Мазерати Хамсин: История и Особенности Итальянского Гран-Туризма

Введение

Итальянское гран-туризмо

История

Khamsin был представлен на стенде Bertone на Туринском автосалоне в ноябре 1972 года в качестве концепт-кара. Разработанный Марчелло Гандини, он стал первой работой Bertone для Maserati. Главной особенностью дизайна был прозрачный задний отсек, в котором размещались задние фонари, а также острый, угловатый дизайн, контрастирующий с предшественником. В марте 1973 года серийная модель была показана на Парижском автосалоне. Регулярное производство автомобиля началось лишь год спустя, в 1974 году. Khamsin был разработан во время владения Citroën для клиентов, требовавших переднемоторный автомобиль класса Gran Turismo в духе предыдущего Ghibli – более традиционное решение, чем среднемоторный Bora. В 1977 году небольшой рестайлинг добавил три горизонтальные щели на носу Khamsin для улучшения охлаждения. Внутри появилась обновленная приборная панель и новое мягкое рулевое колесо. Несмотря на многочисленные улучшения по сравнению с предшественником, Khamsin не повторил его успеха, отчасти из-за продолжавшегося топливного кризиса, который снизил спрос на автомобили с двигателями большого объема. Производство завершилось в 1982 году, было выпущено 435 экземпляров. Декоративные треугольные вентиляционные панели встроены в стойку C, а правая из них скрывает лючок топливного бака. Еще одна отличительная черта – капот, пронизанный асимметричными воздухозаборниками. Такие элементы дизайна, как клиновидный кузов, остекленная задняя панель и расположение лючка топливного бака, несут фирменный стиль Гандини. Все они присутствовали и на его более раннем Lamborghini Espada. Несмотря на позиционирование как автомобиля 2+2, кожаные задние сиденья, расположенные между двумя топливными баками, оказались слишком тесными по высоте и для ног, чтобы быть пригодными для использования. Разработанный во время владения Citroën, Khamsin широко использовал высоконапорные гидравлические системы Citroën. Усилитель руля использовал систему DIRAVI от Citroën SM, чувствительную к скорости и обеспечивающую переменную помощь, что облегчало управление при парковке и уменьшало ее влияние на высоких скоростях. Дисковые тормоза с вентиляцией по всему периметру и привод сцепления также были гидравлическими. Регулируемые сиденья и выдвижные фары также приводились в действие гидравлически. В стандартное оснащение входили регулируемая рулевая колонка (инновационная функция для того времени), кондиционер, электростеклоподъемники, радио и полная кожаная обивка. Maserati заявляла о максимальной скорости для европейской спецификации модели.

The Khamsin was introduced on the Bertone stand at the November 1972 Turin Auto Show as a concept car. Designed by Marcello Gandini, it was Bertone's first work for Maserati. Its design highlight was a clear rear section which housed the tail lights along with a sharp, angular design in contrast to its predecessor. In March 1973, the production model was shown at the Paris Motor Show. Regular production of the vehicle started only a year later, in 1974. The Khamsin was developed under Citroën's ownership for a clientele that demanded a front engined grand tourer on the lines of the previous Ghibli, a more conventional proposition than the mid engined Bora. In 1977 a mild facelift added three horizontal slats on the Khamsin's nose to aid cooling. Inside, it brought a restyled dashboard and a new padded steering wheel. Despite the many improvements over its predecessor, the Khamsin did not replicate its success, partly due to the ongoing fuel crisis that reduced demand for cars with large displacement engines. Production ended in 1982, with 435 vehicles made, Cosmetic triangular vented panels are inlaid in the C pillar, with the right hand one hiding the fuel filler cap. Another distinguishing feature is the bonnet, pierced by asymmetrical vents. Design features such as the wedge body, glazed tail panel and the location of the fuel filler cap all carry Gandini's signature. They were all present on his earlier Lamborghini Espada. Despite being marketed as a 2+2, the leather trimmed rear seats, nestled between the two fuel tanks, were found too lacking in headroom and legroom to be usable. Having been developed under the Citroën ownership, the Khamsin made large use of its high pressure hydraulic systems. The power steering used the Citroën SM's DIRAVI speed sensitive variable assistance, which made steering lighter for easier parking and decreased its intervention with speed. The all round vented disc brakes and the clutch command were both hydraulically actuated and assisted. The adjustable seats and the pop up headlights were also hydraulically actuated. An adjustable steering column (an innovative feature at the time), air conditioning, electric windows, a radio and full leather upholstery were standard. Maserati claimed a top speed for the European specification model.

Изменения на рынке послепродажного обслуживания

Один Khamsin (шасси 1030) был профессионально переделан в Spyder (кабриолет) американским дистрибьютором Maserati. Этот автомобиль был продан на аукционе за 76 375 евро (100 445 долларов США) в 2007 году. Один Khamsin (шасси 1142) был профессионально переделан в версию T-Top компанией Hurst Hatches по заказу Боба Гроссмана, дистрибьютора Maserati Automobiles на западном побережье США в Калифорнии. Этот автомобиль был продан на аукционе за 195 500 евро (221 200 долларов США) в 2015 году. Недавние продажи Khamsin отражают редкость этой модели, включая аукцион 2015 года, на котором автомобиль с небольшим пробегом, не на ходу, был продан за 162 400 евро (175 411 долларов США) на Artcurial. Торговый дом Khamsin Capital, базирующийся в Люксембурге, получил свое название в честь взаимной любви основателей к Khamsin, который они считают вершиной суперкаров клиновидной формы 70-х годов.

Модели с американской спецификацией

Модели Khamsin, предназначенные для Соединенных Штатов, подверглись значительным изменениям в конструкции, чтобы соответствовать недавно принятым нормам, касающимся высоты и прочности бамперов, а также расположения задних фонарей. Дизайнер Maserati и Bertone Марчелло Гандини резко возражал против решения NHTSA, запрещавшего установку блока задних фонарей в заднюю вертикальную стеклянную панель. После длительного и безрезультатного процесса апелляции, Maserati в конечном итоге уступила, чтобы получить одобрение для продажи Khamsin в США и выйти на свой важнейший экспортный рынок. Федерализованный Khamsin поступил в продажу в 1975 году. Для этих моделей требовалась установка цельной стеклянной задней панели. Задние фонари пришлось переместить вниз, на прежнее место заднего бампера; новый, выступающий бампер был установлен под задними фонарями. Эта новая компоновка не позволяла выхлопным трубам обойти бампер, что было решено путем установки резонаторов выхлопной системы вверх ногами. Передний бампер также был заменен на массивный резиновый бампер. Квадратные боковые указатели поворота появились на передних и задних крыльях. Двигатель также был модернизирован, получив систему контроля выбросов (впрыск воздуха, тепловые реакторы в выхлопных коллекторах, другие карбюраторы и обедненная топливная смесь), что привело к снижению мощности на 5 л.с.