Введение
Компания инфраструктуры Великобритании. Когда Джеймс Лэйнг умер в 1882 году, его сын, Джон Лэйнг (родившийся в 1842 году) возглавил компанию. Ее деятельность во время войны, а также в последующие годы восстановления, значительно укрепила репутацию компании. В то время семья Лэйнг вместе со своими трастами и благотворительными организациями владела большинством акций. Джон Уильям Лэйнг стал председателем, а его сыновья – соуправляющими директорами. К этому времени численность сотрудников составляла около 10 000 человек, и на каждой строительной площадке был руководитель по контролю качества. Джон Уильям Лэйнг вышел на пенсию в 1957 году. В 1964 году компания приобрела конкурирующую строительную компанию Holloway Brothers. Под руководством Уильяма Кирби Лэйнга и Джона Мориса Лэйнга компания продолжала расширяться, выигрывая контракты на строительство электростанций и диверсифицируя свою деятельность в области дорожного строительства, продолжая возводить жилые дома. В 1985 году председателем стал Мартин Лэйнг, представитель шестого поколения семьи основателей. Мартин Лэйнг решил, что компании необходимо начать диверсификацию. Строительство жилья в Соединенном Королевстве, Саудовской Аравии, Омане, Объединенных Арабских Эмиратах, Ираке, Испании и Калифорнии стало одним из основных источников роста компании. В начале 1999 года компания приобрела контрольный пакет акций Chiltern Railways. В конце 1990-х годов бизнес быстро расширился, и выручка за год, закончившийся 31 декабря 2001 года, превысила 1 миллиард фунтов стерлингов. Однако, отмечая свое 150-летие в 1998 году, компания столкнулась со снижением прибыли из-за значительных убытков по некоторым строительным контрактам (включая стадион Cardiff Millennium Stadium, Национальную физическую лабораторию, неудачный проект финансирования по принципу государственно-частного партнерства в Теддингтоне, западном Лондоне, и No 1 Poultry в Сити Лондона), а также с постоянными проблемами в строительном подразделении, связанными с конкуренцией и переизбытком мощностей. В связи с этим в 2001 году компания сократила 800 рабочих мест и продала свое строительное подразделение компании O'Rourke за 1 фунт стерлингов, что значительно меньше, чем ожидаемые примерно 100 миллионов фунтов стерлингов. Вскоре после этого сэр Мартин Лэйнг ушел с поста исполнительного председателя, уступив это место Биллу Форрестеру. К 2002 году компания была реструктурирована в два основных подразделения: «Жилье» и «Инвестиции». В апреле 2002 года подразделения компании Laing, занимающиеся развитием недвижимости, были проданы компании Kier Group, а ее подразделение по строительству жилья также было продано компании George Wimpey позднее в том же году. В 2003 году подразделение по строительству доступного жилья было продано в результате выкупа менеджментом. В декабре 2006 года John Laing plc была приобретена частным инвестиционным подразделением Henderson Group. В июне 2007 года совместное предприятие Laing Rail и MTR Corporation, London Overground Rail Operations, было выбрано Transport for London для эксплуатации системы общественного транспорта London Overground. Через несколько месяцев подразделение Laing Rail, которое к тому времени управляло железными дорогами Chiltern Railways и (совместно) London Overground, а также владела долей в железнодорожном операторе с открытым доступом Wrexham & Shropshire, было выставлено на продажу; подразделение было приобретено немецким железнодорожным оператором Deutsche Bahn в январе 2008 года. В июне 2008 года John Laing сформировала консорциум с Hitachi и Barclays Private Equity под названием Agility Trains для участия в тендере на контракт на проектирование, производство и обслуживание парка поездов дальнего следования для программы Intercity Express. Предложение, представленное консорциумом, было принято, что привело к заключению контракта на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов на поставку новых поездов для Great Western Main Line и East Coast Main Line, которое было завершено в середине 2012 года. Компания создала John Laing Infrastructure Fund в 2010 году, собрав 270 миллионов фунтов стерлингов в ходе публичного размещения; эта организация специализируется на текущей эксплуатации завершенных объектов инфраструктуры. В октябре 2013 года компания продала свой бизнес по управлению объектами компании Carillion. В марте 2014 года Оливье Брусс был назначен генеральным директором; он активно продвигал дальнейшие проекты государственно-частного партнерства для реализации инфраструктурных проектов и предоставления услуг по управлению. Фонд экологической защиты Джона Лэйнга был создан в 2014 году в ходе публичного размещения на 174 миллиона фунтов стерлингов. В феврале 2015 года компания вновь была зарегистрирована на Лондонской фондовой бирже. В сентябре 2018 года John Laing продала John Laing Infrastructure Fund Ltd. компаниям Dalmore Capital и Equitix Investment Management. В июне 2019 года John Laing продала соглашение об инвестиционном консультировании между John Laing Capital Management Ltd. и John Laing Environmental Fund Ltd. компании Foresight Group CI Ltd. В сентябре 2021 года, после краткого юридического анализа, сделка была официально одобрена.
