Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
L 13 Blaník – двухместный учебно-тренировочный планер, производимый компанией Let Kunovice с 1956 года. Это самый массовый и широко используемый планер в мире. В Военно-воздушной академии США он обозначается как TG 10C и использовался для начальной лётной подготовки вплоть до 2012 года.
The L 13 Blaník is a two seater trainer glider produced by Let Kunovice since 1956. It is the most numerous and widely used glider in the world. In United States Air Force Academy service, it is designated TG 10C and was used for basic flight training up to 2012.
Дизайн
Фюзеляж полумонококовой конструкции, выполненный с использованием лонжеронов и шпангоутов, с овальным поперечным сечением. Кабина экипажа закрыта двухсекционным фонарем из акрилового стекла. Трапециевидные крылья с односкатным углом и отрицательным передним стреловидностью, однолонжеронные, цельнометаллические. Металлические законцовки крыла в форме "лосося". Закрылки и элероны имеют металлическую раму и обтянуты тканью. Металлические спойлеры типа DFS, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Горизонтальные оперения складываются параллельно килю для транспортировки и хранения. Руль высоты и руль направления имеют металлическую раму и обтянуты тканью. Основная одноколесная стойка шасси оснащена пневматическим амортизатором. В убранном положении колесо все еще достаточно выступает наружу, что минимизирует или исключает повреждения, даже если оно случайно оставлено в поднятом положении при посадке.
Fuselage of semi monocoque construction employing longerons and bulkheads, with an ovoid cross section. The cockpit is covered with a two part acrylic glass canopy. Trapezoidal single taper wings with forward (negative) sweep, single spar, all metal construction. Metal ‘salmon’ tips. Flaps and ailerons have a metal frame and are covered in fabric. Metal DFS type spoilers on the upper and lower wing surfaces. The horizontal tail surfaces fold up parallel to the fin for transportation and storage. The elevator and rudder are metal frames covered in fabric. The main single wheel landing gear is sprung with an oleo pneumatic shock absorber. When retracted, it still protrudes enough outside so there is little or no damage even if the wheel is accidentally left in the raised position for landing.
Разработка
L 13 Blaník был спроектирован Карелом Длоугим из VZLÚ Letňany около 1956 года, опираясь на опыт, полученный при создании Letov XLF 207 Laminar – первого чешского планера, использовавшего профили крыла с ламинарным обтеканием. L 13 разрабатывался как практичный планер, подходящий для базовой летной подготовки, обучения высшему пилотажу и тренировочных полетов на дальние расстояния. Эта конструкторская концепция была объединена с проверенными технологиями: металлической конструкцией, ламинарными профилями NACA и многочисленными стандартными компонентами советской аэрокосмической промышленности. Производство Blaník началось в 1958 году, и он быстро завоевал популярность как недорогой, надежный и долговечный планер, простой в управлении и обслуживании. Он получил широкое распространение в странах Восточного блока и был экспортирован в больших количествах в Западную Европу и Северную Америку. Общий объем производства превысил 2650 экземпляров, а с учетом модификаций – более 3000. Более полувека спустя после первого полета он остается самым распространенным планером в мире. В 1960-х годах на Blaník было установлено множество мировых рекордов дальности полета для двухместных планеров. Blaník послужил вдохновением для других проектов, в частности, одноместных планеров Démant и L 21 Spartak, разработанных для оснащения чехословацкой команды на чемпионатах мира 1956 и 1958 годов.
The L 13 Blaník was designed by Karel Dlouhý of VZLÚ Letňany c. 1956, building upon the experience gained with the Letov XLF 207 Laminar, the first Czech glider to employ laminar flow wing profiles. The L 13 was developed as a practical glider suitable for basic flight instruction, aerobatic instruction and cross country training. This design concept was combined with true and tested technology: metal construction, NACA laminar profiles and many standard issue components of the Soviet aerospace industry. The Blaník entered production in 1958 and quickly gained popularity as an inexpensive, rugged and durable type, which was easy to fly and operate. It was widely adopted in the Soviet bloc and was exported in large numbers to Western Europe and North America. Total production was in excess of 2650, or more than 3000 if variants are included. More than half a century after its first flight it is still the most common glider in the world. The Blaník achieved many two seater world distance records during the 1960s. The Blaník inspired other designs, notably the Démant and L 21 Spartak single seaters developed to equip the Czechoslovak team in the 1956 and 1958 World Championships.
Эксплуатационная история
Эффективность Blaník как основного учебного самолета обусловлена сочетанием характеристик, способствующих прогрессу начинающих пилотов к самостоятельному полету, а именно: низкая скорость посадки, большие углы отклонения органов управления и эффективный руль направления. Эти характеристики типичны для учебных самолетов деревянной конструкции с тканевой обшивкой, таких как ASK 13, по летным качествам Blaník им похож, хотя и отличается по материалам и конструкции. Изначально Blaník был рассчитан на выполнение простых акробатических фигур, включая перевернутый полет с одним пилотом на борту. В связи с этим требованием, обучение акробатическим элементам среднего уровня на Blaník проводилось в одиночном полете, при этом инструктор находился на земле или в другом самолете. В июне 2010 года директива по летной годности, выпущенная производителем, запретила выполнение любых акробатических маневров.
The effectiveness of the Blaník as a primary trainer is due to a blend of characteristics that facilitate progress of ab initio students towards solo flight, namely: slow landing speed, ample control deflections and an effective rudder. These are in effect typical of wood and fabric primary trainers such as the ASK 13, which the Blaník resembles in handling, though not in materials and construction. The Blaník was originally stressed for simple aerobatics, including inverted flight where the aircraft has a single occupant. As a result of this latter requirement, intermediate level aerobatic training in the Blaník was done in solo flight with the instructor on the ground or in another aircraft. A manufacturer airworthiness directive in June 2010 asserted a prohibition against all aerobatic manoeuvres.
Операторы
Бланик принадлежал и эксплуатировался частными лицами и планеристскими школами по всему миру. Некоторые люди объединяются в синдикаты для эксплуатации самолета. Небольшое количество этих самолетов использовалось военными.
The Blanik has been owned and operated by individuals and gliding schools around the world. Some individuals club together to form syndicates to operate the aircraft. A small number have been operated by the military.