Авиабаза Макгуайр: История и современность

Введение

Аэропорт, ранее известный как McGuire Field. McGuire AFB/McGuire – общепринятое название подразделения McGuire Объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст, авиабазы ВВС США, расположенной в округе Берлингтон, штат Нью-Джерси, примерно в 26 км к юго-юго-востоку от Трентона. Макгуайр находится под юрисдикцией Командования воздушной мобильности. 1 октября 2009 года база была объединена с двумя соседними военными объектами Армии и ВМС США, став частью Объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст (JB MDL). Населенный пункт, определенный переписью населения, База ВВС Макгуайр, расположен на территории поселков Нью-Гановер и Норт-Гановер. По данным переписи населения США 2020 года, численность населения населенного пункта База ВВС Макгуайр составила 4522 человека. Крыло обеспечивает подготовленных к выполнению задач военнослужащих для поддержки объединенных командующих в текущих военных операциях. В составе крыла более 3100 офицеров, сержантов и гражданского персонала из ВВС, Армии и ВМС. 87-м крылом авиабазы командует полковник Бриджит В. Джильотти. Главный старший сержант командования – старший мастер-сержант Тони Б. Дженкинс. McGuire берет свое начало в 1941 году как авиабаза Форт-Дикс Армии США. Временно закрытая после Второй мировой войны, она вновь открылась в 1948 году как авиабаза Макгуайр. База названа в честь майора Томаса Б. Макгуайра-младшего, кавалера Медали Почета и второго по результативности летчика-аса в американской истории.

Майор Томас Бьюкенен МакГайр-младший

Авиабаза Макгуайр была основана как аэропорт Форт-Дикс в 1937 году и впервые приняла военные самолеты 9 января 1941 года. 13 января 1948 года Военно-воздушные силы США переименовали объект в авиабазу Макгуайр в честь майора Томаса Бьюкенана Макгуайра-младшего (1920–1945), кавалера Медали Почёта и второго по результативности американского асса Второй мировой войны. Майор Макгуайр погиб 7 января 1945 года, когда его P-38 Lightning потерял управление и потерпел крушение на острове Негрос, Филиппины, пытаясь помочь своему ведомому во время воздушного боя.

Вторая мировая война

Летные операции в поддержку лагеря Дикс на прилегающем аэродроме начались уже в 1926 году. Строительство объектов и взлетно-посадочных полос для обеспечения воздушной миссии началось в 1937 году в рамках проекта Корпуса охраны окружающей среды. Это происходило на недавно приобретенной земле в связи с масштабным расширением Армии ВВС, одобренным администрацией Рузвельта. Этот начинающий аэродром и деревянные строения были названы "Радд Филд". Чтобы соответствовать требованиям возможной мировой войны, в 1939 году Радд Филд был переименован в армейскую авиабазу Форт-Дикс и подвергся масштабному расширению с 1940 по 1941 год. Взлетно-посадочные полосы состояли из трех бетонных: 7100x150 (С/Ю), 7100x150 (СВ/ЮЗ), 5400x150 (В/З) и одной макадамовой: 8100x150 (СЗ/ЮВ). В ноябре 1941 года на базе разместилась первая постоянная часть Армии ВВС – 59-я наблюдательная группа, занявшая позиции 14 ноября. Изначально, в 1941–1942 годах, группа использовала широкий спектр самолетов, включая BC 1A, L 59, O 46, O 47, O 49 Vigilant и O 52 Owl, участвуя в противолодочном патрулировании вдоль восточного побережья. После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, армейская авиабаза Форт-Дикс использовалась в качестве учебного центра и базы для многочисленных подразделений Первой воздушной армии. После организации и подготовки к отправке за границу, эти подразделения обеспечивали поддержку и технические секции для нужд группы в целом: управление полетами, вооружение, охрана аэродрома, пожарная служба, почтово-товарный обмен (PX), служба поддержки, почта, транспорт ("моторный парк"), связь, радиолокация, обучение стрельбе, личное снаряжение и метеорология. В группе обслуживания был свой отдельный пункт питания. В группе насчитывалось около 30 офицеров и от 300 до 400 рядовых. Эта подготовка продолжалась до 1944 года. В конце 1942 года командование ПВО Армии ВВС (AAFASC) получило статус арендатора на базе Форт-Дикс. 378-я бомбардировочная группа осуществляла патрулирование с целью поиска немецких подводных лодок в прибрежных водах Атлантического побережья и воздушное сопровождение дружественных конвоев у восточного побережья на легких самолетах-разведчиках Douglas O 46 и North American O 47. В августе 1943 года эта миссия была передана ВМС США. Командование ВВС начало использовать базу в 1943 году для капитального ремонта, обслуживания и подготовки самолетов к отправке за границу в Северную Африку и Великобританию. Эта миссия продолжалась до конца войны в 1945 году, после чего база принимала возвращающиеся самолеты из Европы и организовывала их отправку на действующие базы или на склады хранения. Частью этой миссии было временное размещение возвращающихся боевых (в основном бомбардировочных) групп с зарубежных театров военных действий и координация их расформирования Армейскими службами. Армейская авиабаза Форт-Дикс была сокращена осенью 1945 года и переведена на временный неактивный статус 15 февраля 1945 года, который затем был изменен на неактивный статус 1 марта 1946 года. 1 августа 1947 года управление базой было передано Стратегическому авиационному командованию на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд, при этом база оставалась в неактивном состоянии.

