тандер-Бей, следующего пункта смены бригад, или на восток по подразделению Герон-Бей до терминала смены в городе Уайт-Ривер, провинция Онтарио. Этот статус домашнего терминала для бригад поездов обеспечивает поселок рядом высококвалифицированных рабочих мест. Железная дорога привлекала в поселок и нанимала людей для многих профессий, включая обслуживание путей, обслуживание сигнализации, телекоммуникации, механическое и локомотивное обслуживание, работу во дворах, радиосвязь, инженерию и администрацию. Железная дорога строила и содержала дома в Шрайбере для своего руководящего и технического персонала. Создание специализированного жилья связано с политикой железной дороги по частому переводу своих сотрудников. Такое постоянное перемещение персонала было обычной практикой на ранних железных дорогах, обычно из-за обширной территории в сочетании с ограничениями на поездки и связь. Ранние транспортные издания содержали многочисленные объявления о повышении в должности и переводе. Строительство и управление недвижимостью в небольших населенных пунктах позволяло железной дороге обеспечивать жильем своих служащих и их семьи. Ротация руководителей давала этим людям возможность ознакомиться с различными подразделениями КПР, испытать проблемы, характерные для этих территорий, и понять потребности местных железнодорожных клиентов. Наличие жилья в небольшом поселке, таком как Шрайбер, облегчало переезд для новых сотрудников железной дороги и их семей. Жилье компании было сосредоточено в двух районах Шрайбера. Железнодорожные пути и сортировочная станция Канадской Тихоокеанской железной дороги расположены в центре города и делят его на две отдельные зоны. Хотя дома КПР были расположены в разных частях города, основная концентрация этих зданий находилась вдоль двух улиц. Вдоль улицы Манитоба, к северу от железнодорожных путей, располагался ряд домов КПР. Подобная группа домов компании находилась на улице Альберта. Улица Альберта расположена к югу от железнодорожных путей КПР. Таким образом, эти жилые дома были в значительной степени равномерно распределены по обе стороны от железнодорожной станции. Большинство жилых домов, предоставляемых железной дорогой, представляли собой большие дуплексы. Также предоставлялись отдельные дома. Эти здания компании, как правило, были идентичны по строительным материалам и цвету. Тосканский красный цвет КПР был основным способом идентификации домов компании. Общими характеристиками были тосканский красный цвет деревянной отделки и дополнительная красная облицовка из кирпича Insulbrick. Начальнику Шрайберского отделения, проживавшему в поселке, был выделен отдельный дом на углу улиц Альберта и Эри, в двух кварталах от его офиса на станции КПР. Дом отличался приятными архитектурными деталями, которых не было в стандартных домах компании. Дом начальника был окружен ухоженным газоном и красочными клумбами. Сотрудник, ответственный за уход за этими территориями, также отвечал за газоны и клумбы на станции КПР. Ухоженные территории вокзала были источником радости и гордости для местных жителей и особенно нравились пассажирам проходящих поездов. Чтобы дополнить общую мирную обстановку, заросшие газоном участки и клумбы с обеих сторон станции КПР были отделены от дороги Брансуик-стрит проволочным забором и линией деревьев рябины. Ценность любого актива может оцениваться по-разному в зависимости от человека и обстоятельств. В какой-то момент в 1970-х и 1980-х годах, озеленение станции было сочтено недостатком. Забор был снесен, а газон выкопан и удален. Зеленая трава была заменена утрамбованным материалом, и территория стала парковкой для сотрудников, которая требовала минимального обслуживания. В период расцвета поселок был домом и штаб-квартирой начальника Шрайберского отделения Канадской Тихоокеанской железной дороги, его управленческого персонала и диспетчерской службы территории. Шрайбер, с населением около 2000 человек, был самым маленьким населенным пунктом на железнодорожной линии КПР, где располагалась штаб-квартира начальника отделения и его диспетчерская служба. Это не было проблемой, когда все пользовались поездами для путешествий. Со временем, с увеличением авиаперевозок, ситуация изменилась. Тот факт, что ближайший аэропорт находился в Тандер-Бее, примерно в 193 км, и что погода, вызванная влиянием озер, могла сделать вождение опасным, затруднял корпоративные визиты. 16 ноября 1989 года было объявлено, что Шрайберское и Садберийское отделения будут объединены в новую территорию, Алгома, с одним начальником, расположенным в Садбери, который будет руководить объединенной территорией и ее операциями. Эта организационная перемена решила проблему поездок в отдаленное место для железной дороги, поскольку Садбери был более доступен для рейсов из Торонто и Монреаля. Реорганизация территории начальника привела к тому, что предоставляемое жилье в Шрайбере осталось незанятым. Дома были признаны излишними и проданы частным лицам. Новость об объединении сопровождалась объявлением о том, что Канадская Тихоокеанская железная дорога будет проводить испытания работы поездов без вагонов-кабин с целью в конечном итоге заменить укомплектованные вагоны-кабины электронным устройством на всех грузовых поездах. В 1992 году диспетчерские офисы Канадской Тихоокеанской железной дороги в Шрайбере и Садбери, провинция Онтарио, были объединены в диспетчерский офис Торонто. Вместе эти изменения ознаменовали начало экономического спада для гордого железнодорожного сообщества.
