Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Morgan Plus 4 (или +4) — спортивный автомобиль, производимый компанией Morgan Motor Company. Он является более мощной и, в случае ранних моделей, немного удлиненной версией предыдущей модели 4/4. Производство Plus 4 велось с 1950 по 1969 год. Модель была возобновлена в 1985 году и занимала нишу между 4/4 и Plus 8 до 2000 года. Производство возобновилось в 2005 году и продолжалось до 2020 года, когда ее сменил полностью новый Plus Four, построенный на платформе из склеенного алюминия.
The Morgan Plus 4 (or +4) is a sports car produced by the Morgan Motor Company. It is a more powerful and, in the case of the earlier cars, a slightly longer version of the company's previous 4/4 model. Plus 4 production ran from 1950 to 1969. It was revived in 1985 and filled the gap between the 4/4 and the Plus 8 until 2000. It was again produced from 2005 until it was replaced in 2020 by the "all new" Plus Four built on a bonded aluminium platform.
История
После Второй мировой войны компания Morgan вновь представила свою модель 4/4 с двигателем Standard объемом 1267 куб. см. Она оставалась в производстве до тех пор, пока не была заменена более крупной моделью Plus 4, представленной на автосалоне Earl's Court в 1950 году. Первоначально Plus 4 оснащалась двигателем Standard Vanguard объемом 2088 куб. см, установленным на удлиненном и усиленном шасси 4/4, с увеличенной колесной базой. Впервые на автомобиле Morgan были установлены гидравлические тормоза, изначально только барабанные. В 1953 году была анонсирована более мощная версия с двигателем I4 объемом 1991 куб. см, который также использовался в Triumph TR2 (развитие двигателя Vanguard). Решетка радиатора теперь была окружена кожухом, плавно переходящим в капот. В 1959 году передние дисковые тормоза стали опцией, а в 1960 году – стандартным оборудованием. С 1955 года использовался двигатель Triumph TR3 объемом 1991 куб. см, а с 1962 года – двигатель Triumph TR4, который увеличил объем до 2138 куб. см. В 1955 году менее мощная модель 4/4 вернулась в производстве в модификации II фазы. Колесная база Plus 4 была перенята моделью 4/4 после ее возвращения, после чего обе модели имели практически одинаковую длину и ширину. Доступные типы кузова включали двухместный спортивный автомобиль, четырехместный спортивный автомобиль и более роскошные двух- или четырехместные купе с откидным верхом (а также четырехместное купе, выпускавшееся только в 1954–1956 годах). В 1963 году было объявлено о выпуске купе Morgan +4+ с кузовом из стекловолокна, но было построено всего 26 экземпляров. Капот Plus 4 с двигателем Triumph плотно прилегал к двигателю, не оставляя места для воздушного фильтра. После успеха в Ле-Мане с 1962 года стала доступна более мощная версия Plus 4 Super Sports с форсированным двигателем и облегченным кузовом. Было построено чуть более 100 автомобилей. Швейцарский импортер Morgan того времени, Рольф Верлин из Aesch/BL, разработал купе-версию Morgan +4. Чтобы компенсировать дополнительный вес кузова, двигатель был оснащен нагнетателем Judson.
After World War II Morgan re introduced their 4/4 model fitted with a 1267 cc Standard engine. This continued in production until it was replaced by the larger Plus 4 announced at the 1950 Earl's Court Motor Show. The Plus 4 at its introduction was fitted with a 2088 cc Standard Vanguard engine installed on a widened and strengthened 4/4 chassis with a wheelbase lengthened by Hydraulic brakes, initially all drum, were fitted for the first time on a Morgan. In 1953 a higher performance version was announced with the 1991 cc I4 engine as used in the Triumph TR2 (a development of the Vanguard motor). The radiator grille was now surrounded by a cowl that blended into the bonnet. Front disc brakes became an option in 1959 and were standardised in 1960. From 1955 the 1991 cc Triumph TR3 engine was used and from 1962 the engine was the Triumph TR4 unit, which increased displacement to 2138 cc. In 1955 the less powerful 4/4 model re appeared in phase II form. The wheelbase of the Plus 4 was adopted by the 4/4 when it reappeared, after which the two models were for most purposes the same length and width. Body styles available were a 2 seat sports, 4 seat sports and more luxurious 2 or 4 seat drophead coupé (and a 4 seat coupé 1954–1956 only). In 1963 a fibreglass bodied coupe Morgan +4+ was announced, but only 26 were built. The bonnet of the Triumph engined Plus 4 fitted so closely to the engine that there was no room for an air filter. Following success at Le Mans a higher performance version, the Plus 4 Super Sports, was available from 1962 with a tuned engine and a lightweight body. Just over 100 were built. The then Swiss Morgan Importer, Rolf Wehrlin in Aesch/BL, developed a coupé version of the Morgan +4. To make up for the extra weight of the body, the engine was fitted with a Judson supercharger.
