Озеро Мюррей: История, Строительство и Наследие Южной Каролины

Введение

Озеро Мюррей — водохранилище в штате Южная Каролина, США. Его площадь приблизительно составляет, и длина береговой линии около 650 миль (1046 км). Оно было создано в конце 1920-х годов для обеспечения гидроэлектроэнергией штата Южная Каролина. Озеро Мюррей питается рекой Салуда, берущей начало в северо-западной части Южной Каролины, недалеко от границы с Северной Каролиной. Плотина Салуда (официально плотина Дрехер-Шолс) являлась выдающимся инженерным сооружением своего времени. Плотина, построенная из местного красного глинистого грунта и скальных пород, была крупнейшей в мире земляной плотиной на момент завершения строительства в 1930 году. Озеро Мюррей названо в честь главного инженера проекта, Уильяма С. Мюррея. Плотина Салуда имеет длину около 2 км и высоту 67 м. Длина озера Мюррей составляет 66 км, а максимальная ширина — 23 км. На момент завершения строительства это было крупнейшее искусственное водохранилище в мире. Помимо обеспечения региона гидроэлектроэнергией, озеро стало популярным местом для отдыха, где широко распространены рыбалка и катание на лодках. Кроме того, государственная зона отдыха остров Дрехер, расположенная в западной части озера, предлагает разнообразные виды деятельности, связанные с озером.

Раннее поселение

Река Салуда была названа в честь индейского племени Салуда, которое жило вдоль берегов реки. По невыясненным причинам племя Салуда начало переселяться в Пенсильванию в начале XVIII века и было заменено чероки, пришедшими с севера. Нижняя долина реки Салуда была заселена в начале 1750-х годов немецкими и швейцарскими эмигрантами. В регионе было два крупных поселения: Голландская Развилка (расположенная в месте слияния рек Брод и Салуда) и поселение Сакс-Готха. В 1755 году чероки заключили мирный договор с англичанами и покинули этот район, освободив большую часть земли для свободного заселения. Голландская Развилка была наиболее густонаселенной, в ней проживало 483 семьи поселенцев к 1760 году. По оценкам, к 1765 году в провинцию Южная Каролина прибыло около 8000 немцев и немецких швейцарцев, а также еще 1000 моравцев немецкого происхождения. Всего в 1765 году немцев насчитывалось 9000 человек, что составляло 8,4% населения. Благодаря общей национальности и языку, община Голландской Развилки на протяжении многих лет оставалась очень сплоченной и в некоторой степени изолированной. Сегодня это отражается в местных фамилиях: Слай, Бикли, Каннон, Драфтс, Линдлер, Амик, Корли, Шейли, Сиз, Букнайт, Боуэрс, Рикард, Кинард, Кун, Саммер, Уайз, Дрехер, Деррик, Доминик, Гейгер, Эптинг, Фрик, Хаффстедлер, Окснер, Вессингер и другие. Многие из этих семей до сих пор живут на землях, полученных по первоначальному земельному патенту от короля Англии. Во время Американской революции район Голландской Развилки в основном поддерживал патриотов, в отличие от окружающих территорий, где проживало много английских поселенцев. Единственное крупное сражение Революции в окрестностях произошло в близлежащем городе Найн-Сикс, расположенном вверх по течению реки Салуда. Это было первое сухопутное сражение к югу от Новой Англии в этой войне. Река Салуда служила стратегической границей, и поскольку моста через реку в то время не было, паромные переправы в районе Голландской Развилки были жизненно важны для передвижения войск и материалов на запад, к границе. Наиболее важными переправами были Wyse’s Ferry и Kimpson’s Ferry. Во время Американской войны за независимость в Южную Каролину прибыли гессенские наемники, чтобы сражаться на стороне британцев. Многие из них были насильно завербованы и доставлены в колонии против своей воли, поэтому многие дезертировали из армии и нашли убежище в немецких поселениях, таких как Голландская Развилка. Сегодня многие местные жители знают о конкретных предках, которых привезли воевать против молодых Соединенных Штатов, и которые впоследствии стали гражданами. После окончания войны жизнь в Голландской Развилке вернулась к мирному течению до начала Гражданской войны в Америке. Когда Южная Каролина стала первым штатом, отделившимся от Союза, здесь были сформированы многочисленные добровольческие полки, состоящие исключительно из жителей этих поселений. К 1928 году в долине реки Салуда проживало около 5000 человек. В общину входили 3 церкви, 6 школ и 193 кладбища.

