Маяк Крисп-Пойнт на озере Верхнее

Введение

Маяк в Мичигане, США

Крисп-Пойнт был одной из пяти станций Службы спасения жизни США вдоль побережья озера Верхнее между Мунсингом и Уайтфиш-Пойнт на Верхнем полуострове Мичигана. Маяк расположен в округе McMillan в округе Лус. Находясь примерно в 23 км к западу от Уайтфиш-Пойнт, в 1876 году он стал спасательной станцией № 10 в составе 10-го округа Службы спасения жизни США (позже часть 11-го округа). Крисп-Пойнт назван в честь одного из смотрителей спасательной станции, Кристофера Криспа, который, по слухам, был "железным волей моряком". На станции находились спасатели, чтобы оказывать помощь морякам и кораблям, терпящим бедствие. В 1915 году станция, вместе со всей Службой спасения жизни Соединенных Штатов, была интегрирована в Береговую охрану Соединенных Штатов. (В 1939 году Служба маяков США также была объединена под контролем Береговой охраны). Поскольку Служба спасения жизни США и Служба маяков США изначально были двумя разными организациями, спасательная станция Крисп-Пойнт и маяк Крисп-Пойнт также изначально были двумя отдельными объектами. Другими четырьмя спасательными станциями были Вермильон-Пойнт (ныне Вермильон, штат Мичиган), примерно в 8 км к востоку от Крисп-Пойнт, Two Hearted River, к западу от Крисп-Пойнт, Дир-Парк, штат Мичиган (ранее известная как станция Sucker River и станция Muskallonge Lake), примерно к западу от Two Hearted River, и Гранд-Мараис, примерно к западу от Дир-Парка.

История

Маяк Крисс-Пойнт был впервые предложен в 1896 году и ежегодно повторялось это предложение до окончательного одобрения в июне 1902 года. Строительство началось годом позже. Участок земли был приобретен за 30 долларов. Право собственности было оформлено 21 мая 1903 года. В башне высотой 58 футов (18 м) была установлена красная линза Френеля четвертого порядка, изготовленная компаниями Sautter и Lemonnier из Парижа, Франция. Свет был впервые показан в мае 1904 года. Высота башни маяка от основания до верхней части вентилятора фонаря составляет 58 футов. Этот маяк и спасательная станция сильно пострадали. Эрозия разрушила все, кроме башни и одной стены входного помещения. Зимой 1997/98 годов дальнейшие разрушения были предотвращены установкой тысячи кубических ярдов камня перед башней. Камень был доставлен из карьера в Ньюберри, его стоимость составила около 42 000 долларов. Дополнительный камень был установлен вдоль берега в 2003, 2006, 2007, 2010, 2016 (около 141 тонны) и 2017 (около 295 тонн). Существуют дальнейшие планы по защите и стабилизации, реализуемые по мере поступления финансирования. Участок побережья между Уайтфиш-Пойнт и Гранд-Айленд стал известен как "Берег кораблекрушений". 10 ноября 1975 года во время сильного шторма затонул SS Edmund Fitzgerald. Он затонул в озере Верхнем примерно в 27 километрах к северо-востоку от Крисс-Пойнт. Последнее радиосообщение с "Эдмунда Фицджеральда" поступило от береговой охраны в Гранд-Мараи. Некоторые туристы совершают организованные однодневные поездки по пяти спасательным станциям. 1 декабря 1908 года стальной грузовой корабль "Арго" (построенный в 1903 году) бесследно исчез где-то между Крисс-Пойнт и Гранд-Мараи. Недалеко отсюда, во время шторма на Великих озерах в 1913 году, грузовой корабль "Майор" (построенный в 1889 году) потерпел крушение недалеко от мыса, а "Уильям Ноттингем" 1902 года постройки потерял трех человек в этом районе, после того как они согласились доставить помощь на шлюпке, которая перевернулась при отплытии. См. "Кораблекрушения шторма на Великих озерах 1913 года" и "Список жертв шторма на Великих озерах 1913 года". Этот маяк был почти полностью утрачен из-за стихии и пренебрежения. В феврале 1997 года право собственности на маяк Крисс-Пойнт было передано от Береговой охраны округу Люс в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников 1966 года, который является предшественником Закона о сохранении национальных исторических маяков 2000 года. Затем маяк Крисс-Пойнт был сдан в аренду Историческому обществу Крисс-Пойнт. В 2012 году CPLHS подала заявку на получение разрешения на использование частных навигационных средств (PATON) для эксплуатации маяка класса II с 1 мая по 1 ноября каждого года, которое было одобрено Береговой охраной США 25 июля 2012 года. 23 ноября 2012 года в башне был установлен 300-мм светодиодный морской фонарь. 4 мая 2013 года свет был повторно активирован и с тех пор работает сезонно. Когда-то маяк находился в "Списке обреченных", но теперь он восстановлен до первозданного состояния. Служебное здание, разрушенное в 1996 году, было восстановлено. Рядом с парковкой был построен центр для посетителей, в котором есть туалеты, небольшой магазин и небольшой музей. Обществу была предоставлена линза Френеля четвертого порядка для экспозиции. Летом 2016 года была завершена масштабная реставрация кирпичной кладки на внешней стороне башни. Вся краска была удалена с башни, и после завершения кирпичных работ она была перекрашена в белый цвет. Эта работа была выполнена за счет средств, собранных CPLHS, и гранта в размере 25 000 долларов от Программы помощи маякам штата Мичиган, которая находится в ведении Государственного управления по сохранению исторических памятников штата Мичиган. Кроме того, перед деревянным настилом на восточной стороне маяка было уложено больше камня стоимостью около 25 000 долларов для защиты береговой линии и настила от дальнейшей эрозии. В 2017 году CPLHS завершила некоторые внутренние ремонтные работы башни и планирует установить дополнительный камень для защиты от эрозии в июле 2020 года.

