Введение

Первый советский реактивный двигатель

Двигатель Климов ВК-1 стал первым советским реактивным двигателем, запущенным в значительное производство. Он был разработан Климовым, Владимиром Яковлевичем, и впервые произведен на заводе ГАЗ-116. Двигатель являлся дальнейшим развитием Rolls Royce Nene и также производился по лицензии в Китае под названием Wopen WP 5.

Проектирование и разработка

Сразу после Второй мировой войны Советский Союз изготовил копии немецких двигателей первого поколения Junkers 004 и BMW 003 – передовых конструкций, отличавшихся низкой надежностью из-за нехватки редких металлов в Германии в военное время. Однако в 1946 году, еще до начала холодной войны, новое британское лейбористское правительство во главе с премьер-министром Клементом Эттли, стремясь улучшить дипломатические отношения с Советским Союзом, санкционировало Rolls Royce на экспорт 40 турбореактивных двигателей Rolls Royce Nene. В 1958 году, во время визита в Пекин Уитни Стрейта, занимавшего тогда пост заместителя председателя Rolls Royce, выяснилось, что этот двигатель был скопирован без лицензии для оснащения истребителя МиГ-15 "Фагот". Первоначально это был RD-45, но после возникновения проблем с металлургией советским инженерам пришлось разработать слегка модернизированную (и более близкую по металлургическим характеристикам) копию. Впоследствии двигатель был запущен в производство под обозначением Klimov VK-1 (Rolls Royce позже безуспешно попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов в качестве лицензионных отчислений). RD-45 был улучшен и превратился в VK-1, который отличался от Nene увеличенными камерами сгорания, большей турбиной и переработанной системой воздухозабора, обеспечивающей больший воздушный поток – с 41 кг/с у Nene до 45 кг/с. Модель VK-1F была дополнена форсажной камерой. Двигатель оснащался центробежным компрессором, что требовало фюзеляжа большего диаметра, чем у самолетов с осевыми компрессорами, разработки которых появились в Германии и Великобритании еще во время Второй мировой войны.

Приложения

ВК-1 использовался для привода истребителей МиГ-15 "Фагот" и МиГ-17 "Фреско", а также бомбардировщика Ил-28 "Бигл". Некоторые из этих двигателей до сих пор используются в России в качестве снегоочистителей и установок для плавления льда, установленных на грузовиках и железнодорожных вагонах.