Flight operations to support Camp Dix at an adjacent airfield took place as early as 1926. Facilities and runways to support an air mission began in 1937 as a Civilian Conservation Corps project. This was on newly acquired land for the great Army Air Forces expansion approved by the Roosevelt Administration. This nascent airfield and wooden structures was named "Rudd Field." To meet the requirements for a possible world war, Rudd Field was renamed Fort Dix Army Air Base in 1939, and underwent massive expansion from 1940 to 1941. Runways constructed consisted of three concrete surfaced, 7100x150(N/S), 7100x150(NE/SW), 5400x150(E/W), and one macadam surfaced, 8100x150(NW/SE). The base had its first permanent Army Air Force occupant in November 1941 when the 59th Observation Group took up station on 14 November. Initially during 1941–42 the Group operated a wide range of aircraft, including the BC 1A, L 59, O 46, O 47, O 49 Vigilant, and O 52 Owl, engaging in antisubmarine patrols along the East coast. After the United States' entry into World War II, Fort Dix Army Air Base was used as a training and facility for numerous service units under First Air Force. Once organized and prepared for overseas duty, these units provided support and technical sections for the group requirements as a whole: Flying control, Ordnance, airfield security, firefighting, Post Exchange (PX), Special Services, Mail, Transportation ("motor pool"), Communications, Radar, Gunnery instruction, Personal Equipment, and Weather (Meteorology). The service group also had its own mess section. The service group had approximately 30 officers and 300 to 400 enlisted men. This training continued until 1944. In late 1942, Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFASC) took up tenant status at Fort Dix AAB. The 378th Bombardment Group patrolled with a mission to search for German U boats in the coastal waters of the Atlantic Coast and to fly aerial coverage of friendly convoys off the east coast with Douglas O 46 and North American O 47 light observation planes. In August 1943, this mission was turned over to the United States Navy. Air Technical Service Command began using the base in 1943 overhauling, servicing and preparing aircraft for overseas shipment to North Africa and to the United Kingdom. This mission continued until the end of the war in 1945, then received returning aircraft from Europe and arranged their shipment to operational bases or to storage locations. Part of this mission was the temporary basing of returning combat (primarily bombardment) groups from the overseas combat theaters and, with the Army Service Forces coordinating their inactivation. Fort Dix Army Air Base was phased down in the fall of 1945 and was placed on Temporary Inactive Status on 15 February 1945; which changed to Inactive Status on 1 March 1946. Jurisdiction of the base was transferred to Strategic Air Command at Andrews Field, Maryland on 1 August 1947, the base remaining in inactive status.

Стратегическое воздушное командование

Армейская авиабаза Форт-Дикс была выведена из неактивного статуса и активирована как основное военное сооружение 29 августа 1948 года. Первоначально реактивированная в составе Стратегического авиационного командования, база прошла программу модернизации для переоборудования базы времен Второй мировой войны в базу для послевоенных реактивных самолетов. Кроме того, вспомогательные объекты были модернизированы: временные деревянные постройки времен Второй мировой войны заменены на капитальные сооружения для длительного использования. 10 ноября 1948 года Стратегическое авиационное командование активировало 91-е стратегическое разведывательное крыло на недавно переименованной авиабазе МакГайр. 91-е РРК было подразделением дальней фоторазведки, оснащенным парком из RB-17 Flying Fortress и RB-29 Superfortress, оборудованных широким спектром фоторазведывательных и картографических камер, размещенных в бомбовых отсеках. 1 октября 1949 года крыло было передислоцировано на авиабазу Барксдейл в штате Луизиана.

