Священная дорога Вердена: Жизненно важный путь Первой мировой войны
Voie Sacrée
Воа Сакре́ – дорога в Франции, сыгравшая ключевую роль в битве при Вердене в ПМВ. Обеспечивала круглосуточную доставку войск и боеприпасов. История Первой мировой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Voie Sacrée ("Священный путь") – это дорога, соединяющая Бар-ле-Дюк и Верден (Мёз), Франция. Свое название она получила благодаря жизненно важной роли, которую сыграла во время битвы при Вердене в Первой мировой войне.
The Voie Sacrée ("Sacred Way") is a road that connects Bar le Duc to Verdun (Meuse), France. It was given its name because of the vital role it played during the Battle of Verdun in World War I.
Использование во время Первой мировой войны
После марта 1916 года по "Священному пути" транспортные средства днем и ночью перевозили войска, вооружение и припасы на поле боя у Вердена. Во время первоначального кризиса с 21 февраля по 22 марта 600 грузовиков в день уже доставили 48 000 тонн боеприпасов, 6400 тонн других материалов и 263 000 человек к месту сражений. Начиная с 21 февраля, все конный и пеший транспорт были отстранены от дороги, оставив ее открытой исключительно для грузовиков и автомобилей. После марта 1916 года мимо проезжал один грузовик каждые 14 секунд, что приводило к значительному износу дорожного покрытия. Для обеспечения дороги щебнем пришлось открыть близлежащие карьеры. В течение десяти месяцев 16 трудовых батальонов работали над поддержанием дороги в надлежащем состоянии. С 1915 года дорога признавалась единственной надежной автомобильной дорогой, оставшейся в эксплуатации для безопасного снабжения Вердена. Все железнодорожные линии стандартной колеи, способные достичь Вердена, были перерезаны немецкими войсками к концу 1914 года. Чтобы компенсировать эту критическую ситуацию, в 1915 году дорога была расширена до 7 метров, чтобы обеспечить непрерывное движение в обоих направлениях двух потоков грузового транспорта. Это упреждающее улучшение дорожного покрытия в 1915 году, а также успех в организации транспортной системы на дороге (под руководством полковника Мориса де Барескута, начальника штаба Второй французской армии), спасли Верден в 1916 году. Специальный отряд, отвечавший за регулирование движения и обслуживание транспортных средств, насчитывал 300 офицеров и 8500 человек. Парк техники состоял из 3500 грузовиков Berliet и Renault и 800 машин скорой помощи, последние часто представляли собой Ford Model T. Тридцать ремонтных машин находились на дороге постоянно, рядом с ремонтными бригадами. Любой неисправный автомобиль немедленно отводили на обочину, чтобы не препятствовать движению. Автомастерские в Бар-ле-Дюке и Труа работали непрерывно, как и гидравлические прессы, обновлявшие сплошные резиновые шины грузовиков. Узкоколейная однопутная железная дорога Мёзье́н проходила параллельно дороге и могла перевозить 1800 тонн грузов в день. Это включало в себя основную часть продовольствия для армии у Вердена – около 16 600 офицеров, 420 000 солдат и 136 000 лошадей – а также эвакуировать множество раненых с фронта. Начиная с марта 1916 года, велось ускоренное строительство обходной железнодорожной линии стандартной колеи: Сомей-Неттанкур – Дюньи. Летом 1916 года она вновь соединила Верден с региональной сетью железных дорог стандартной колеи.
After March 1916, along the of the "Voie Sacrée", transport vehicles were on the move day and night ferrying troops, armaments, and supplies to the Verdun battlefield. During the initial crisis of 21 February to 22 March, 600 trucks per day had already delivered 48,000 tons of ammunition, 6,400 tons of other material and 263,000 men to the battlefield. Beginning on 21 February, all horse drawn traffic and troop movements on foot had been ordered off the road leaving it open for truck and motor car traffic only. After March 1916, one truck passed every 14 seconds, submitting the road to considerable wear and tear. Quarries had to be opened nearby to supply the road with crushed stone. Over the course of ten months, 16 labour battalions worked to keep the road in good shape and order. The road had been recognized since 1915 as the only reliable vehicular road that remained in existence to supply Verdun safely. All the standard gauge railway lines that could reach Verdun had already been interrupted by German forces in late 1914. To compensate for this precarious situation the road had been widened to 23 feet during 1915, so it could accommodate the continuous up and down flow of two lines of truck traffic. This preemptive roadway improvement in 1915, plus success in organizing the transport system on the road (a mission supervised by colonel Maurice de Barescut, the Chief of Staff of the French Second Army), is what saved Verdun in 1916. A special unit responsible for controlling traffic and servicing the vehicles numbered 300 officers and 8,500 men. The rolling stock was made up of 3500 Berliet and Renault trucks plus 800 ambulances, the latter often being Ford Model T's. Thirty breakdown trucks remained on the road at all times with repair crews stationed besides them. Any disabled vehicle was immediately moved to the roadside so as not to interrupt the flow of traffic. Automobile repair shops in Bar le Duc and Troyes worked ceaselessly as did hydraulic presses that renewed the truck's solid rubber tyres. The Meusien, a narrow gauge single track railway, ran parallel to the roadside and was able to move 1,800 tons of supplies per day. This included the bulk of the food for the army at Verdun some 16,600 officers, 420,000 men, and 136,000 horses and brought back many wounded from the front. Beginning in March 1916, a standard gauge railway bypass was placed under accelerated construction: the Sommeilles Nettancourt to Dugny line. During the summer of 1916 it would reconnect Verdun to the regional standard gauge network.
В наши дни
Вой-Сакре всё ещё существует, но сейчас это мощёная действующая второстепенная дорога. В 2006 году маршрут был перенумерован как RD1916, в память о наиболее важном годе в истории этой дороги. Ратуша в деревне Суйи, расположенная на Вой-Сакре, служила штабом генералов Филиппа Петена и Роберта Нивеля во время битвы при Вердене. Большое, хорошо сохранившееся двухэтажное каменное здание, выходящее фасадом на "Священную дорогу", ратуша Суйи до сих пор используется для официальных целей. Несколько мемориальных досок на фасаде напоминают посетителям об исторической роли, которую здание сыграло в 1916 году во время битвы при Вердене, а позднее, в 1918 году, во время наступления в Мёз-Аргонне.
The Voie Sacrée still exists but it has been paved over and is now an active secondary road. In 2006, the route was renumbered RD1916, a reference to the road's most critical year. The city hall in the village of Souilly, on the Voie Sacrée, served as headquarters to Generals Philippe Pétain and Robert Nivelle during the Battle of Verdun. A large, well preserved, two storey stone building fronting on the "Voie Sacree", the Souilly city hall is still in official use today. Several plaques on its facade remind the visitor of the historic role it played in 1916 during the Battle of Verdun and, later in 1918, during the Meuse Argonne Offensive.