Schreiber's birth and continued existence is based on the Canadian Pacific Railway. Schreiber has gone through several iterations. A railway home terminal could be described as the specified location at which train crews are domiciled. The Away From Home terminal could be described as the objective terminal for a train crew. Schreiber was, and remains, a home terminal train crew change point for the railway. As such, a portion of its populace is trained and employed to operate the trains from Schreiber in both directions: westward on the Nipigon Subdivision to Thunder Bay, the next train crew change off point, or eastward on the Heron Bay Subdivision to the change off terminal of White River, Ontario. This status of being a home terminal for train crews ensures the township of a number of high quality skilled jobs. The railway attracted to the township, and employed people for many occupations including track maintenance, signal maintenance, telecommunications, mechanical and locomotive maintenance, yard operation, radio communication, engineering and administration. The railway built and maintained homes in Schreiber for its supervisory and trades staff. The creation of a dedicated housing supply is attributable to the railway's policy of transferring their employees often. This constant movement of staff was a very common early practice within all railways, owing usually to the large territory combined with the limitations on travel and communications. Early transportation publications would contain numerous announcements of promotion and transfer of location. By constructing and managing the properties in the smaller centres, the railway was able to ensure accommodations for its officials and their families. The rotating in and out of supervisors gave these people exposure to the CPR's various subdivisions, allowed them to experience the challenges that may be specific to those territories, and to meet and understand the needs of the local rail customers. Having housing available in a small centre such as Schreiber made such a transfer easier for the railways' incoming staff and their families. The company housing was concentrated in two areas within Schreiber. The Canadian Pacific tracks and switching yard are located in the centre of the town and divide the town into two distinct zones. While there were CPR houses in various parts of the town, the primary concentration of these buildings was located along two streets. There was an alignment of CPR houses on Manitoba Street to the north of the CPR yard tracks. There was a similar collection of company houses located on Alberta Street. Alberta Street is located to the south side of the CPR tracks. Thus there was a somewhat even distribution of these dwellings on both sides of the rail yard. The majority of the railway's supplied dwellings were large boxy duplexes. There were also some detached homes provided. These company buildings tended to be identical in construction materials and colours. CPR's Tuscan red colour was a mainstay in identifying company houses. The Tuscan red painted wood trim and complementary red insul brick siding were common characteristics. The in resident Schreiber Division Superintendent was allocated a single detached house on the corner of Alberta and Erie Streets, two blocks from his office in the CPR station. The home was distinguished by the addition of pleasing architectural features not found on the standard company homes. The Superintendent's dwelling was surrounded by a well tended lush lawn and colourful flowerbeds. The selected employee who maintained these grounds was also responsible for the lawn and flower beds at the CPR station. The well kept station grounds were a local source of joy and pride and something especially enjoyed by the passengers of the passing trains. To complete the picture of an overall peaceful setting, the grassed grounds and flower beds on both sides of the CPR station were separated from the Brunswick Street roadway by wire fencing and a line of mountain ash trees. The value of any asset can be viewed differently depending upon the individual and the circumstances. At some point in the 1970 80's, the station landscaping feature was considered as a liability. The barrier fence was torn down, and the lawn was dug up and removed. The green grass was replaced with a packable material and the area became an employee parking lot which now required little maintenance. At its peak, the town was home and headquarters for Canadian Pacific's Schreiber Division superintendent, his management staff and the territory's dispatching office. Schreiber, with a population of approximately 2,000 people, was the smallest location on the CPR's rail line to be the designated home of a Divisional Superintendent and his dispatching office. This was not so much an issue when everyone used trains for travel. As time went on and air travel increased, this changed perspective. The fact that the closest airport was in Thunder Bay, approximately 120 mile (193 km) away, and that the lake effect weather could make driving a concern, made corporate stopovers more challenging. On November 16, 1989, it was announced that the Schreiber and Sudbury Divisions would be amalgamated into one new territory, the Algoma Division, with one superintendent located in Sudbury overseeing the combined territory and its operations. This organizational change served to resolve the issue of travel to a remote location for the railway, with Sudbury being more accessible for flights from Toronto and Montreal. The re alignment of the superintendent's territory resulted in the supplied housing units in Schreiber to be left standing vacant. The houses were now deemed as being superfluous and sold off to private individuals. The news of this amalgamation was coupled with the announcement that Canadian Pacific would be implementing cabooseless train operation testing with the goal to eventually replace the manned caboose with an electronic device on all freight trains. In 1992, the Canadian Pacific Railway dispatching offices in Schreiber and Sudbury Ontario were consolidated into the Toronto Dispatching office. Together these changes would mark the start of an economic slide for a proud railway community.