Командование ПВО

С уходом 91-го истребительного полка, управление авиабазой Макгуайр было передано в ведение Континентального воздушного командования (ConAC). ConAC передал базу в подчинение Командованию воздушной обороны (ADC), которое в то время являлось оперативным органом ConAC. ADC приняло юрисдикцию базы 1 января 1951 года, одновременно с её восстановлением в качестве отдельного главного командования. На базу было передислоцировано 52-е истребительное крыло, специализирующееся на полётах в любых погодных условиях, из Митчел-Филд на Лонг-Айленде 4 октября 1949 года. 52-я истребительная группа, оснащенная дальними истребителями F-82 Twin Mustang, выполняла тренировочные перехваты бомбардировщиков SAC B-29 и B-50 Superfortress, имитируя задачи противовоздушной обороны против советских бомбардировщиков Ту-4. 52-е крыло оставалось в Макгуайре до 6 февраля 1952 года, когда было расформировано вместе с самолетами F-82. Самолеты Twin Mustang 52-го крыла были заменены 4709-м оборонительным крылом ADC 1 февраля 1952 года. Под командованием Восточных сил ПВО, 4709-е крыло (впоследствии крыло ПВО) осуществляло управление эскадрильями перехватчиков в Макгуайре, а также на авиабазах округа Саффолк и Стюарт в штате Нью-Йорк, и на авиабазе Довер в штате Делавэр. Эскадрильи перехватчиков, дислоцированные в Макгуайре, были 2-я и 5-я истребительные эскадрильи. В 1955 году они были заменены 332-й и 539-й истребительными перехватчиковыми эскадрильями. Эти эскадрильи в 1950-х годах использовали различные перехватчики ADC, начиная с F-94 Starfire в 1952 году, затем F-84 Thunderjet в 1953 году и, наконец, перехватчик F-86D Sabre позднее в 1953 году. 1 июля 1954 года Военная служба воздушного транспорта взяла на себя юрисдикцию авиабазы Макгуайр и в 1956 году взяла под контроль лётную линию, передислоцировав перехватчики ADC. Командование воздушной обороны стало арендатором на базе, а 4709-е крыло ADW было переименовано в 4621-е крыло воздушной обороны 1 апреля 1956 года, а вскоре после этого, 1 октября 1956 года, в сектор воздушной обороны Нью-Йорка (NYADS) в составе 26-й воздушной дивизии. NYADS в значительной степени отвечал за один из основополагающих проектов компьютерной эры: разработку системы ПВО SAGE (Semi-Automatic Ground Environment), начиная с первых испытаний в Бедфорде, штат Массачусетс, в 1951 году, и заканчивая установкой первого оперативного центра данных (DC 01) на авиабазе Макгуайр в 1957 году, который был введен в эксплуатацию 1 июля 1958 года. Система SAGE представляла собой сеть, объединяющую станции радиолокационного наблюдения общего назначения ВВС (а позже и FAA) в централизованный центр ПВО, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на советское ядерное нападение. Разработанная инженерами и учеными из Массачусетского технологического института (MIT), SAGE в течение 25 лет осуществляла наблюдение за воздушным пространством Северной Америки на предмет возможных атак