The Saluda River was named after the Saluda Indian tribe, which lived along the banks of the river. For reasons unclear, the Saluda tribe migrated to Pennsylvania beginning in the early 18th century and were replaced by Cherokee from the north. The lower Saluda River valley was settled in the early 1750s by German and Swiss emigrants. The region had two major settlements: the Dutch Fork (located on the fork of the Broad River and the Saluda River) and the Saxe Gotha township. In 1755, the Cherokee signed a peace treaty with the British and the Cherokee withdrew from the area, leaving much of the land for open settlement. The Dutch Fork was the most densely settled, becoming home to 483 settler families by 1760. It has been estimated that by the year 1765 there were about 8,000 Germans and German Swiss and an additional 1000 Moravians of German origin who had come to the province of South Carolina. A total of 9000 Germans was the number or 8.4% of population in 1765. Because of this common nationality and language, the Dutch Fork community remained very cohesive and somewhat isolated through the years. Today, the surnames of area reflect this: Sligh, Bickley, Cannon, Drafts, Lindler, Amick, Corley, Shealy, Sease, Bouknight, Bowers, Rikard, Kinard, Koon, Summer, Wise, Dreher, Derrick, Dominic, Geiger, Epting, Frick, Huffstetler, Oxner, Wessinger, etc. Many of these family groups live on land that is under the original land grant from the King of England still today. During the American Revolution, the Dutch Fork area was mostly patriot, unlike the surrounding regions that held large groups of English settlers. The only major engagement of the Revolution that was fought in the vicinity occurred in the nearby town of Ninety Six, located up the Saluda River. It was the first land battle south of New England in the war. The Saluda River was a strategic boundary, and since there was no bridge on the river at that time, the ferries near the Dutch Fork area were vital to the movement of troops and material westward toward the frontier. The most important of these ferries were Wyse's Ferry and Kimpson's Ferry. During the American Revolutionary War, Hessian mercenaries came to South Carolina to fight for the British. Many of them had been pressed into the service and brought to the Colonies against their will, and therefore many deserted the army and found shelter in German settlements such as the Dutch Fork. Today, many locals know of specific ancestors that were brought to fight the young United States and became citizens. After the war ended, things in the Dutch Fork returned to peaceful normalcy until the American Civil War. When South Carolina became the first state to secede from the Union, numerous volunteer regiments were created entirely from people in these settlements. By 1928, about 5,000 people were living in the Saluda River valley. The community included 3 churches, 6 schools, and 193 graveyards.

Гидроэлектроэнергия

Интерес к использованию гидроэнергии реки Салуда проявлялся более ста лет. С ростом спроса на электроэнергию в развивающихся южных штатах США стало ясно, что необходимо использовать энергию крупных рек, таких как Салуда. В 1904 году Г. А. Гиннардом из Колумбии, Южная Каролина, была зарегистрирована компания Lexington Water Power Company. Компания приобрела права на использование водного потока реки Салуда от Дрейер-Шолс до 32 км вверх по течению. Изначально рассматривалась возможность строительства двух плотин: одной в Дрейер-Шолс, примерно в 16 км к западу от Колумбии, и другой в Беар-Крик, в 8 км выше по течению. Однако в 1907 году компания продала земли, необходимые для строительства нижней плотины в Дрейер-Шолс, Джеймсу У. Джексону из Огасты, штат Джорджия, и В. Т. Ван Брунту из Нью-Йорка. В период с 1908 по 1911 год собственность на территорию Дрейер-Шолс несколько раз переходила из рук в руки, но в конечном итоге была приобретена компанией Richland Public Service Company, дочерней компанией Columbia Railway, Gas & Electric Company.

Обеспечение безопасности земли

8 июля 1927 года Федеральная комиссия по энергетике выдала лицензию компании Lexington Water Power Company на строительство плотины и электростанции в Дрейер-Шолс. Компания немедленно приступила к работе по приобретению земель, необходимых для строительства озера и плотины. Водохранилище и прилегающие к нему территории занимали площадь около, и для этого потребовалось приобрести в общей сложности около, из которых примерно 75% составляли лесные угодья. Для приобретения земель, необходимых для строительства, нужно было выкупить 1100 земельных участков, на которых проживало около 5000 человек. Процесс приобретения земли был затруднен тем, что многие объекты недвижимости передавались от отцов к сыновьям без юридического оформления, некоторые земли были переданы по королевским грамотам короля Англии Якова II, а другие участки являлись наследственными или не имели письменных документов. Ответственность за приобретение этих земель была возложена на Т.С. Уильямса, и он успешно справился с этой задачей. Он не только приобрел необходимые земли, но и организовал перемещение трех церквей, шести школ и 193 кладбищ, на которых находилось 2323 захоронений. В целом, землевладельцы и местные власти проявили позитивный настрой и сотрудничество с Уильямсом, и многие землевладельцы приобрели земли, прилегающие к проекту или расположенные в его окрестностях, продолжив заниматься сельским хозяйством или другой деятельностью в том же районе, так что их переселение из долины не нанесло ущерба общине. Однако, вероятно, это переселение было разрушительным для некоторых небольших сельских общин, проживавших на дне будущего озера. Одной из первых операций было строительство железнодорожного подъездного пути длиной 5 км, соединяющегося с железной дорогой Columbia, Newberry & Laurens в Ирмо. Укладка этого транспортного соединения началась 12 сентября 1927 года, а линия была введена в эксплуатацию 25 ноября. До завершения строительства железной дороги строительные материалы и оборудование доставлялись на объект грузовиками. Доктор Боб Сиглер, возглавлявший проект, Джон Ходж и доктор Билл Варторелла создали проект Lake Murray B-25 Rescue Project для подъема самолета со дна озера Мюррей. После извлечения останки самолета были доставлены в Southern Museum of Flight в Бирмингеме, штат Алабама, для консервации и музейной экспозиции. Самолет был оснащен редкой 600-фунтовой нижней пулеметной башней, которая, как считается, является единственной в своем роде. Видеогруппа, включающая экспертов по подводной съемке из Nautilus Productions – Рика Аллена (вторая камера и подводная камера) и Рика Хасе (звук), задокументировала операцию по подъему для серии Mega Movers на телеканале History Channel.

