Калифорнийская тихоокеанская железная дорога: история и ветви (1865-1876)
California Pacific Railroad
Калифорнийская тихоокеанская железная дорога (Cal P): история, маршруты (Вальехо-Сакраменто), роль в строительстве трансконтинентальной магистрали (1865-1876).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая железная дорога от Вальехо до Сакраменто и ветви в Северной Калифорнии, 1865–1876.
Defunct railroad from Vallejo to Sacramento and branches in Northern California, 1865 1876
Калифорнийская тихоокеанская железнодорожная компания (сокращенно Cal. P. R. R. или Cal P) была учреждена в 1865 году в Сан-Франциско, штат Калифорния, под названием California Pacific Rail Road Company. Весной 1869 года компания была переименована в California Pacific Railroad Extension Company, а позднее в том же году – в California Pacific Railroad. Её основная линия от Вальехо до Сакраменто была завершена за шесть месяцев до церемонии забивания золотого колышка в мае 1869 года, ознаменовавшей завершение строительства Центральной и Юнион-Тихоокеанской Трансконтинентальной железной дороги. Начиная с января 1869 года компания осуществляла пассажирские перевозки на пароме (New World) из Сан-Франциско в Вальехо, а затем по железной дороге в Сакраменто. Также у компании были ветки от Аделанте (позже Напа-Джанкшн, ныне Американ-Каньон) до Калистоги и от Дэвиса до Мэрисвилла. Cal P действовала независимо с 1865 по 1876 год. Затем её эксплуатировала Центральная тихоокеанская железная дорога, и в конечном итоге она была продана Южной тихоокеанской железной дороге. Маршрут Amtrak Capitol Corridor следует по первоначальной линии Cal P от Сакраменто до Суйсун/Фэрфилда, направляясь через Мартинес, Окленд и Сан-Хосе.
The California Pacific Railroad Company (abbreviated Cal. P. R. R. or Cal P) was incorporated in 1865 at San Francisco, California as the California Pacific Rail Road Company. It was renamed the California Pacific Railroad Extension Company in the spring of 1869, then renamed the California Pacific Railroad later that same year. Its main line from Vallejo to Sacramento was completed six months prior to the May 1869 golden spike ceremony of the Central Pacific/Union Pacific Transcontinental Railway. Beginning January 1869, the company operated a passenger ferryboat (New World) from San Francisco to Vallejo and thence a railroad to Sacramento. It also had a branch from Adelante (later Napa Junction, now American Canyon) to Calistoga and another from Davis to Marysville. The Cal P operated independently from 1865 to 1876. It was then operated by the Central Pacific and was finally sold to the Southern Pacific. Amtrak's Capitol Corridor follows the original Cal P Line from Sacramento to Suisun/Fairfield on its way to, via Martinez, Oakland and San Jose.
Историческая хронология
Калифорнийская тихоокеанская железнодорожная компания (Cal. P. R. R. Co.) была основана в январе 1865 года с целью строительства железной дороги от Вальехо до Сакраменто, с ответвлением до Мэрисвилля. Сообщение между Вальехо и Сан-Франциско планировалось осуществлять посредством паромов. В том же месяце компания заключила контракт с Девитом Клинтоном Хаскином на строительство всей железной дороги.
The California Pacific Railroad Company (Cal. P. R. R. Co.) was established in January 1865 for the purpose of building a railroad from Vallejo to Sacramento, with a branch off to Marysville. Connection between Vallejo and San Francisco was to be made by ferryboats. That same month the Company entered into contract with Dewitt Clinton Haskin to build the entire railroad.
Железная дорога долины Напа
Калифорнийская тихоокеанская железная дорога приобрела Napa Valley Rail Road с аукциона по взысканию долга 9 июня 1869 года. Железная дорога долины Напа была построена от конечной точки судоходства по реке Напа, Соскол, недалеко от острова Скаггс, до городов Напа, Сент-Хелена и Калистога. Её поддерживала группа во главе с Сэмюэлем Браннаном, владельцем курорта в Калистоге. Участок пути от Соскола до Напы был завершен 11 июля 1865 года. NVRR достигла Оквилла 15 сентября 1867 года, Сент-Хелены 27 февраля 1868 года и Калистоги 31 июля 1868 года. После того, как California Pacific провела линию через нижнюю долину Напа до Вальехо, NVRR построила соединительную ветку на юг к California Pacific в Аделанте в январе 1869 года. Калифорнийская тихоокеанская железная дорога приобрела NVRR в июне 1869 года, когда NVRR была продана с аукциона по взысканию долга. После приобретения California Pacific, Southern Pacific осуществляла пассажирское сообщение до Калистоги до 1929 года. В 1980-х годах, с сокращением грузоперевозок, участок пути за пределами Сент-Хелены был заброшен. В 1987 году участок пути от Напы до Сент-Хелены был продан новой железной дороге долины Напа для организации движения винного поезда долины Напа.
California Pacific purchased the Napa Valley Rail Road at foreclosure on June 9, 1869. The Napa Valley Rail Road was built from the head of navigation on the Napa River, Soscol, near Skaggs Island, to Napa, St. Helena, and Calistoga. It was backed by a group headed by Samuel Brannan, a Calistoga resort owner. The track from Soscol to Napa was completed on July 11, 1865. The NVRR reached Oakville on September 15, 1867, St. Helena on February 27, 1868, and Calistoga on July 31, 1868. After the Cal P built through the lower Napa Valley to Vallejo, the NVRR built a connection south to the Cal P at Adelante in January, 1869. The California Pacific purchased the NVRR in June 1869 when the NVRR was sold under foreclosure. After purchasing the Cal P, the Southern Pacific operated passenger service to Calistoga until 1929. In the 1980s, as freight service declined, the track beyond St. Helena was abandoned. In 1987 the track from Napa to St. Helena was sold to the new Napa Valley Railroad for operation of the Napa Valley Wine Train.
Линия Cal-P от Дэвиса - Мэрисвилля
Cal P также построила линию от Дэвисвиля (Дэвис) до Юба-Сити/Мэрисвилл. Путь был завершен от Дэвисвиля до Найтс-Лэндинг 23 сентября 1869 года. Линия достигла Юба-Сити 22 ноября 1869 года, а Мэрисвилла – 15 февраля 1870 года. В 1926 году открылась ветка до Жозефины. Участок линии между Найтс-Лэндинг и Мэрисвиллом был разобран по частям, начиная с 1940-х годов (с северного конца) и заканчивая началом 1970-х годов (с южного конца). Линия от Дэвиса до Вудленда впоследствии эксплуатировалась Southern Pacific, а в настоящее время – California Northern Railroad.
The Cal P also built a line from Davisville (Davis) to Yuba City/Marysville. The track was completed from Davisville – Knight's Landing on September 23, 1869. The line reached Yuba City on November 22, 1869, and Marysville on February 15, 1870. A branch line to Josephine opened in 1926. The line between Knights Landing and Marysville was abandoned in sections between the 1940s (at the northern end) and the early 1970s (at the southern end). The line from Davis to Woodland was later operated by the Southern Pacific and currently by the California Northern Railroad.