пилотируемых самолетов и ракет. Сердцем системы был компьютер AN/FSQ 7, первый компьютер, имевший внутреннюю память, состоящую из "магнитных сердец" – тысяч крошечных ферритовых колец, которые служили обратимыми электромагнитами. SAGE также представила компьютерные дисплеи, онлайн-терминалы, совместное использование времени, высоконадежные вычисления, цифровую обработку сигналов, цифровую передачу по телефонным линиям, цифровое сопровождение целей, цифровое моделирование, компьютерные сети и дуплексные вычисления. NYADS был переподчинен от 26-й AD 1 апреля 1966 года Первым воздушным корпусу, до 30 сентября 1968 года, когда сектор и DC 01 были расформированы из-за бюджетных ограничений и технологического прогресса, позволившего ВВС закрыть многие центры данных SAGE. Однако сеть SAGE оставалась активной до 1983 года. В 1959 году Командование воздушной обороны развернуло ракету CIM-10 Bomarc на авиабазе Макгуайр. Bomarc была единственной ракетой класса "земля-воздух", когда-либо развернутой ВВС США. Все остальные американские наземные ЗРК находились и находятся под контролем Армии США. Район расположения Bomarc находился в 6 км к востоку от основной базы, в отдельном комплексе, и обслуживался 46-й эскадрильей ракет ПВО, активированной 1 января 1959 года. На авиабазе Макгуайр были развернуты две модели Bomarc: CIM-10A (28 ракет) с жидкостным топливом и позднее CIM-10B (56 ракет). Сверхзвуковые ракеты Bomarc были первыми в мире ракетами дальнего действия для перехвата воздушных целей и были оснащены ядерной боеголовкой W40. Объект в Макгуайре начал функционировать в 1959 году под управлением NYADS. В течение года после ввода в эксплуатацию, 7 июня 1960 года, ракета Bomarc A с ядерной боеголовкой загорелась после взрывного разрушения бортового резервуара с гелием. Хотя взрывчатые вещества ракеты не взорвались, тепло расплавило боеголовку, высвободив плутоний, который затем распространили пожарные. ВВС и Комиссия по атомной энергии очистили территорию и покрыли её бетоном; к счастью, это был единственный серьезный инцидент с участием этой системы вооружений. Объект Bomarc оставался в эксплуатации под управлением преемственных организаций после расформирования NYADS. После его закрытия в 1972 году, в результате аварии, доступ на территорию оставался запрещенным и по сей день, главным образом из-за низкого уровня загрязнения плутонием. Из-за аварии комплекс Макгуайр так и не был продан или переоборудован для других целей и остается в собственности ВВС, что делает его наиболее сохранившимся объектом из восьми в Соединенных Штатах. Он был выдвинут в Национальный реестр исторических мест. С закрытием объекта Bomarc, тогдашнее Командование аэрокосмической обороны прекратило свою деятельность на авиабазе Макгуайр. Большой бункер DC 01 системы SAGE теперь является штаб-квартирой 621-го крыла быстрого реагирования и ранее размещал 21-ю воздушную армию/Группу мобильности экспедиционного назначения.

