Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс канадских судов снабжения
суда снабжения, находящиеся в стадии строительства
Class of Canadian oiler replenishment ships
the replenishment ships under construction
Класс "Protecteur" (ранее известный как класс "Queenston") вспомогательных кораблей для Королевского канадского флота (RCN) начался как Проект судов совместной поддержки, проект закупок правительства Канады для RCN, являющийся частью Национальной стратегии судостроения. В рамках этого проекта RCN получит два многоцелевых судна, которые заменят ранее существовавшие суда снабжения. Проект столкнулся со значительными задержками. Первоначально объявленный в 2004 году, контракт на строительство этих кораблей планировалось подписать в 2009 году, а первое судно должно было быть готово к эксплуатации в 2012 году. В 2010 году федеральное правительство включило проект в Национальную стратегию судостроения. 2 июня 2013 года был выбран проект судна снабжения компании ThyssenKrupp Marine Systems Canada. Канадские суда будут вариантом кораблей класса "Берлин", построенных на верфи Seaspan в Северном Ванкувере, Британская Колумбия. Первоначальные строительные работы начались в 2018 году, но официальный контракт на строительство обоих кораблей был подписан только в июне 2020 года. С целью ускорения строительства вспомогательных кораблей класса "Protecteur" поставка первого из нового класса полярных ледоколов, CCGS John G. Diefenbaker, будет отложена как минимум до 2030 года.
The Protecteur class (formerly known as the Queenston class) of naval auxiliaries for the Royal Canadian Navy (RCN) began as the Joint Support Ship Project, a Government of Canada procurement project for the RCN that is part of the National Shipbuilding Procurement Strategy. It will see the RCN acquire two multi role vessels to replace the earlier auxiliary oiler replenishment vessels. The project has suffered from considerable delays. Originally announced in 2004, a contract for the construction of these ships was planned to be signed in 2009, with the first vessel available for operational service in 2012. In 2010, the federal government incorporated the project into the National Shipbuilding Strategy. On 2 June 2013, ThyssenKrupp Marine Systems Canada's replenishment ship was selected. The Canadian vessels will be a variant of the Berlin class, built at Seaspan's yard in North Vancouver, British Columbia. Initial construction work began in 2018, but a formal contract for the construction of both ships was only signed in June 2020. In order to speed construction of the Protecteur class naval auxiliaries, the delivery of the first of the new class of polar icebreakers, the CCGS John G. Diefenbaker, will be delayed until at least 2030.
Название класса
25 октября 2013 года министр национальной обороны присвоил судам класса JSS наименование "Queenston", дав двум кораблям имена HMCS Queenston и Châteauguay. Их назвали в честь сражений войны 1812 года – битв при Квинстон-Хайтс и Шатогуэ. Также было выбрано название для возможного третьего корабля этого класса – HMCS Crysler's Farm, в честь битвы при ферме Крайслера. Однако от строительства третьего судна отказались из-за бюджетных ограничений. 12 сентября 2017 года правительство Канады переименовало эти суда, присвоив им имена кораблей того класса, которые они должны заменить. Queenston стал Protecteur, а Châteauguay – Preserver. По словам вице-адмирала Рона Ллойда, командующего ВМС Канады, это было сделано из-за привязанности к этим именам как действующих, так и бывших военнослужащих флота.
On 25 October 2013, the Minister of National Defence named the JSS the Queenston class with two ships named, HMCS Queenston and Châteauguay. Their namesakes were battles of the War of 1812, Queenston Heights and Châteauguay. A name was also chosen for a possible third ship in the class, HMCS Crysler's Farm, named after the Battle of Crysler's Farm. The option for the third vessel was dropped due to budget constraints. On 12 September 2017, the Canadian government renamed the vessels, taking the names of the ships of the class that they are to replace. Queenston became Protecteur and Châteauguay became Preserver. According to Vice Admiral Ron Lloyd, commander of the RCN, this was due to the ties both serving and former navy personnel had with the names.
Цель
Проект судов совместной поддержки состоит из двух многоцелевых судов, которые заменят утраченную возможность пополнения запасов в море, ранее обеспечиваемую вспомогательными судами класса Protecteur, а также предоставят возможности базовой морской перевозки войск и техники для канадской армии, поддержку сил, дислоцированных на суше, и командные пункты для объединенных сил или морских оперативных групп канадских вооруженных сил. Проект судов совместной поддержки не следует путать с проектом десантных кораблей, который был отдельным планируемым проектом закупок, так и не вышедшим за рамки стадии концепции.
The Joint Support Ship Project consists of two multi role vessels that will replace the former underway replenishment capability of the earlier Protecteur class auxiliary vessel, as well as provide basic sealift for the Canadian Army, support to forces ashore, and command facilities for a Canadian Forces "joint force" or "naval task group". The Joint Support Ship Project should not be confused with the Amphibious Assault Ship Project, which was a proposed separate procurement project that never advanced beyond the concept stage.
