Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Гран-туризмо
Grand touring car
Maserati Kyalami (Tipo AM129) – четырехместное купе GT, производившееся итальянским автомобильным производителем Maserati с 1976 по 1983 год. Автомобиль был назван в честь гоночной трассы Kyalami Grand Prix в Южной Африке, где болид Cooper T81 с двигателем Maserati выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года.
The Maserati Kyalami (Tipo AM129) is a four seat GT coupé produced by Italian automobile manufacturer Maserati from 1976 to 1983. The car was named after the Kyalami Grand Prix Circuit in South Africa, where a Maserati powered Cooper T81 won the 1967 South African Grand Prix.
История
Kyalami, двухдверный автомобиль класса гран-туризмо с кузовом типа ночбек, стал первой новой моделью, разработанной под руководством Алехандро де Томасо. Он был создан на базе и был трудно отличим от Longchamp, несмотря на то, что они не имеют общих кузовных панелей. Когда Де Томасо приобрел Maserati после банкротства Citroën в 1975 году, он обнаружил, что бренд находится в тяжелом финансовом положении. В острой необходимости разработать новую флагманскую модель для улучшения продаж, Де Томасо решил использовать недавно безуспешный Longchamp в качестве основы, чтобы сэкономить на затратах на разработку новой модели. Пьетро Фруа был привлечен Де Томасо для рестайлинга Longchamp, разработанного Томом Тьяардой, чтобы придать новой машине характерный стиль Maserati. Острые линии Longchamp были смягчены, а фары заменены на четырехкруглые. Автомобиль также был занижен, удлинен и расширен, чтобы придать ему более спортивный характер. Этот шаг не был одобрен пуристами, что отразилось в снижении интереса к автомобилю. Интерьер также был улучшен за счет включения классических элементов Maserati, таких как рулевое колесо и приборная панель. Он был отделан высококачественной кожей Connolly и имел роскошный ковролин. Благодаря прямоугольной форме крыши в автомобиль могли удобно усесться высокие пассажиры. Для привода автомобиля использовался четырехраспредвальный 90-градусный V8 двигатель Maserati, в отличие от американского V8 Ford, использовавшегося в Longchamp. Kyalami стал последним автомобилем, оснащенным этим двигателем. Продажи не были успешными: было построено 210 экземпляров, из которых 54 – с правым рулем, после чего производство было тихо прекращено. Большинство выпущенных Kyalami были оснащены механической коробкой передач. Maserati заявляла о максимальной скорости в км/ч для обеих версий Kyalami. В недавних сравнительных тестах Kyalami показал себя более производительным автомобилем, чем Longchamp, на базе которого он был создан, главным образом благодаря использованию механической коробки передач. Прототип кабриолета был построен Carrozzeria Frua, но отклонен Maserati. Тем не менее, некоторые клиенты потребовали такую версию, и независимая немецкая тюнинговая компания начала предлагать переоборудование в кузов кабриолет. Известно, что как минимум два автомобиля были переоборудованы. Оба использовали 4,2-литровый двигатель.
The Kyalami, a notchback, two door grand tourer, was the first new model developed under the Alejandro de Tomaso's ownership. It was derived from, and hard to tell apart from, the Longchamp, even though they share no body panels. When De Tomaso acquired Maserati after the demise of Citroën in 1975, he found the brand in dire financial straits. In a desperate need to develop a new flagship model to improve sales, De Tomaso had the idea to use the recently unsuccessful Longchamp as the base to save the development costs of the new model. Pietro Frua was commissioned by De Tomaso to undertake the restyling of the Tom Tjaarda designed Longchamp to give the new car a distinctive Maserati feel. The edgy lines of the Longchamp were softened, and the headlamps were replaced by quad round units. The car was also lowered, lengthened and widened to give it a sportier character. This move was disdained by purists and this showed in the form of declining interest in the car. The interior was also upgraded to incorporate classic Maserati elements such as the steering wheel and Instrumentation. It was upholstered in premium Connolly leather and had plush carpeting. The boxy design of the roof meant that the car could easily seat taller passengers. A quad cam Maserati 90 degree V8 engine was utilised to power the car, as opposed to the American sourced Ford V8, used in the Longchamp. The Kyalami was the last car to use this engine. It was not a sales success; 210 examples were built, of which 54 were right hand drive before it was quietly discontinued. Most Kyalamis built received the manual transmission. Maserati claimed a top speed of for both versions of the Kyalami. In recent comparison tests, the Kyalami proved to be a better performing car than the Longchamp it was based on, primarily due to the use of a manual transmission. A convertible prototype was built by Carrozzeria Frua but was rejected by Maserati. Nonetheless, a few customers demanded such a variant and an independent German tuning company began offering a conversion to the convertible body style. At least two cars have been known to be converted. Both of these employed the 4.2 litre engine.