With the departure of the 91st SRW, control of McGuire AFB was reassigned to Continental Air Command (ConAC). ConAC assigned the base to Air Defense Command (ADC), at the time an operating agency of ConAC. ADC took jurisdiction of the base on 1 January 1951 with its re establishment as a separate major command. The 52d Fighter Wing, All Weather was assigned to the base, being moved from Mitchel Field, Long Island on 4 October 1949. Equipped with very long range F 82 Twin Mustangs, the 52d Fighter Group, All Weather engaged in interceptor training missions against SAC B 29 and B 50 Superfortress bombers simulating air defense missions against incoming Soviet Tupolev Tu 4 bombers. The 52d remained at McGuire until 6 February 1952, when it was inactivated along with the F 82s. The Twin Mustangs of the 52d FW were replaced by the ADC 4709th Defense Wing on 1 February 1952. Under the Eastern Air Defense Force, the 4709th DW (later Air Defense Wing), controlled interceptor squadrons at McGuire, as well as at Suffolk County AFB and Stewart AFB, New York, and Dover AFB, Delaware. Interceptor squadrons stationed at McGuire were the 2d Fighter Interceptor Squadron and 5th Fighter Interceptor Squadron. These were replaced in 1955 by the 332d Fighter Interceptor Squadron and 539th Fighter Interceptor Squadron. These squadrons flew a variety of ADC interceptors in the 1950s, starting with the F 94 Starfire in 1952, upgrading to the F 84 Thunderjet in 1953, and finally the interceptor F 86D Sabre later in 1953. Military Air Transport Service took over jurisdiction of McGuire AFB on 1 July 1954 and took over the flight line of McGuire in 1956, with the ADC interceptors being reassigned. Air Defense Command became a tenant organization on the base, with the 4709th ADW being re designated as first the 4621st Air Defense Wing on 1 April 1956, and shortly afterwards as the New York Air Defense Sector (NYADS) on 1 October 1956 under the 26th Air Division. The NYADS was in large part responsible for one of the foundational projects of the computer era: the development of the SAGE (Semi Automatic Ground Environment) air defense system, from its first test at Bedford, Massachusetts, in 1951, to the installation of the first operational Data Center (DC 01) at McGuire AFB in 1957, becoming operational on 1 July 1958. The SAGE
system was a network linking Air Force (and later FAA) General Surveillance Radar stations into a centralized center for Air Defense, intended to provide early warning and response for a Soviet nuclear attack. Developed by Massachusetts Institute of Technology (MIT) engineers and scientists, SAGE monitored North American skies for possible attack by crewed aircraft and missiles for 25 years. The heart of the system, the AN/FSQ 7 computer, was the first computer to have an internal memory composed of "magnetic cores," thousands of tiny ferrite rings that served as reversible electromagnets. SAGE also introduced computer driven displays, online terminals, time sharing, high reliability computation, digital signal processing, digital transmission over telephone lines, digital track while scan, digital simulation, computer networking, and duplex computing. The NYADS was reassigned from 26th AD on 1 April 1966 to First Air Force, until 30 September 1968 when both the sector was inactivated along with DC 01, when budget restrictions along with when technology advances allowed the Air Force to shut down many SAGE Data Centers. The SAGE network, however, remained active until 1983. In 1959, Air Defense Command deployed the CIM 10 Bomarc surface to air missile to McGuire AFB. The Bomarc was the only surface to air missile ever deployed by the United States Air Force. All other U. S. land based SAMs were and are under the control of the United States Army. The Bomarc site was located 4 mile (6 km) ESE of the main base in a separate facility, and was staffed by the 46th Air Defense Missile Squadron, activated on 1 January 1959. Two models of the Bomarc were deployed to McGuire, the liquid fueled CIM 10A (28 missiles), and later the CIM 10B (56 missiles). The supersonic Bomarc missiles were the first long range anti aircraft missiles in the world, and were equipped with a W40 nuclear warhead. The site at McGuire went operational in 1959 under the NYADS. Within a year of becoming operational, a Bomarc A with a nuclear warhead caught fire on 7 June 1960 following the explosive rupture of its onboard helium tank. While the missile's explosives didn't detonate the heat melted the warhead, releasing plutonium which the fire crews then spread around. The Air Force and the Atomic Energy Commission cleaned up the site and covered it with concrete; fortunately, this was the only major incident involving the weapons system. The Bomarc site remained in operation under successor organizations after the inactivation of the NYADS. After its closure in 1972, the accident resulted in the site remaining off limits to the present day, primarily due to low levels of plutonium contamination. Due to the accident, the McGuire complex has never been sold or converted to other uses and remains in Air Force ownership, making it the most intact site of the eight in the United States. It has been nominated to the National Register of Historic Places. With the closure of the Bomarc site, the by then renamed Aerospace Defense Command ended its activities at McGuire AFB. The large SAGE DC 01 blockhouse is now the headquarters of the 621st Contingency Response Wing and previously housed the 21st Air Force/Expeditionary Mobility Task Force.

