Железнодорожная станция Кристалс Хоспитал в Западном Сассексе

Введение

Железнодорожная станция в Западном Сассексе, Англия

Железнодорожная станция Christ's Hospital расположена недалеко от Хоршама в Западном Сассексе, Англия. Она находится в 64 километрах (40 милях) по линии от [название станции] через [название станции]. Станция была открыта в 1902 году компанией London, Brighton and South Coast Railway и предназначалась главным образом для обслуживания Christ's Hospital – крупной частной школы, переехавшей в этот район в том же году. В настоящее время она также обслуживает сельскую местность к западу от Хоршама. Первоначально открытая как Christ's Hospital (West Horsham), станция до середины 1960-х годов являлась важным узлом, имея, помимо существующей связи с [название станции] через [название станции], соединения с Гилдфордом через [название станции] и [название станции].

Объекты

Билетная касса открыта с прибытием первого поезда до Лондона (с понедельника по пятницу), примерно в 06:30, и до 10:40, когда касса закрывается. Также имеется автомат по продаже билетов "Quick Ticket", позволяющий пассажирам приобретать билеты в нерабочее время кассы. В августе 2012 года станция была удостоена награды Southern как лучшая небольшая или средняя станция, и была описана как "очаровательная и дружелюбная станция с уютной атмосферой, ухоженными клумбами и даже благотворительным книжным прилавком". Уход за клумбами осуществляет Aldingbourne Community Trust.

Основание и первые надежды

Место расположения станции Christ's Hospital ранее использовалось компанией Aylesbury Dairy Company, у которой была небольшая деревянная платформа на железной дороге Мид-Сассекс для отправки молока в Лондон. Эта платформа пришла в неиспользование после банкротства молочной компании, которая потратила значительные средства на строительство ферм. В 1897 году поместье было приобретено школой Christ's Hospital по выгодной цене, так как школа искала возможность переехать из Лондона. Предполагалось, что школа привлечет большое количество посетителей, для размещения которых потребуется железная дорога. Когда 23 октября 1897 года принц Уэльский заложил первый камень в фундамент школы, все ученики и преподаватели приехали на поезде в Хоршем, где была проложена специальная подъездная ветка для этого события. В момент принятия школой решения о переезде, Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LB&SCR) рассматривала возможность стимулирования жилищного строительства в этом районе путем открытия станции в Стаммерхэме, которая должна была называться West Horsham. С появлением школы LB&SCR посчитала, что пассажиропоток увеличится еще больше, и приняла решение построить роскошное здание вокзала стоимостью 30 000 фунтов стерлингов (эквивалент £ в текущих ценах). Школа частично финансировала строительство вокзала, который в итоге был построен в стиле, схожем со зданиями школы, с использованием красного кирпича с расположенной поблизости кирпичной фабрики Southwater.

Здания и сооружения станции

Пять проходящих путей, обслуживающих семь платформ, были построены сразу за разъездом возле фермы Стаммерхэм, в 3,6 км к югу от и 64 км от, где линия Кранли отклонялась на север от железной дороги Мид-Сассекс. Две линии вели к трем платформам, изогнутым на запад для обслуживания линий Кранли и Стейнинг; путь прибытия имел платформы с обеих сторон (платформа 5), в то время как путь отправления использовал внешнюю сторону островной платформы (платформа 4), окруженной путями прибытия и отправления в Гилдфорд. Две платформы островной платформы были построены под очень острым углом к остальным, от которых они были отделены; говорили, что они являлись южным аналогом железнодорожной станции Амбергейт. Две линии обслуживали линию Мид-Сассекс: путь прибытия использовал внутреннюю сторону островной платформы (платформа 3), а путь отправления – внешнюю сторону второй островной платформы (платформа 2). Двунаправленный петлевой путь проходил по внутренней стороне островной платформы, обслуживая платформу, примыкающую к зданию главной станции. Эта третья платформа (платформа 1) использовалась в основном в начале и конце учебного года для приема и отправки багажа учеников, а также для специальных поездок в праздничные дни. Станция была готова стать важным узлом, обслуживающим большую часть Западного Сассекса, с поездами, следующими из Лондона через Хоршем, имеющими возможность маршрутов до, , Гилдфорда и далее. Необычно большая станция отражала ожидаемое ежедневное количество учеников, а также надежды LB&SCR на крупномасштабную жилищную застройку. Основные платформы имели длину 244 метра, а платформы на линии Гилдфорд – 152 метра, каждая из которых была оборудована комнатами ожидания, большими стеклянными навесами и декоративной кирпичной кладкой. Главное здание вокзала было построено в итальянском стиле с красно-белой шахматной полихромной кирпичной кладкой, заполняющей массивные крестообразные стропильные фронтоны и повторяющейся над арочными окнами. Каменная водонапорная башня на кирпичном основании являлась частью фасада станции. Главное здание вокзала было описано Певснером как "единственная запоминающаяся железнодорожная станция Западного Сассекса", "один из лучших примеров в южной Англии нетронутого здания поздней Викторианской эпохи" и "здание лучше, чем сама больница", сочетающее в себе "идеальную антологию железнодорожных форм". Главное здание выходило на большую площадь, предназначенную для извозчиков, к которой вела подъездная дорога. Грузовой сарай был построен в другом стиле, чем здание вокзала, его характер был больше связан с местными традиционными постройками. В нем размещались кран, боковой погрузочный отсек с высокими дверями и навесом для автотранспорта; к боковой части была пристроена небольшая офисная постройка. Прилегающий грузовой двор обслуживался пятью боковыми путями. Кроме того, рядом были построены восемь коттеджей для работников. Доступ к грузовому двору и выезд с петлевого пути прибытия, обслуживающего платформу 1, контролировались "Южным постом" (или "постом B"), который был введен в эксплуатацию 27 апреля 1902 года и расположен к западу от станции, хотя он использовался нечасто. На противоположной стороне станции, в конце платформы главного пути прибытия, находился "Северный пост" (или "пост A"), который заменил предыдущий пост, известный как Stammerham Junction, датируемый 1865 годом, возможно, одновременно с вводом в эксплуатацию Южного поста или даже на несколько дней раньше.

