КСРО-ның алғашқы реактивті қозғалтқышы – Климов ВК-1. Rolls-Royce Nene негізінде жасалған, Қытайда да өндірілді. Тарихы, дамуы мен маңызды ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Климов ВК-1 – кең көлемде өндірілген алғашқы совет реактивті қозғалтқышы. Оны Климов Владимир Яковлевич әзірледі және алғаш рет GAZ 116 зауытында шығарылды. Rolls Royce Nene қозғалтқышының негізінде жасалған бұл қозғалтқыш Қытайда Wopen WP 5 деп лицензия бойынша да өндірілді.
First Soviet jet engine
The Klimov VK 1 was the first Soviet jet engine to see significant production. It was developed by Климов, Владимир Яковлевич and first produced by the GAZ 116 works. Derived from the Rolls Royce Nene, the engine was also built under licence in China as the Wopen WP 5.
Жобалау және әзірлеу
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Совет Одағы бірінші буын неміс Junkers 004 және BMW 003 қозғалтқыштарының көшірмелерін жасады. Бұл қозғалтқыштар Германияның соғыс кезіндегі сирек металдар тапшылығымен шектелген, нашар беріктікке ие, бірақ озық конструкциялар болатын. Алайда, 1946 жылы, суық соғыс толыққанды басталмас бұрын, премьер-министр Клемент Аттли басқаратын британдық Лейбористік үкіметі Кеңес Одағымен дипломатиялық қатынастарды жақсартуға мүдделі болды және Rolls Royce компаниясына 40 Rolls Royce Nene центрифугалық ағынды турбореактивті қозғалтқышын экспорттауға рұқсат берді. 1958 жылы, Rolls Royce компаниясының төрағасының орынбасары Уитни Стрейт Бейжіңге сапар жасаған кезде, бұл қозғалтқыштың МиГ-15 "Фагот" ұшағын қуаттандыру үшін лицензиясыз көшірілгені анықталды. Алдымен RD 45 ретінде көшірілген, ал металлургиядағы бастапқы мәселелер совет инженерлерін сәл өңделген (және металлургиялық тұрғыдан жақын) көшірме жасауға мәжбүр етті, содан кейін қозғалтқыш Климов ВК 1 ретінде өндіріске түсті (кейін Rolls Royce компаниясы лицензиялық төлемдер бойынша 207 миллион фунт стерлинг талап етуге тырысты, бірақ сәтті болмады). RD 45 VK 1 қозғалтқышын жасау үшін жетілдірілді, ол Nene қозғалтқышынан үлкен жану камераларымен, үлкен турбинамен және жақсартылған индукциямен ерекшеленді, бұл қозғалтқыш арқылы ауа ағынын арттырды – Nene үшін 41 кг/с болса, енді 45 кг/с құрады. VK 1F үлгісіне форсаждық камера қосылды. Қозғалтқышта центрифугалық компрессор болды, бұл Германия мен Ұлыбританияда Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған осьтік компрессорлы ұшақтарға қарағанда үлкен диаметрлі фюзеляжді қажет етті.
Immediately after World War II, the Soviet Union manufactured copies of first generation German Junkers 004 and BMW 003 engines, which were advanced designs with poor durability, limited by Germany's shortage of rare metals in wartime. However, in 1946, before the Cold War had really begun, the new British Labour government under the prime minister, Clement Attlee, keen to improve diplomatic relations with the Soviet Union, authorised Rolls Royce to export 40 Rolls Royce Nene centrifugal flow turbojet engines. In 1958 it was discovered during a visit to Beijing by Whitney Straight, then deputy chairman of Rolls Royce, that this engine had been copied without license to power the MiG 15 'Fagot', first as the RD 45, and after initial problems of metallurgy forced the Soviet engineers to develop a slightly redesigned (and metallurgically closer) copy, the engine had then entered production as the Klimov VK 1 (Rolls Royce later attempted to claim £207m in license fees, without success). The RD 45 was improved to produce the VK 1, which differed from the Nene in having larger combustion chambers, a larger turbine, and revised induction giving greater airflow through the engine, raised from 41 kg/s for the Nene, to 45 kg/s. The VK 1F model added the afterburner. The engine featured a centrifugal compressor, requiring a larger diameter fuselage than aircraft featuring axial compressor designs that had already appeared during World War II in Germany and Britain.
Қолданбалар
ВК-1 МиГ-15 "Фагот" және МиГ-17 "Фреско" истребительдеріне, сондай-ақ Ил-28 "Бигл" бомбалаушысына қуат беру үшін қолданылды. Осы қозғалтқыштардың кейбіреулері бүгінде Ресейде жүк көліктері мен пойыз вагондарында қар тазалау және мұзды еріту машиналары ретінде пайдаланылуда.
The VK 1 was used to power the MiG 15 'Fagot' and MiG 17 'Fresco' fighters and the Il 28 'Beagle' bomber. Some of these engines are in use today in Russia mounted on trucks and railroad cars as snow blowers and ice melters.