Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая автомагистраль в Маркетте, штат Мичиган.
Former highway in Marquette, Michigan
Когда бизнес-петля все еще находилась под контролем штата, она обслуживалась Департаментом транспорта Мичигана (MDOT) как часть Государственной магистральной системы. В рамках этих обязанностей по обслуживанию департамент отслеживал интенсивность движения по Bus. US 41. Эти показатели выражались с помощью метрики, называемой средним суточным трафиком (ССТ), представляющей собой статистический расчет среднего количества транспортных средств в сутки на участке дороги. Согласно последнему исследованию департамента, проведенному в 2004 году, по Вашингтон-стрит между Линкольн-авеню и Фронт-стрит ежедневно проезжало 10 272 транспортных средства – это был самый низкий показатель трафика для данной магистрали. Наибольшая интенсивность движения – 19 036 транспортных средств – наблюдалась между Макклеллан-авеню и Линкольн-авеню, а на участке Фронт-стрит в среднем проезжало 16 309 транспортных средств в день. Бывшая бизнес-петля не включена в Национальную сеть автомагистралей, систему дорог, имеющую важное значение для экономики, обороны и транспортной доступности страны.
At the time the business loop was still under state control, it was maintained by the Michigan Department of Transportation (MDOT) as a segment of the State Trunkline Highway System. As a part of these maintenance responsibilities, the department tracked the volume of traffic that used Bus. US 41. These volumes were expressed using a metric called annual average daily traffic, which is a statistical calculation of the average daily number of vehicles on a segment of roadway. In the department's last survey, conducted in 2004, there were 10,272 vehicles per day using Washington Street between Lincoln Avenue and Front Street, the lowest traffic count for the trunkline. The highest volume was 19,036 vehicles between McClellan and Lincoln Avenues, while the Front Street section received 16,309 vehicles on an average day. The former business loop has not been listed on the National Highway System, a network of roads important to the country's economy, defense, and mobility.
История
Основатели поселения Маркет прибыли в район 18 мая 1849 года, чтобы основать общину, и первоначальные улицы были размечены к 1855 году, включая Вашингтон-стрит и Фронт-стрит. Самая широкая улица в городе, 30 метров, Барага-авеню, изначально планировалась как главная улица Маркета при создании центра города, но предприятия сосредоточили свою деятельность вдоль Вашингтон-стрит. Община получила статус деревни в 1859 году, первоначальная ратуша была построена в 1895 году на Вашингтон-стрит, а в 1910 году город начал мостить свои улицы, заменяя деревянные настилы асфальтом. 13 мая 1913 года, с созданием системы, через центр города была проложена государственная трасса. Первоначально она входила в состав M-15, когда система шоссе была обозначена в 1919 году, а затем, после создания системы пронумерованных шоссе США в 1926 году, как US 41/M-28. (Согласно первоначальному проекту плана системы шоссе США 1925 года, номер US 102 был присвоен маршруту, проходящему через Маркет.) Улицы были вымощены, по крайней мере, с 1920-х годов. Объездная дорога Маркета открылась 21 ноября 1963 года. На карте штата 1975 года маршруту был присвоен статус Bus. M-28, аналогичный статусу Bus. US 41/Bus. M-28, ранее присвоенному маршруту Bus. M-28 в Ишпеминге и Негауни. Этот второй статус был отменен в 1981 году. В апреле 2005 года город Маркет договорился об обмене юрисдикцией над рядом дорог с MDOT. В результате этого Bus. US 41 и не обозначенная M-554 перешли под юрисдикцию города, а штат взял на себя участок Макклеллан-авеню для продления M-553 до его нынешнего северного окончания на объездной дороге Маркета. Переговоры касались согласия MDOT следовать городским правилам зонирования вдоль Макклеллан-авеню в отношении подъездных путей и доступа для снегоходов, а также принятия городом расходов и ответственности, связанных с бизнес-петлей. Передача была официально оформлена 10 октября 2005 года, когда MDOT и город завершили оформление документов. В результате Bus. US 41 был упразднен, когда город взял под контроль Вашингтон-стрит и Фронт-стрит; таблички были демонтированы 9 ноября 2005 года для завершения процесса. На некоторых местных картах по-прежнему обозначается Bus. US 41 в центре Маркета, даже спустя годы после отмены этого обозначения, и некоторые местные предприятия и организации продолжают использовать его в своей рекламе. Маркет получил 2,5 миллиона долларов (эквивалент $ в 2009 году) в виде государственных средств на улучшение Вашингтон-стрит вблизи центра города в рамках соглашения о передаче. Город также взял на себя ответственность за обслуживание светофоров, установленных вдоль бывшей автомагистрали. В 2010 году перекресток Фронт-стрит и восточного конца объездной дороги Маркета был преобразован в кольцевую развязку, открытую для движения 19 августа.
Marquette's founding settlers arrived in the area on May 18, 1849, to establish the community, and the original thoroughfares were platted by 1855, including Washington and Front streets. The widest street in the city at 100 feet (30 m), Baraga Avenue was intended to be the Marquette's main street when the downtown area was originally laid out, but businesses centered their locations along Washington Street instead. The community was incorporated as a village in 1859, The original city hall was built in 1895 on Washington Street, and in 1910, the city started paving its streets, replacing wooden planks with asphalt. A state highway was routed through downtown starting on May 13, 1913, when the system was created. It was first a part of M 15 when the highway system was signed in 1919, and then later as US 41/M 28 after the creation of the United States Numbered Highway System in 1926. (Under the original 1925 draft plan for the U. S. Highway System, US 102 was the number assigned to run through Marquette.) The streets have been paved since at least the 1920s. The Marquette Bypass opened on November 21, 1963, A Bus. M 28 designation was added to the route for the 1975 state map, marking it similar to the Bus. US 41/Bus. M 28 designation that was previously assigned along Bus. M 28 in Ishpeming and Negaunee. This second designation was removed by 1981. In April 2005, the City of Marquette agreed to exchange jurisdiction over a number of roadways with MDOT. These transfers placed Bus. US 41 and the unsigned M 554 under city jurisdiction; at the same time, the state would take over a section of McClellan Avenue to extend M 553 to its current northern terminus at the Marquette Bypass. Negotiations regarding the transfer centered on MDOT deferring to city zoning ordinances along McClellan Avenue regarding driveway and snowmobile access and the city's assumption of expenses and liabilities related to the business loop. The transfers were made official on October 10, 2005, when MDOT and the city finalized the paperwork. As a result, Bus. US 41 was decommissioned when the city took control over Washington and Front streets; signage was removed on November 9, 2005, to complete the process. Some local maps continue to label Bus. US 41 through downtown Marquette, even years after the decommissioning of the designation, and some local businesses and organizations continued to use it in their advertising. Marquette received $2.5 million (equivalent to $ in ) in state funding for improvements to Washington Street near downtown as a part of the transfer agreement. The city also assumed responsibility for maintaining the stoplights installed along the former highway. In 2010, the intersection between Front Street and the eastern end of the Marquette Bypass was converted into a roundabout configuration, opening to traffic on August 19.