Стратегический воздушный мост

1 июля 1954 года Военная служба воздушного транспорта (MATS) взяла на себя управление авиабазой Макгуайр. Через свои организации-преемницы, Военное транспортное командование (MAC) в 1966 году и, с 1992 года, Командование воздушной мобильности (AMC), основная задача базы Макгуайр оставалась стратегической переброской личного состава и техники по всему миру. Деятельность MATS на базе началась 1 июля 1954 года с активации 1611-го авиационного транспортного крыла. На протяжении всего своего существования 1611-е ATW выполняло полеты в основном на транспортных самолетах C-118 Liftmaster (Navy R6D) по всему миру. В 1962 году крыло получило C-135 Stratolifter и было переклассифицировано из крыла средней в тяжелую грузоподъемность. Начиная с 1961 года, оно поддерживало подразделения резерва ВВС. Крыло также осуществляло работу воздушного порта и порта отправления для северо-востока Соединенных Штатов, главным образом для рейсов в Европу. Подразделениями MATS (а позднее MAC), дислоцированными на базе Макгуайр, были эскадрильи Службы метеорологического обеспечения и Службы воздушного спасения. 1 июня 1955 года MATS передислоцировал Восточную транспортную авиацию (EASTAF) из авиабазы Вестовер (штат Массачусетс) на базу Макгуайр, когда управление перешло к SAC и Восьмой воздушной армии. EASTAF являлась одним из трех компонентов глобальной системы воздушных перевозок MATS, осуществляя контроль над всеми стратегическими воздушными перевозками ВВС между рекой Миссисипи и восточным побережьем Африки, а также в Центральной и Южной Америке. 1 января 1966 года MATS была расформирована, а ее активы переданы новому Военному транспортному командованию (MAC). 1611-е ATW было расформировано, а его задачи принял на себя 438-е военное транспортное крыло. EASTAF была переименована в 21-ю воздушную армию. 21-я воздушная армия продолжила миссию EASTAF, осуществляя контроль над транспортными крыльями MAC на авиабазах Довер (Делавэр) и Чарльстон (Южная Каролина), а также на базе Макгуайр. В зависимости от структуры командования в разное время, подразделения воздушных перевозок и поддержки воздушных перевозок в Европе, на Азорских островах, Бермудах и на юго-востоке Соединенных Штатов также подчинялись 21-й воздушной армии. 438-е MAW завершило замену винтовых транспортных самолетов MATS на новые Lockheed C-141 Starlifter. В течение следующих 30 лет 438-е MAW перевозило военные грузы, почту и пассажиров по всему миру, особенно в восточных районах Соединенных Штатов, над Атлантикой, в Европе и Средиземноморье, а также регулярно выполняло специальные задания в Арктику, Антарктику, Южную Америку, на Дальний Восток и в зоны боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. С 1967 года Макгуайр была наиболее известной базой C-141 Starlifter в мире, располагая до четверти парка этих самолетов MAC до их вывода из эксплуатации в 1994 году. 1 декабря 1991 года крыло было переименовано в 438-е транспортное крыло и внедрило организацию крыла, ориентированную на выполнение задач. 1 июня 1992 года оно было передано в состав нового Командования воздушной мобильности.

On 1 July 1954, Military Air Transport Service (MATS) took over jurisdiction of McGuire Air Force Base. Through its successor organizations, Military Airlift Command (MAC) in 1966 and since 1992 as Air Mobility Command (AMC), the primary mission of McGuire has remained the strategic airlift of personnel and equipment worldwide. MATS activities at the base began on 1 July 1954 with the 1611th Air Transport Wing being activated. The 1611th ATW flew primarily C 118 Liftmaster (Navy R6D) transports worldwide throughout its existence. It received C 135 Stratolifters in 1962 and was upgraded from a medium to a heavy transport wing. It supported Air Force Reserve associate units beginning in 1961. The wing also operated Aerial Port and Port of Embarkation for the Northeast United States, primarily for European flights. Tenant units of MATS (and later MAC) at McGuire were the Air Weather Service and Air Rescue Service squadrons. On 1 June 1955, MATS moved the Eastern Transport Air Force (EASTAF) to McGuire from Westover AFB, Massachusetts when SAC and Eighth Air Force took over. EASTAF was one of three components of MATS worldwide airlift force, controlling all Air Force strategic airlift operations between the Mississippi River and the east coast of Africa and in Central and South America. On 1 January 1966 MATS was discontinued and its assets were assigned to the new Military Airlift Command (MAC). The 1611th ATW was discontinued and its mission taken over by the 438th Military Airlift Wing. EASTAF was re designated as the 21st Air Force. 21st AF continued the mission of EASTAF, controlling MAC airlift wings at Dover AFB, Delaware and Charleston AFB, South Carolina and well as McGuire. Depending upon command organization at different times, airlift and airlift support units in Europe, the Azores, Bermuda and throughout the southeastern United States also reported to 21st AF. The 438th MAW completed the replacement of the prop driven transports of MATS with the new Lockheed C 141 Starlifter. For the next 30 years, the 438th MAW and transported military cargo, mail and passengers worldwide, particularly in the Eastern United States, Atlantic, European and Mediterranean areas, with frequent special missions to the Arctic, the Antarctic, South America, the Far East, and to Southeast Asia combat areas during the Vietnam War. From 1967, McGuire was the best known C 141 Starlifter base in the world, possessing up to a quarter of MAC's fleet of that aircraft until its retirement in 1994. On 1 December 1991, the wing was redesignated as the 438th Airlift Wing and implemented the objective wing organization. On 1 June 1992, it was assigned to the new Air Mobility Command.

