Кингстонский железнодорожный мост: описание и роль в транспортной сети Лондона.
Kingston Railway Bridge
Кингстонский железнодорожный мост в Лондоне: описание, расположение, маршрут поездов (Kingston Loop Line) от Waterloo. Соединяет станции Кингстон и Хэмптон-Уик.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный мост Кингстон в Кингстоне-на-Темзе, Лондон, пересекает реку Темзу на участке выше шлюза Теддингтон. По нему проходит поезд Kingston Loop Line (только для пассажиров) от станции Лондон-Ватерлоо, где начинается и заканчивается большинство маршрутов, и где располагается депо технического обслуживания. Линия петли отделяется от основных путей в Нью-Мэлдене и Ричмонде. К востоку и западу от моста вдоль линии находятся станции Кингстон и Хэмптон-Уик. Петля возвращается к южному берегу через железнодорожный мост Ричмонда, являясь конечной точкой маршрута. От петли отходит ответвление – Шеппертонская ветка, что послужило дополнительным стимулом для строительства моста в 1863 году.
Kingston Railway Bridge in Kingston upon Thames, London, crosses the River Thames on the reach above Teddington Lock. It carries the Kingston Loop Line train service (for passengers only) from London Waterloo station, where the majority of services begin and end and which line includes a maintenance depot. The loop diverges from main lines at New Malden and Richmond. East and west of the bridge along the line are Kingston and Hampton Wick stations. The loop returns to the south bank of its terminus via Richmond Railway Bridge. The loop feeds a branch line, a further incentive for the 1863 construction of the bridge, Shepperton Branch Line.
Оперативное использование
Мост пересекает пригородную Кингстонскую петлю, обслуживаемую оператором Юго-Западного сектора, поезда которой начинаются и заканчиваются на единственном лондонском терминале – Ватерлоо. Петля отделяется от основных путей в Нью-Мэлдене и Твикенхэме. В пределах 400 метров от моста по линии расположены Кингстон (к востоку от моста) и Хэмптон-Уик (к западу от моста). Петля возвращается к южному берегу Темзы через железнодорожный мост Ричмонда, который является частью объединенной, важной линии Виндзор и Рединг (от Ватерлоо). От петли также отходит ветка – Шеппертонская ветвь.
The bridge carries the South Western compass sector operator's suburban Kingston Loop, with trains starting and ending at its sole London terminus: Waterloo. The loop diverges from main lines at New Malden and Twickenham. Within 400 m along the line from the bridge are Kingston (to the east) and Hampton Wick (to the west). The loop returns to the south bank of the Thames via Richmond Railway Bridge on the combined, major Windsor and Reading (from Waterloo) line. The loop also feeds a branch line, the Shepperton Branch Line.
Дополнительные виды использования
Когда часть Кингстонской петли выходит из строя, мост обеспечивает продолжение движения пассажирских поездов, как правило, за счет использования пропускной способности тупиковой платформы 1 на железнодорожной станции Кингстон – единственной на всей петле. Шеппертонская ветка отделяется от петли примерно на середине расстояния между двумя мостами через Темзу, и наличие тупиковой платформы позволяет использовать различные схемы движения поездов с момента постройки моста. Обе линии используются исключительно для поездов, делающих все остановки, за исключением случаев, когда одна из основных линий перенаправляется – чаще всего это линии Виндзор и Рединг, которые приходится направлять через Кингстон или Хаунслоу при ремонте наиболее загруженных участков этих линий. На петле расположено депо по техническому обслуживанию в Строберри-Хилл, способное разместить несколько регулярных поездов.
When part of the Kingston Loop is unable to operate, the bridge enables continued passenger services, typically using the capacity of bay platform 1 at Kingston railway station, the only example on the loop. The Shepperton Branch Line branches off the loop about halfway between the two Thames bridges, and the capacity of a bay platform means various service patterns have been used since the bridge was built. Both lines are used entirely for stopping services, except when either main line is diverted, more typically the Windsor and Reading lines which must be diverted via Kingston or via Hounslow when the busiest stretches of that line are being repaired. The loop has Strawberry Hill maintenance depot which can accommodate a few regular trains.