When James Laing died in 1882, his son, John Laing (born in 1842) took over the running of the company. Its activities during the conflict, as well in the immediate years of reconstruction following it, greatly bolstered the company's reputation. at the time, the Laing family along with its trusts and charities held the majority of the shares. John William Laing became the chairman while his sons became joint managing directors. By this time, the number of employees was around 10,000, and every site had a quality supervisor. John William Laing retired in 1957. During 1964, the company acquired the rival civil engineering business Holloway Brothers. Under William Kirby Laing and John Maurice Laing, the company continued to expand, winning contracts for power stations and diversifying into road construction while continuing to build houses. In 1985, Martin Laing, of the sixth generation of the founding family, became chairman. Martin Laing determined that the company should begin to diversify. Home construction in the United Kingdom, Saudi Arabia, Oman, the United Arab Emirates, Iraq, Spain, and California was now one of the major sources of the company's growth. In early 1999, the company opted to purchase a controlling interest in Chiltern Railways. During the late 1990s, the business expanded rapidly, to the extent that, for the year ended 31 December 2001, its turnover was in excess of £1 billion. However, as the company celebrated its 150th anniversary in 1998, it faced falling profits following significant losses on certain construction contracts (including the Cardiff Millennium Stadium, the National Physical Laboratory, a disastrous PFI scheme in Teddington, west London, and No 1 Poultry in the City of London), and sustained problems within its construction division related to competition and overcapacity. Accordingly, in 2001, the company cut 800 jobs, and disposed of its construction division to O'Rourke for £1, far less than the roughly £100 million that had been anticipated. Shortly thereafter, Sir Martin Laing stepped down as executive chairman in favour of Bill Forrester. by 2002, it had structured itself into two main divisions, namely Homes and Investments. In April 2002, Laing's property developments divisions were sold to Kier Group, and its house building arm was also sold to George Wimpey later that same year. During 2003, its affordable housing division was sold via a management buy out. In December 2006, John Laing plc was acquired by the private equity arm of Henderson Group. During June 2007, a 50:50 joint venture between Laing Rail and MTR Corporation, London Overground Rail Operations, was selected by Transport for London to operate the London Overground mass transit system. Several months later, the Laing Rail division, which by then operated Chiltern Railways and (jointly) London Overground, as well as held a stake in the open access railway operator Wrexham & Shropshire, was put up for sale; the division was purchased by German rail operator Deutsche Bahn in January 2008. In June 2008, John Laing formed a consortium with Hitachi and Barclays Private Equity called Agility Trains to bid for the contract to design, manufacture, and maintain a fleet of long distance trains for the Intercity Express Programme. The bid submitted by the consortium was successful, leading to a £4.5bn contract for new trains for both the Great Western Main Line and East Coast Main Line being finalised in mid 2012. The company established the John Laing Infrastructure Fund in 2010 in a £270 million public launch; this entity focuses on the day to day operations of completed infrastructure. During October 2013, the company sold its facilities management business to Carillion. In March 2014, Olivier Brousse was appointed as Chief Executive; he avidly pursued further PPPs for infrastructure delivery and management services. The John Laing Environmental Fund was established in 2014 in a £174 million public launch. In February 2015, the company became listed on the London Stock Exchange again. During September 2018, John Laing sold John Laing Infrastructure Fund Ltd. to Dalmore Capital and Equitix Investment Management. In June 2019, John Laing sold the Investment Advisory Agreement between John Laing Capital Management Ltd. and John Laing Environmental Fund Ltd. to Foresight Group CI Ltd. During September 2021, following a brief legal review, the transaction was formally approved.
Лейнинг Рейл
Дочерняя компания Laing Rail владела и эксплуатировала Chiltern Railways, а также являлась совместным оператором London Overground (вместе с MTR Corporation) и Wrexham & Shropshire (вместе с Renaissance Trains). В 2008 году Laing Rail была продана компании Deutsche Bahn.