Современная эпоха

1 октября 1994 года 438-е авиакрыло было расформировано, а его место на базе Макгуайр заняло 305-е крыло воздушной мобильности, передислоцированное с авиабазы Гриссом, штат Индиана, в рамках реорганизации Гриссома по программе BRAC и передачи в резервные силы ВВС. Самолет C-141 был выведен из эксплуатации в 2004 году и заменен на C-17 Globemaster III. 21-е воздушные силы, совместно с формированием 621-й группы операций по воздушной мобильности (621 AMOG) и ее последующей реорганизацией в 621-е крыло быстрого реагирования (621 CRW), взаимодействовали с 305-м AMW и возглавляли практически все операции в чрезвычайных ситуациях за последние 14 лет, начиная с операции JOINT ENDEAVOR на Балканах и заканчивая операцией IRAQI FREEDOM. Сама база Макгуайр, через свои подразделения обеспечения, также являлась ключевым компонентом в транспортировке материалов и личного состава в регионы глобальных кризисов. В 1999 году Макгуайр служил основной базой для эвакуации косовских беженцев в рамках операции OPEN ARMS; база была пунктом сбора и переброски сил FEMA в Нью-Йорке после терактов 11 сентября 2001 года; в 2005 году база оказала ключевую поддержку в ликвидации последствий ураганов Катрина и Рита. 1 октября 2003 года Двадцать первое воздушное командование было переименовано в 21-ю экспедиционную мобильную оперативную группу, что отражало расширение его задач в связи с началом глобальной войны с терроризмом. В 2006 году база Макгуайр приняла более 1800 ливанских американцев, эвакуированных из зоны боевых действий между Израилем и боевиками «Хезболлы». В 2008 году Макгуайр взял на себя ответственность за выполнение критически важной миссии по воздушной перевозке грузов "Red Ball Express", поддерживая операцию ENDURING FREEDOM. Сегодня военнослужащие базы Макгуайр продолжают находиться в авангарде операций, регулярно осуществляя переброску военно-транспортных и дозаправщиков, а также обеспечивая поддержку боевых действий. В феврале 2008 года Макгуайр без предварительного уведомления принял быстро сформированную группу восстановления спутников Объединенного штаба стратегических сил (STRATCOM), получив высокую оценку за гибкость и оперативную поддержку. Команда Макгуайр продолжает оказывать непосредственную поддержку двум региональным конфликтам, предоставляя личный состав, ресурсы и авиацию. В рамках инициативы Министерства обороны (DoD) база Макгуайр станет ведущей базой в первой межвидовой объединенной супербазе, объединив свою инфраструктуру с поддержкой Форта Дикс (армия) и военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст (ВМС). Кроме того, Комиссия по реструктуризации и закрытию военных баз (BRAC) в 2005 году определила ряд подразделений, которые будут дислоцированы на базе Макгуайр в ближайшие несколько лет, включая контингенты из всех видов вооруженных сил. Строительство новых объектов, благоустройство территории и новое частное жилье для семей военнослужащих делают Макгуайр одной из лучших авиабаз ВВС.