Five through tracks serving seven platform faces were built just beyond the junction near Stammerham Farm, 2.25 mile (4 km) south of and 40 mile (64 km) from , where the Cranleigh Line diverged northwards from the Mid Sussex Railway. Two tracks led to three platform faces which curved away to the west for services on the Cranleigh Line and the Steyning Line; the Down line had platforms on both sides (Platform 5) while the Up track used the outside face of an island platform (Platform 4) which was enclosed by the Up and Down Guildford lines. The two platforms of the island platform were built at a very sharply curving angle to the rest from which they were separated; they were said to represent a southern equivalent of Ambergate railway station. Two tracks served the Mid Sussex Line: the Up line used the inner face of the island platform (Platform 3) and the Down was the outer face of a second island platform (Platform 2). A bidirectional loop line ran on the inner face of the island platform serving a platform adjacent to the main station building. This third platform (Platform 1) was used mainly at the beginning and end of school terms for the reception and dispatch of pupils' trunks, as well as for holiday specials. The station was ready to become an important junction serving most of West Sussex with trains travelling from London via Horsham having the option of routes to , , Guildford and beyond. The incongruously large station reflected the large numbers of pupils expected daily, as well as the LB&SCR's hopes of large housing developments. The main platforms were 800 feet (244 m) long, whilst those on the Guildford line were 500 feet (152 m) long, each provided with waiting rooms, large frosted glass canopies and decorative brickwork. The main station building was built in an Italianate style with red and white chequered polychrome brickwork filling heavy cross braced bargeboarded gables and repeated over round head windows beneath. A stone water tower on a brick base formed part of the frontage of the station. The main station building was described by Pevsner as "West Sussex's only memorable railway station", "one of the best examples in southern England of an unaltered Late Victorian railway building" and "a better building than the Hospital itself" which combined "a perfect anthology of railway forms". The main building faced a large area intended for cabs which was reached by an approach road. The goods shed was constructed in a different style to the station building, its character owing more to local traditional construction. It housed a crane and a side loading bay with tall doors and a canopy for road vehicles; a smaller office building was tacked on to the side. The adjacent goods yard was served by five sidings. In addition, eight railway cottages were constructed nearby for staff. Access to the goods yard and exit from the Down loop serving platform 1 was controlled by "South Box" (or "B Box") which was brought into use on 27 April 1902 and situated to the west of the station, although it was only infrequently used. On the opposite side of the station at the end of the Up main line platform was "North Box" (or "A Box"), which replaced a previous box known as Stammerham Junction dating from 1865, possibly at the same time as South Box was brought into use or even a few days earlier.