Предлагаемые возможности судна
В 2010 году в рамках проекта "Совместный корабль поддержки" планировалось создание нескольких многоцелевых судов, способных оказывать поддержку боевым кораблям Королевского канадского флота в море, а также обеспечивать стратегическую морскую и некоторую воздушную переброску сил для морских группировок или армейских операций. Суда должны были иметь многоцелевую крытую палубу с возможностью перевозки до 10 000 тонн судового топлива, 1300 тонн авиационного топлива, 1100 тонн боеприпасов, а также 1000–1500 погонных метров палубного пространства для перевозки транспортных средств и контейнерных грузов. Также предполагалось наличие на судах больничных помещений, большой вертолетной площадки с двумя посадочными местами, ангара для четырех вертолетов и рампы для погрузки/выгрузки техники на док. Фактические возможности включали перевозку 64 двадцатифутовых контейнеров, которые можно использовать для хранения продовольствия, воды, транспортных средств и другого специализированного оборудования для поддержки наземных или морских операций, включая гуманитарную помощь или ликвидацию последствий стихийных бедствий. Кроме того, эти контейнеры могут использоваться для перевозки грузов специального назначения, таких как мобильные госпитали и переносные центры связи, которые можно выгрузить или перебросить на берег по воздуху. Суда способны перевозить до 6875 тонн морского топлива F76, 1037 тонн авиационного топлива F44 и оснащены бортовым госпиталем с хирургическим и стоматологическим оборудованием.
as of 2010, the Joint Support Ship Project envisioned several multi role vessels capable of supporting the Royal Canadian Navy's warships at sea, as well as providing strategic sealift and some airlift for naval task groups or army operations. The vessels were envisaged as having a multi purpose covered deck with the ability to carry up to 10,000 tonnes of ship fuel, 1,300 tonnes of aviation fuel, 1,100 tonnes of ammunition as well as 1,000–1,500 lane metres of deck space for carrying vehicles and containerized cargo. The vessels were also to have hospital facilities as well as a large helicopter deck with two landing spots, hangar space for four helicopters, and a roll on/roll off deck for vehicles onto a dock. The actual capabilities have been listed as being able to carry 64 twenty foot equivalent units of shipping containers, which can be used to store food, water, vehicles, and other specialized equipment to support land or sea based operations, including humanitarian aid or disaster relief. Additionally, these containers can house special mission fit cargo, such as mobile hospitals and portable communication centers, which could be offloaded or airlifted ashore. Holds up to 6,875 tons of F76 marine fuel, 1,037 tons of F44 aviation fuel, an onboard hospital with surgical and dental facilities.
Строительство
Первый в своем классе, Protecteur, планируется доставить в 2025 году. Ожидается, что Preserver последует за ним в 2027 году, хотя сроки ввода обоих кораблей в эксплуатацию остаются "на рассмотрении". Учитывая задержки и в попытке ускорить процесс строительства кораблей, резка стали для них началась в 2018 году в период временного простоя при строительстве двух научно-исследовательских судов для Канадской береговой охраны на этой же верфи. 5 февраля 2019 года было объявлено, что строительство головного судна класса будет ускорено, и оно будет завершено на верфи Seaspan до начала строительства запланированного океанографического научно-исследовательского судна (OOSV) для Канадской береговой охраны. Второй корабль будет завершен только после ввода OOSV в эксплуатацию. Первый корабль, Protecteur, был официально спущен на воду 16 января 2020 года. Официальный контракт на строительство обоих кораблей был заключен в июне 2020 года. По состоянию на декабрь 2021 года сборка корабля была завершена. В конце августа 2022 года строительство было приостановлено из-за забастовки работников буксиров Seaspan, которая завершилась в октябре, поскольку сотрудники верфи отказались пересекать пикет.
The first of class, Protecteur, is scheduled for a 2025 delivery. Preserver is expected to follow in 2027, though the dates for the operational service entry of both ships remain "under review". Given delays and in an effort to try to speed up the process of building the ships, steel was cut for the ships in 2018 during a lull in the construction of two Canadian Coast Guard science vessels at the yard. On 5 February 2019, it was announced that the construction of the first vessel in the class would be advanced and the ship would be completed at the Seaspan yard ahead of the construction of the planned Offshore Oceanographic Science Vessel (OOSV) for the Canadian Coast Guard. The second vessel would be completed only after the OOSV entered service. The first ship, Protecteur, was formally laid down on 16 January 2020. The formal contract for the construction of both ships was awarded in June 2020. As of December 2021, the assembly of the ship was reported to be complete. Near the end of August 2022, construction was halted by a strike by Seaspan tugboat workers which ended in October, as the shipyard staff would not cross the picket lines that had been set up.