On 1 October 1994, the 438th Airlift Wing was inactivated, being replaced at McGuire by the 305th Air Mobility Wing which was transferred from Grissom AFB, Indiana when Grissom was realigned via BRAC action to the Air Force Reserve Command. The C 141 was retired in 2004, being replaced by the C 17 Globemaster III. The 21st Air Force, coupled with the stand up of the 621st Air Mobility Operations Group (621 AMOG) and its later reorganization to the 621st Contingency Response Wing (621 CRW), partnered with the 305 AMW and spearheaded virtually every contingency over the past 14 years, from Operation JOINT ENDEAVOR in the Balkans to Operation IRAQI FREEDOM. McGuire itself, through its support organizations, has also been a key component in the transport of materials and personnel to global crisis points. In 1999, McGuire served as the lead staging base for the evacuation of Kosovo refugees in Operation OPEN ARMS; McGuire was the rally and staging point for FEMA operations in New York City after the 11 September 2001 attacks; in 2005, the base lent key support for Hurricanes Katrina and Rita. On 1 October 2003 the Twenty First Air Force was re designated as the 21st Expeditionary Mobility Task Force, reflecting its expanded mission due to the outbreak of the Global War on Terrorism. In 2006, McGuire AFB hosted over 1,800 Lebanese Americans evacuated from the battles there between Israel and Hezbollah insurgents. In 2008, McGuire assumed responsibility for the no fail "Red Ball Express" aerial port mission, supplying efforts in ENDURING FREEDOM. Today the men and women of McGuire AFB continue to be at the forefront of operations, with regular deployments of airlift and aerial refueling aircraft as well as support elements for combat operations. McGuire hosted a rapidly assembled STRATCOM Joint Task Force satellite recovery team with no prior notice in February 2008, winning praise for its flexibility and support. Team McGuire remains engaged in providing direct combat support to two regional conflicts and provided personnel, resources and aircraft. Due to a Department of Defense (DoD) initiative, McGuire will be the lead service in the first tri service Joint super base, combining its infrastructure support with the support of Fort Dix (Army) and Naval Air Engineering Station Lakehurst (Navy). Additionally, the 2005 Base Realignment and Closure Commission (BRAC) identified several units to be added to Team McGuire over the next few years, including contingents from every service branch. Construction of many new facilities, a beautification effort, and new privately owned contract family housing, make McGuire one of the premier Air Force installations.

Опасные отходы

В июле 2007 года Агентство по охране окружающей среды США издало предписание военнослужащим США провести очистку загрязненных участков на авиабазе Макгуайр. К участкам, требующим очистки, относятся полигоны твердых бытовых отходов, учебные площадки для пожарных, помещения для смешивания пестицидов, места хранения и утечек топлива, подземные резервуары и трубопроводы, место разлива полихлорированных бифенилов (ПХБ) и участок утилизации осадка сточных вод.

База ВВС МакГуаяра

Согласно данным Бюро переписи населения США, общая площадь населённого пункта (CDP) базы ВВС Макгуайр составляет 5,364 квадратных мили (13,893 км²), включая 5,359 квадратных мили (13,879 км²) суши и 0,005 квадратных мили (0,014 км²) воды (0,10%). Численность населения по переписи 2020 года составила 4522 человека.

Перепись 2010 года

В переписи населения США 2010 года в CDP было учтено 3710 человек, 1026 домохозяйств и 892 семьи. Плотность населения составляла [значение плотности населения отсутствует в оригинальном тексте]. Насчитывалось 1535 единиц жилья при средней плотности [значение плотности жилья отсутствует в оригинальном тексте]. Расовый состав был следующим: 69,08% (2563) – белые, 16,23% (602) – афроамериканцы, 0,46% (17) – коренные американцы, 2,64% (98) – азиаты, 0,67% (25) – жители островов Тихого океана, 3,77% (140) – представители других рас и 7,14% (265) – представители двух или более рас. Доля испаноговорящих и латиноамериканцев любого происхождения составила 13,64% (506) от общей численности населения.

Перепись 2000 года

По данным переписи населения США 2000 года, на базе проживало 6478 человек, 1498 домохозяйств и 1466 семей. Плотность населения составляла 1208,3 человека на км² (3131,0 человека на милю²). На территории находилось 1652 жилых единицы при средней плотности 308,1 на км² (798,4 на милю²). Расовый состав базы: 69,3% белых, 18,9% афроамериканцев, 0,7% коренных американцев, 2,8% азиатов, 0,1% уроженцев тихоокеанских островов, 3,2% представители других рас и 5,0% представители двух и более рас. Доля испаноговорящих и латиноамериканцев любого происхождения составляла 8,7% населения. Всего было 1498 домохозяйств, из которых 79,4% имели детей до 18 лет, 89,0% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно, 4,9% возглавлялись женщинами без мужа, а 2,1% не являлись семьями. 1,9% всех домохозяйств состояли из проживающих в одиночку людей, и в ни одном из них не было лиц в возрасте 65 лет и старше, живущих одни. Средний размер домохозяйства составлял 3,51 человека, а средний размер семьи – 3,53 человека.

Транспортировка

Маршрут 68 штата Нью-Джерси соединяет базу с федеральной трассой 206 в районе её развязок с Нью-Джерси Тёрнпайк, федеральной трассой 130 и межштатной автомагистралью 195. New Jersey Transit обеспечивает сообщение с Филадельфией и обратно по маршруту № 317.