Железная дорога по побережью Калифорнии: от Лос-Анджелеса до залива Сан-Франциско
Coast Line (Union Pacific Railroad)
Железная дорога Калифорнии: маршрут от Лос-Анджелеса до залива Сан-Франциско. Pacific Surfliner, история строительства, грузовые и пассажирские перевозки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Калифорнии вдоль побережья Тихого океана от Лос-Анджелеса до области залива Сан-Франциско.
Railroad line in California along the Pacific coast from Los Angeles to the Bay Area
"Береговая линия" – это железнодорожная линия между Бербанком, Калифорния, и районом залива Сан-Франциско, пролегающая примерно вдоль побережья Тихого океана. Это кратчайший железнодорожный маршрут между Лос-Анджелесом и районом залива. Несмотря на то, что она менее загружена, чем линия "Серф", являющаяся продолжением "Береговой линии" на юг до Сан-Диего, по ней всё ещё осуществляется перевозка грузов и большое количество пассажирских поездов. "Pacific Surfliner", следующий от депо Санта-Фе в Сан-Диего до Сан-Луис-Обиспо через вокзал Юнион в Лос-Анджелесе, является третьим по загруженности маршрутом Amtrak и самым загруженным маршрутом за пределами Северо-Восточного коридора между Вашингтоном и Бостоном.
The Coast Line is a railroad line between Burbank, California and the San Francisco Bay Area, roughly along the Pacific Coast. It is the shortest rail route between Los Angeles and the Bay Area. Though not as busy as the Surf Line, the continuation of the Coast Line southbound to San Diego, it still sees freight movements and lots of passenger trains. The Pacific Surfliner, which runs from the San Diego Santa Fe Depot to San Luis Obispo via Union Station in Los Angeles, is the third busiest Amtrak route, and the busiest outside of the Northeast Corridor between Washington D. C. and Boston.
Предшественники
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе построила первый участок линии из Сан-Франциско в Сан-Хосе между 1860 и 1864 годами. Основатели SF&SJ объединились в Southern Pacific Railroad, которая была уполномочена Конгрессом в 1866 году для соединения линии от Сан-Хосе на юг до Нидлс, где она должна была встретиться с железной дорогой Atlantic & Pacific Railroad. К 1873 году SP построила линию до Трес-Пинос, однако отказалась от продолжения линии до Коалинги, выбрав маршрут от Латропа. К 1871 году SP завершила линию на юг от Сан-Хосе через Гилрой и Пахаро, прибыв в Салинас в 1872 году и Соледад в 1873 году. SP приостановила работы на юг в Соледаде на тринадцать лет и начала строительство на север от Лос-Анджелеса в 1873 году, завершив линию до Бербанка. В 1886 году SP продвинулась на юг от Соледада до Кинг-Сити, Пасо-Роблс и Темплтона; к 1887 году южная часть линии была продлена через Ньюхолл, Саугус и Санта-Паулу до Санта-Барбары. К 1894 году SP продлила линию на юг через перевал Куэста от Темплтона до Сан-Луис-Обиспо. Работы продолжались на юг до Гваделупе в 1895 году и Сурфа в 1896 году. Первая версия Береговой линии, через Саугус и Санта-Паулу через долину реки Санта-Клара, была завершена Southern Pacific Railroad 31 декабря 1900 года. Работы между Вентурой и Карпентерией в конечном итоге позволили построить дорогу Ринкон на уровне моря для автомобильного движения по этому ранее непроходимому участку побережья. Работы по строительству Монтальво-отсека, который пересекал реку Санта-Клара для обслуживания фермеров на равнине Окснард и был продлен до Санта-Сусаны в долине Сими, начались в 1898 году. Пассажирский и грузовой трафик резко сократился на причале Хуэнем в округе Вентура, поскольку они перешли на железную дорогу. Новая, более прямая линия была построена между Чатсвортом и Бербанком в соответствии с новым маршрутом, а первоначальная линия через долину Сан-Фернандо была обозначена как Бербанкский филиал. В 1907 году был открыт Bayshore Cutoff от Сан-Бруно до Сан-Франциско, понизив статус первоначальной основной линии через Бернальский перевал до филиала. В 1935 году открылась новая линия в обход центра Сан-Хосе, которая впоследствии стала главной линией. В золотую эпоху пассажирских перевозок поезда SP на участке этого маршрута в Сан-Франциско отправлялись с депо Third and Townsend в Сан-Франциско на вокзал Union в Лос-Анджелесе. Поезда, следовавшие из Окленда в Лос-Анджелес, отправлялись со станции 16th Street в Окленде.
