Введение

Международное правило, также известное как правило Метра, было разработано для измерения и классификации яхт, чтобы различные типы яхт могли участвовать в гонках вместе по системе гандикапов. До ратификации Международного правила в 1907 году страны соревновались на яхтах по своим национальным правилам, а международные соревнования всегда зависели от различных форм субъективной оценки.

Предыстория

Слово "тонна" и, следовательно, "тоннаж" происходит от слова "тун" – меры объема, равной вместимости бочки, в которую помещалось 252 галлона вина. В Великобритании торговые парусные суда исторически измерялись с использованием старой строительной меры тоннажа, и налоги рассчитывались исходя из этих измерений. В связи со сложностями точного определения внутреннего объема парусного судна (представьте себе вычисления, необходимые для определения трехмерной площади (или объема) корпуса и его постоянно меняющейся кривизны от форштевня до кормы), были определены точки на корпусе, расстояния между которыми измерялись и вводились в формулу для расчета тоннажа и, соответственно, налогов, уплачиваемых правительству. Поскольку все корабли измерялись по единой системе, не имело значения, что измерение тоннажа не было абсолютно точным определением объема – все суда оценивались одинаково, что обеспечивало справедливое распределение налогового бремени. Эта система измерения или оценки торговых парусных судов имеет долгую и устоявшуюся историю, поэтому тоннаж и связанные с ним вычисления естественным образом стали применяться и для измерения или оценки парусных яхт.

Инвалидность яхт

В начале XIX века интерес к яхт-гонкам достиг такого уровня, что потребовалась согласованная система гандикапов, позволяющая различным типам яхт соревноваться на равных условиях. Метод измерения торговых парусных судов был перенесен в мир яхт-гонок, в результате чего каждая яхта также получила измеренную тоннажность, что позволяло сравнивать размеры и, следовательно, характеристики яхт, исходя из того, что правильно спроектированная большая яхта будет идти быстрее, чем правильно спроектированная маленькая. Каждая яхта относилась к определенному Классу в зависимости от своей измеренной тоннажности. В начале XIX века было определено четыре диапазона тоннажа и, соответственно, четыре Класса. На основе опыта, полученного по результатам многочисленных гонок, каждому Классу предоставлялась поправка на дистанцию, которую он должен был уступать следующему, более низкому Классу. Это означало, что яхта 1-го Класса должна была пройти большее расстояние, чем яхта 4-го Класса во время гонки. В 1834 году гандикапирование по дистанции было заменено гандикапированием по времени. С ростом популярности яхт-гонок, особенно, конструкторы начали искать и находить лазейки в правилах измерения, чтобы добиться более выгодного рейтинга для своих проектов. Это стимулировало конструкторов, но отбивало у владельцев желание участвовать в гандикапных гонках, поскольку проекты устаревали почти сразу после спуска на воду. Чтобы восстановить равновесие, началась работа над новыми формулами, результатом которой стала "Темзинская мера" – первая формула, разработанная для яхт. Принятие британской Темзинской меры Яхт-клубом Франции в 1870 году можно считать началом международных правил рейтингования. В 1893 году был образован Германско-скандинавский союз, который разработал свое "Союзное правило". Начиная с 1902 года, под руководством Нью-Йоркского яхт-клуба, яхт-клубы США пришли к соглашению о "Универсальном правиле" в 1905 году, которое основывалось на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешоффом.

Первоначальный импульс

К началу XX века яхтенные гонки распространились по всей Европе, но в каждой стране действовали свои собственные правила оценки, хотя все они обычно основывались на схожих принципах. Международные соревнования всегда были подвержены различным видам гандикапов, которые часто носили субъективный характер и, безусловно, допускали протесты.

Необходимым было создание единой системы оценки или согласованного международного правила, которое позволило бы яхтам из разных стран соревноваться на равных. Ведущие яхтенные державы объединились для разработки системы, определяющей рейтинг яхт, правила измерения, требования к конструкции (скантлинги) и правила проведения гонок. Инициатором этого процесса в значительной степени выступило Соединенное Королевство. Секретарь YRA (впоследствии Королевской яхтенной ассоциации), Брук Хексталл Смит, вел переговоры со скандинавскими, немецкими и французскими яхт-клубами, и в июле 1906 года в лондонском отеле Langham состоялась конференция. В ней приняли участие представители одиннадцати стран, а также наблюдатель из Соединенных Штатов, несколько авторитетных судовых инженеров и конструкторов, которые приступили к разработке международного правила. В октябре 1906 года в Берлине комитет вновь собрался для уточнения деталей применения этого правила. Делегаты конференции окончательно встретились в Париже в октябре 1907 года и ратифицировали первое международное правило, которое определяло не только рейтинг яхт и правила измерения, но и требования к конструкции (скантлинги) и правила гонок. Делегаты этой встречи основали Международный союз яхт-гонок (IYRU) – предшественника современной Международной федерации парусного спорта (ISAF). США направили на эти встречи наблюдателей, но первоначально не приняли первое международное правило, продолжив использовать Универсальное правило, основанное на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешоффом.