On July 8, 1927, the Federal Power Commission granted a license to Lexington Water Power Company for construction of a dam and powerhouse at Dreher Shoals. Immediately, the company went to work on securing the land needed for construction of the lake and dam. The reservoir and its protective margins covered an area of about and to secure this, it was necessary to purchase a total of approximately of which approximately 75% was woodland. To secure the land necessary for the construction, 1,100 parcels of land needed to be purchased, on which approximately 5,000 people lived. The work of acquiring land was made more difficult because many properties had passed from fathers to sons with no legal transfer, with certain lands conveyed under crown grants from King James II of England, and other tracts were heir properties or had no written records. The work of securing these lands was entrusted to T. C. Williams and he carried it through to a successful conclusion. Not only did he acquire the lands necessary, he made arrangements for the removal of three churches, six schools, and 193 graveyards containing 2,323 graves. In general, the landowners and local officials showed a positive spirit of cooperation with Williams and a large number of landowners took up lands adjacent to, or in the vicinity of the project, and continued farming or other pursuits in the same general neighborhood, so that their removal from the valley was not a loss to the community. Presumably, though, the movement was destructive to some smaller rural micro communities in the lake bottom. One of the first operations was to build a railroad spur 3 mile (5 km) long connecting with the Columbia, Newberry & Laurens Railroad at Irmo. Grading of this transportation link was begun September 12, 1927 and the line was in operation November 25. Prior to the completion of the railroad, construction material and equipment were hauled to the site by truck. Dr. Bob Seigler who spearheaded the project, John Hodge and Dr. Bill Vartorella, formed the Lake Murray B 25 Rescue Project to salvage the aircraft from the bottom of Lake Murray. After recovery the remains of the aircraft were moved to the Southern Museum of Flight in Birmingham, Alabama for conservation and museum display. She was outfitted with a rare, 600 lb. underside machine gun turret which is believed to be the only one in existence. A video crew, including maritime video experts Nautilus Productions Rick Allen (2nd camera & underwater camera) and Ric Hase (sound), documented the recovery for the Mega Movers series on the History Channel.

География

Озеро Мюррей расположено на реке Салуда в центральной части Южной Каролины, в округах Лексингтон, Ричленд, Ньюберри и Салуда. Оно находится вблизи города Лексингтон, который сам является пригородом столицы Южной Каролины, Колумбии. Максимальная ширина озера составляет 41 милю, а длина – 14 миль. Озеро имеет неправильную форму, от него отходят многочисленные заливы и бухты. В озере расположено несколько небольших островов, таких как острова Джима Спенса, остров Шалл, острова Государственного парка Дрехер и остров Бомб, также известный как остров Ланч, являющийся одним из крупнейших мест гнездования пурпурных мартинов в стране.

Достопримечательности

На озере Мюррей популярны катание на лодках, рыбалка и плавание.

Общественные парки

На озере есть несколько общественных парков. Государственный парк острова Дрехер расположен на трех разных островах в северо-западной части озера. Там можно заняться различными видами отдыха на воде. К северу от Лексингтона, у плотины, есть пешеходная дорожка, проходящая по плотине, и зоны отдыха с обеих сторон, а на южной стороне находится общественный пляж.

События

Ежегодно на острове Спенс (со стороны Лексингтона) в начале июня проходит рок- и кантри-концерт Drift Jam, 4 июля устраивают фейерверк, а в середине июля – концерт Reggaetronic. Летом организуется множество лагерей, связанных с озером.