Использование конкуренции
Четырехколесные автомобили Morgan участвовали в соревнованиях с тех пор, как HFS Morgan протестировал прототип 4/4 в испытаниях MCC Exeter в декабре 1935 года. Основные моменты, связанные с Plus 4:
Four wheel Morgan cars have been used in competition since HFS Morgan drove the prototype 4 4 in the MCC Exeter Trial in December 1935. Plus 4 highlights include:
Крис Лоуренс и Ричард Шепард Баррон выиграли класс 1601-2000cc GT на 24 часах Ле-Мана в 1962 году, управляя автомобилем Plus Four. Автомобиль-победитель, шасси номер 4840, был первоначально зарегистрирован как XRX 1 в 1961 году, а затем, с конца 1961 года по середину 1964 года, был перерегистрирован как TOK 258 (по крайней мере, четыре различных Morgan носили этот регистрационный номер). В 1964 году Крис Лоуренс продал его А. Денсу, после чего регистрационный номер был изменен на JHX 142B. В 1964 году Крис Лоуренс и Джон Спринцель (Sprinzel LawrenceTune Racing) разработали обтекаемый алюминиевый кузов купе для гонок. Первый SLR был установлен на шасси Triumph TR4, но последние три – на Morgan +4. С февраля 1966 года по ноябрь 1966 года Morgan производил двухместную модель +4 Competition, было построено всего 42 экземпляра. По оценкам, сегодня сохранилось около 11 из них. Модель Morgan +4 Competition была примерно на 10% дороже стандартной +4. Модель Competition имела низкий стальной кузов, аналогичный алюминиевому кузову Morgan "Super Sports", и обычно оснащалась выхлопным коллектором Derrington с четырьмя выходами, спортивным рулевым колесом Derrington, 72-спицевыми колесами, электрически регулируемыми задними амортизаторами Armstrong select a ride и 2,2-литровым двигателем TR4 с двумя карбюраторами SU. Источники: "Morgan First and Last of the Real Sports Cars" Грегори Хьюстон Боуден (1972) и "The Four Wheeled Morgan" Том 2: The Cowled Radiator Models Кен Хилл (1980).
Chris Lawrence and Richard Shepherd Barron won the 1601 2000cc GT class at the 1962 24 Hours of Le Mans driving a Plus Four. The class winning car, chassis number 4840, was originally registered XRX 1 in 1961, then changed to TOK 258 from late 1961 through mid 1964 (at least different 4 Morgans have carried the TOK 258 registration number). It was sold by Chris Lawrence to A. Dence in 1964 and the registration was changed to JHX 142B. In 1964 Chris Lawrence and John Sprinzel (Sprinzel LawrenceTune Racing) developed a streamlined aluminum coupe body for racing. The first SLR was fitted to a Triumph TR4 chassis, but the final three were fitted to Morgan +4s. From February 1966 to November 1966 Morgan produced the two seater +4 Competition model, of which only 42 were built. It is estimated that only approximately 11 of these still exist today. The Morgan +4 Competition model was approximately 10% more expensive than the standard +4. The Competition model had a low line steel body, similar to the Morgan "Super Sports" aluminum body, and generally came with a Derrington four branch exhaust manifold, Derrington competition steering wheel, 72 spoke wire wheels, Armstrong select a ride electrically adjustable rear shock absorbers, and the 2.2 litre twin SU carburetor TR4 engine. Ref: "Morgan First and Last of the Real Sports Cars" by Gregory Houston Bowden (1972), and "The Four Wheeled Morgan" Volume 2: The Cowled Radiator Models by Ken Hill (1980)
Выступление
В 1958 году британский журнал The Motor провел испытания двухместного автомобиля с двигателем TR3. Было установлено, что его максимальная скорость составляла [вставить значение], а разгон от 0 до [вставить значение] занимал 9,7 секунды. Зафиксировано потребление топлива в размере [вставить значение]. Стоимость тестового автомобиля составила 1017 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 340 фунтов стерлингов.
A TR3 engined two seater car was tested by the British magazine The Motor in 1958. It was found to have had a top speed of and could accelerate from 0 in 9.7 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £1017 including taxes of £340.
Появление в популярной культуре
В фильме "Война роз" Барбара Роуз (Кэтлин Тернер) покупает своему мужу (Майкл Дуглас) Morgan +4 1960 года выпуска. После того, как их брак испортился, она уничтожает Morgan, раздавив его своим GMC Jimmy. Богатая наследница и дебютантка, вдохновившая Фрэнка Заппу на песню "Флорентин Поген", ездит на Morgan 1959 года выпуска.
In the film The War of the Roses, Barbara Rose (Kathleen Turner) buys her husband (Michael Douglas) a 1960 +4. After their marriage sours, she destroys the Morgan by crushing it under her GMC Jimmy. The wealthy heiress and debutante who is the subject of the Frank Zappa song "Florentine Pogen" drives "a '59 Morgan."