Эволюция правила

Международное правило в конечном итоге стало основой яхтенных гонок. Правило разработало формулу, учитывающую большинство проблемных областей, которые ранее вызывали разногласия между гоночными державами. Оно не ограничивало размер – было создано множество отдельных классов. Оно предоставляло конструкторам определенную свободу, но сдерживало небезопасные крайности. В нем были установлены правила постройки и регулировалось использование материалов, однако признавалось, что Правило должно развиваться.

Формы правил

Важно отметить, что термин "метр" обозначает не длину яхты, а результат вычисления по формуле и определяет класс. Яхта класса "Six Metre" может иметь длину от 10 до 12 метров. Правило метра доказало свою успешность и долговечность, претерпев лишь незначительные изменения за годы существования. Хотя в первые годы было построено множество яхт различных классов "Метр", три размера сохранили свою популярность: классы 6, 8 и 12 метров. Год спустя после ратификации, класс 12 метров был выбран для Олимпийских игр – классы 6 и 8 метров также использовались на разных этапах. Класс 12 метров использовался в регатах Кубка Америки до 1987 года. Относительно новым является одноместный класс 2,4 метра, который в настоящее время используется в паралимпийских соревнованиях. Международное правило не следует путать с правилом квадратных метров.

Почему "Метр" в названиях Международные правила яхт

Обычно считается, что термин "метр" относится к единицам измерения, используемым для входных данных в формуле. Это привело к мнению, что использование метрических единиц в формуле было значительной уступкой со стороны британцев, чье доминирование в яхтинге в то время могло бы оправдать использование имперских единиц. Однако формула одинаково хорошо работает и с имперскими единицами. Соотношение между компонентами длины и площади в формуле сохраняется как в метрической, так и в имперской системах. Термин "метр" относится к единице длины (метру), используемой для выражения результата вычисления. Если использовать имперские единицы, результат для яхты класса "Шесть метров" составит 19,685 футов. Лондонская конференция предпочла термин "яхты класса "Шесть метров"", а не "яхты длиной 19,685 футов".

Классы метров

В то время как в те первые, воодушевляющие годы было построено множество яхт различных классов "Метр", соответствующих указанным в первоначальном правиле размерам, четыре из них сохранили свою популярность: классы 5.5, 6, 8 и 12 метров. Год спустя после ратификации правила, класс 12 метров был выбран для Олимпийских игр, а классы 6 и 8 метров также использовались в разные годы. Позднее класс 5.5 метров также был представлен на Олимпийских играх. Яхты класса 12 метров использовались в соревнованиях за Кубок Америки с 1958 по 1987 год. В 1936 году Корнелиус Шилдс использовал Международное правило в качестве основы для нового монотипного класса. Разработанная норвежским дизайнером Бьярне Аасом и вдохновленная его классической 6-метровой яхтой "Saga", шлюп International One Design, или IOD, сегодня гоняется флотами, базирующимися в Норвегии, Швеции, Великобритании, Канаде, на Бермудских островах и в Соединенных Штатах Америки. IOD представляет собой очень строго регламентированную разновидность 6-метровой яхты. Недавним развитием стал класс 2.4 метра – яхта класса "Метр", предназначенная для одиночного плавания. Как килевая яхта, в отличие от динги, она не требует от экипажа балансировки весом для предотвращения опрокидывания. Поэтому она стала очень популярным классом среди людей с ограниченными физическими возможностями и в настоящее время используется на Паралимпийских играх. Группа владельцев яхт класса "Метр", друзей и энтузиастов отметила столетие Международного правила в июле 2007 года в Коусе, Великобритания, организовав регату для всех яхт класса "Метр".

Строительные и плавучие лодки

С 1907 года было построено около 6000 лодок, соответствующих более крупным метрическим правилам. Около половины из них сохранились до настоящего времени, что является замечательным числом, учитывая, что большинство из них были построены до Второй мировой войны. Это отчасти объясняется тем, что лодки класса R должны были соответствовать строгим требованиям Lloyd's Register по прочности корпуса, что обеспечило им долговечность, которой не многие другие традиционные классы могут похвастаться.

Класс Построено Сохранилось
23 m 63 19
19 m 61 15
15 m 204 12
12 m 300 189
10 m 90 209
9 m 50 108
8 m 500 177
7 m 200 306
6 m 1500 450
5.5 m 800 557
5 m 350 150
4 m 172 136
Всего 6000 3000

Числа без указания источника являются оценочными. Кроме того, с момента введения класса в 1980-х годах было построено более четырех тысяч лодок класса 2.4 м.

Метровые лодки на Олимпиаде

12 м 1908–1920 10 м 1912–1920 9 м 1920 8,5 м 1920 8 м 1908–1936 7 м 1908, 1920 6,5 м 1920 6 м 1908–1952 5,5 м 1952–1968

С 2000 по 2016 год лодка класса 2,4 м использовалась в парусном спорте на Паралимпийских играх.