The San Francisco and San Jose Railroad built the first segment of the line from San Francisco to San Jose between 1860 and 1864. The founders of the SF&SJ incorporated as the Southern Pacific Railroad, which was authorized by Congress in 1866 to connect the line from San Jose south to Needles, where it would meet the Atlantic & Pacific Railroad. SP had built to Tres Pinos by 1873, however they abandoned efforts to continue the line to Coalinga, instead choosing a route from Lathrop. By 1871, SP had completed a line south from San Jose through Gilroy and Pajaro, arriving at Salinas in 1872 and Soledad in 1873. SP halted southward work at Soledad for thirteen years and started building north from Los Angeles in 1873, completing a line to Burbank. In 1886, SP had pushed south from Soledad to King City, Paso Robles, and Templeton; by 1887, the southern portion of the line had been extended through Newhall, Saugus, and Santa Paula to Santa Barbara. By 1894, SP had extended the line south over the Cuesta Pass from Templeton to San Luis Obispo. The work continued south to Guadalupe in 1895 and Surf in 1896. The first version of the Coast Line, via Saugus and Santa Paula through the Santa Clara River Valley, was completed by the Southern Pacific Railroad on December31, 1900. The work between Ventura and Carpenteria eventually allowed the construction of the Rincon sea level road for automobile traffic to travel this formerly impassible section of coastline. Work on the Montalvo Cutoff, which crossed the Santa Clara River to serve the farmers in the Oxnard Plain and was extended to Santa Susana in Simi Valley, began in 1898. Passenger and freight traffic declined dramatically at the Hueneme wharf in Ventura County as they shifted to the railroad. A new straighter track was built between Chatsworth and Burbank to coincide with the new route, and the original line through the San Fernando Valley was designated as the Burbank branch. In 1907, the Bayshore Cutoff opened from San Bruno to San Francisco, relegating the original main line through the Bernal Cut to branch status. In 1935 the new line around downtown San Jose opened and thereafter was the main line. In the golden era of passenger service, SP trains on the San Francisco leg of this route ran from the Third and Townsend Depot in San Francisco to the Union Station in Los Angeles. The Oakland–Los Angeles trains originated from the 16th Street Station in Oakland.
Грузовые перевозки
По этому маршруту ходят грузовые поезда Union Pacific, хотя участок Фресно через долину Сан-Хоакин является предпочтительным маршрутом с севера на юг в Калифорнии благодаря более пологим уклонам и менее крутым поворотам. Обычно это местные грузовые поезда, поезда с пустыми платформами и автовозы. Интенсивность грузовых перевозок варьируется по всей длине линии. По состоянию на 2003 год между Найлсом и Сан-Хосе проходило четыре грузовых поезда в день, на участке между Сан-Хосе и Уотсонвиллом – 13 грузовых поездов в день, между Уотсонвиллом и Сан-Луис-Обиспо – 7, между Сан-Луис-Обиспо и Санта-Барбарой – 9, и 16 южнее Санта-Барбары до Лос-Анджелеса.
Union Pacific freight trains run on the route, although the Fresno Subdivision through the San Joaquin Valley is the preferred north–south California route due to having easier grades and curves. The freight trains are typically local freights, empty bare table and autorack trains. The line sees varying freight activity across its length. as of 2003, the line between Niles and San Jose saw four freight trains per day, the segment between San Jose and Watsonville saw 13 freight trains per day, between Watsonville and San Luis Obispo saw 7, San Luis Obispo to Santa Barbara saw 9, and 16 south of Santa Barbara to Los Angeles.