Crisp Point Lighthouse was first proposed in 1896 and every year thereafter until finally approved in June, 1902. Construction began one year later. The of land was purchased at a price of $30.00. The deed was dated May 21, 1903. In the 58 feet (18 m) high tower a fourth order red Fresnel lens by Sautter and Lemonnier of Paris, France was installed. The light was displayed for the first time in May 1904. The lighthouse tower is 58 feet from base to the lantern's ventilator ball top. This lighthouse and life saving station have undergone massive damage. All were destroyed by erosion, except for the tower and one wall of the entrance room. In the winter of 1997/98, the loss was stayed by the installation of one thousand cubic yards of stone in front of the tower. The stone came from a quarry in Newberry and the cost was approximately $42,000. More stone was installed along the shore in 2003, 2006, 2007, 2010, 2016 (about 141 tons), and 2017 (about 295 tons). There are further plans for protection and stabilization as funds become available. The stretch of coast between Whitefish Point and Grand Island became known as "The Shipwreck Coast." On November 10, 1975, the SS Edmund Fitzgerald sank during a violent storm. It sank in Lake Superior about 17 mile (27 km) northeast of Crisp Point. The Fitzgerald's last radio communication was with the Coast Guard station at Grand Marais. In fact, some tourists go to the five life saving stations in an organized manner for a day trip. On December 1, 1908 the 468 foot steel freighter (built in 1903) disappeared without a trace somewhere between Crisp Point and Grand Marais. Nearby, in the Great Lakes Storm of 1913 the freighter Major (built in 1889) was stranded near the point; and the 1902 William Nottingham lost three men in the area, after they agreed to fetch assistance in a lifeboat, which overturned as they embarked. See, Shipwrecks of the 1913 Great Lakes storm and List of victims of the 1913 Great Lakes storm. This light was almost completely lost due to the elements and neglect. Ownership of Crisp Point Light was transferred from the Coast Guard to Luce County in February, 1997 under the National Historic Preservation Act of 1966, which is the predecessor to the National Historic Lighthouse Preservation Act of 2000. The Crisp Point Lighthouse was then leased to the Crisp Point Light Historical Society. In 2012, the CPLHS applied for a Private Aids to Navigation (PATON) permit to operate a Class II light from May 1 to November 1 each year, which was approved by the USCG on July 25, 2012. A 300mm LED marine light was installed in the tower on November 23, 2012. On May 4, 2013, the light was reactivated and has been operated seasonally ever since. Once on the "Doomsday List", the lighthouse has been returned to pristine condition. The service building that was destroyed in 1996 has been rebuilt. A visitor center has been built next to the parking lot. The visitor center contains bathrooms, a very small shop, and a little museum. A fourth order Fresnel lens has been loaned to the society for display. In the summer of 2016, a major brick restoration on the exterior of the tower was completed. All of the paint was stripped from the tower and after the brick work was completed it was repainted white. This work was completed through funds raised by the CPLHS and with a grant of $25,000 from the Michigan Lighthouse Assistance Program, which is administered by Michigan's State Historic Preservation Office. In addition, more stone was placed in front of the boardwalk on the east side of the lighthouse at a cost of approximately $25,000 to help protect the shoreline and boardwalk from further erosion. The CPLHS completed some interior renovations of the tower in 2017 and plans to install more erosion control stone in July 2020.