Введение

Ко-ко дизельный локомотив

Дизель-электровозы EMD класса 66 (EMD JT42CWR) – это ко-ко дизель-электровозы, построенные компанией EMD для европейского рынка тяжелых грузовых перевозок. Разработанные для использования в Великобритании под обозначением British Rail Class 66 как развитие класса 59, они были адаптированы и сертифицированы для эксплуатации в других европейских странах. За пределами Европы 40 локомотивов были проданы египетским железным дорогам для обслуживания пассажирских перевозок.

Великобритания

Класс локомотивов был разработан подразделением General Motors Electro-Motive Division для эксплуатации в Великобритании, и 250 были проданы компании English Welsh & Scottish, с последующими заказами от Direct Rail Services, Fastline, Freightliner и GB Railfreight.

Ирландия

Хотя это и не совсем Class 66, на острове Ирландия эксплуатируется версия для смешанного движения, принадлежащая компаниям Iarnród Éireann и NI Railways. Всего было заказано 32 локомотива, а NIR дополнительно заказала 2 у своего поставщика EMD; первый локомотив был доставлен в 1994 году, после того как его перевезли авиатранспортом из Лондона, Онтарио, в аэропорт Дублина на самолете Ан-124 "Руслан", а остальные локомотивы прибыли морским путем в последующие месяцы.

Континентальная Европа

Успех локомотивов в Великобритании вызвал интерес со стороны железнодорожных операторов в континентальной Европе. Ранее локомотивы General Motors в континентальной Европе производились по лицензии местными производителями. Высокая тяговая сила и надежность локомотивов серии Class 59 (JT26 CW SS) привели к тому, что их стала использовать немецкая компания Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Первый заказ из континентальной Европы также поступил от HGK – на два локомотива, а затем от шведской компании TGOJ Trafik (Trafikaktiebolaget Grängesberg Oxelösunds Järnvägar). Впоследствии многие европейские железнодорожные операторы приобретали эти локомотивы.

Технические

Локомотив использует стандартные компоненты EMD: главный двигатель EMD 710, тяговые двигатели D43, радиальные (самоуправляемые) тележки запатентованной конструкции, которые снижают износ поверхности катания колес и гребней, а также, как утверждается, улучшают сцепление и уменьшают нагрузку на путь. Серия подвергалась модернизации; за исключением низкоскоростной серии 66/6, произведенной для Freightliner, большинство обновлений были связаны с соответствием требованиям к выбросам твердых частиц в выхлопных газах. Несмотря на популярность среди железнодорожных операторов, особенно благодаря высокой надежности, серия не добилась повсеместного успеха: одной из постоянных проблем является комфорт машинистов. В частности, уровень шума (включая шум от гудка кабины), вибрация и чрезмерная температура в кабине в жаркую погоду вызывали серьезные жалобы. Кабина не изолирована от основной рамы, что приводит к тому, что шум двигателя является преобладающим фоновым шумом; несмотря на последствия для безопасности (разборчивость предупреждающих сигналов и т.д.) и потенциальную потерю слуха в долгосрочной перспективе, условия работы машинистов привели к угрозам забастовок в Великобритании в 2007 году и соглашению о повышении заработной платы для машинистов, работающих на локомотивах этого типа (в Норвегии). В 2008 году EMD удалось соответствовать стандартам сертификации TSI Noise, используя звукопоглощающие материалы. На некоторых британских локомотивах были проведены испытания модернизированных систем охлаждения и улучшенных сидений.

Оборудование ETCS

В период с 2006 по 2010 год 12 локомотивов, принадлежащих Mitsui Capital Rail Europe (MRCE) и работающих в Нидерландах и Германии, были оснащены ETCS, в основном для обеспечения их работы на оборудованной линии Betuweroute, включающей участок ETCS уровня 1 "Havenspoorlijn" в районе порта Роттердама и участок ETCS уровня 2 "A15", соединяющий Роттердам с границей Германии. Локомотивы MRCE были проданы компании Beacon Rail в 2015 году. С 2015 года оснащение ETCS получили 15 локомотивов, принадлежащих Ascendos Rail Leasing, и 10 локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Crossrail Benelux.

Снижение бездействующего режима

В качестве меры по экономии топлива и снижению износа, оператор DB Schenker Rail UK планирует оснастить девяносто локомотивов автоматической системой остановки и запуска двигателя к концу 2015 года. Модификация разработана компанией ZTR Control Systems из Лондона, Онтарио, и, как ожидается, сократит время работы двигателей примерно на одну треть.

Европа

Сертификация (омологация) необходима для каждой страны эксплуатации. Локомотивы первоначально получили временный сертификат для использования во Франции, а полная сертификация была получена в 2009 году (ранее они уже эксплуатировались во Франции на некоторых маршрутах). Румынская сертификация была получена в 2007 году. Данный тип локомотивов сертифицирован для эксплуатации в Германии, Нидерландах, Люксембурге, Бельгии, Швеции, Норвегии, Польше и Дании. По состоянию на 1 января 2009 года сертификация для эксплуатации в Чешской Республике и Словакии находилась в процессе получения.

Африка

В Египте они используются Египетскими национальными железными дорогами. Они используются на Трансгабонской железной дороге.

Список операторов

СобственникОператорСтраныОбозначениеTotalCommentsBeacon Rail (15)Halifax Asset Finance (33)Eversholt Rail Group (85)Porterbrook (60)Lloyds Bank (4)Colas RailDB Cargo UKDirect Rail ServicesFreightlinerGB RailfreightВеликобританияClass 66455Подробности см. в статье British Rail Class 66Euro Cargo RailФранцияClass 66Class 7712065 от головной компании DB Cargo UK.60 дополнительных локомотивов в 2009 году, обозначенных как Class 77. Alpha TrainsFreightliner PL (FPL)ПольшаClass 667Часть FreightlinerCB Railранее PorterbrookRail4Chem Benelux (R4CB)Бенелюкс (Бельгия, Нидерланды и Люксембург)26Heavy Haul Power International (HHPI)ГерманияCrossrail BeneluxБельгияHäfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияClass 266ERS Railways (ERSR)НидерландыRailion Nederland (RN)Deutsche Leasing212040ШвецияT66 7131ДанияT66K 714 "Krudthornet"1Передан компании CFL Cargo DK в Падборге в 2010 году (SE, DK ATC)CargoNet (CN)НорвегияCD666Проблемы с условиями в кабине машиниста (см. выше)Обозначается как Di9 согласно документам о закупках, на практике также называется CD 66.Будут заменены локомотивами Vossloh Euro 4000 на линии НордландHäfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияClass 2665ERS Railways (ERSR)Нидерланды5KBC lease group. Четыре дополнительных локомотива построены и экспортированы к 2012 году.