Открытие

Станция была открыта 28 апреля 1902 года, хотя официальная церемония состоялась в четверг 1 мая 1902 года. Первоначально станция называлась Christ's Hospital (West Horsham), но когда были выпущены билеты для поездки в школу Christ's Hospital на церемонию открытия 29 мая 1902 года, они были оформлены до станции Stammerham Junction. Специальные поезда, следующие до школы, отправлялись в 15:20, 15:25 и из Саттона в 15:40, все должны были прибыть в Christ's Hospital в 16:45. Часть преподавателей была отправлена на станции Victoria и London Bridge для встречи с учениками. В отчете, опубликованном в West Sussex Gazette 1 мая 1902 года, была поставлена под сомнение целесообразность строительства столь крупной станции в относительно малонаселённом районе. Первоначальное расписание включало десять поездов до Victoria, семь до Guildford и четыре до Guildford, которые обслуживались тремя пригородными маршрутами.

Нереализованные амбиции и постепенный спад

В итоге, ожидания LB&SCR относительно дохода от станции, сопоставимого с размерами ее помещений, не оправдались по двум причинам. Во-первых, в школе Christ's Hospital обучались исключительно пансионеры; LB&SCR, возможно, не был об этом уведомлен при проектировании станции. Во-вторых, ожидаемое жилищное строительство в этом районе так и не состоялось. Это было во многом связано с тем, что школа приобрела большую часть земли вокруг станции и не желала видеть свои зеленые поля застроенными жильем, поскольку школа покинула Лондон именно для того, чтобы вновь обосноваться в более зеленой местности. Таким образом, LB&SCR остался с «белым слоном»: мощность и масштаб станции были несоизмеримы с ее ролью как полезного сельского пересадочного узла, а не важной железнодорожной развязки, обслуживающей значительную часть Западного Сассекса. Станция, безусловно, была удобным пересадочным пунктом для поездов, следующих в четырех направлениях, но ее собственные пассажирские сборы оставались низкими из-за ограниченного использования станции людьми, не связанными со школой. К 1953 году петля, предназначенная для школьных поездов, заржавела из-за бездействия. Большая часть полезности станции была утрачена в 1960-х годах, когда были закрыты линии Стейнинг и Кранли, обе из которых были предложены для закрытия в отчете «Реформирование британских железных дорог» 1963 года. Последний поезд из Гилдфорда отправился 12 июня 1965 года в 18:55 и вернулся в 20:34. Это событие было отмечено на станции Christ's Hospital учениками школы Christ's Hospital, которые пели гимн «Останься со мной» во время отъезда поезда. Здания на платформах Гилдфорда вскоре после этого были снесены. 1960-е годы ознаменовали начало периода рационализации, который начался с закрытия товарного двора 4 сентября 1961 года, поскольку в последние годы он использовался мало. Южный пост также был закрыт примерно в то же время. В какой-то момент станции угрожало закрытие, но она уцелела благодаря общественному протесту и представлению петиции с 3046 подписями королеве. Название станции также было изменено на Christ's Hospital, и с 1968 года в расписаниях отражалось это изменение.

In the event, the LB&SCR's expectation of an income from the station to match the size of its premises would be defeated by two developments. Firstly, Christ's Hospital school only ever accommodated boarders; the LB&SCR had possibly not been informed of this when designing the station. Secondly, the anticipated residential development in the area did not materialise. This was largely because the school had purchased much of the land around the junction and had no desire to see their green fields filled with housing, the school having left London precisely to reestablish in greener surroundings. The LB&SCR was therefore left with a white elephant: the capacity and stature of the station being vastly out of proportion with its status as a useful rural interchange, rather than an important railway junction serving much of West Sussex. The station was undoubtedly a useful interchange with trains travelling in four directions, but its own passenger receipts remained low due to the fact that its use by people unconnected with the school was limited. By 1953 the loop line intended for school trains was rusty due to lack of use. Much of the station's usefulness was lost in the 1960s when the Steyning Line and Cranleigh Line were closed, both having been put forward for closure in The Reshaping of British Railways report of 1963. The last train from Guildford ran on 12 June 1965 at 1855 and returned at 2034. The event was marked at Christ's Hospital station by pupils from Christ's Hospital school who sang Abide with Me as the train pulled away. The buildings on the Guildford platforms were demolished shortly afterwards. The 1960s marked the start of a period of rationalisation which began with the closure of the goods yard on 4 September 1961, it having been little used in latter days. South Box closed around the same time. For a time the station was itself threatened with closure but survived following a public outcry and the presentation of a petition with 3,046 signatures to the Queen. The station's name was also changed to Christ's Hospital, with timetables published from 1968 showing the change.

Снос зданий вокзалов

Несмотря на просьбу архитектурного критика Иана Найрна сохранить станцию "Больница Христа" в ее первоначальном виде, рационализация началась осенью 1972 года и продолжалась до декабря, включала в себя значительное упрощение зданий и планировки путей, чтобы привести их размеры в соответствие с существующим пассажиропотоком станции. Станция была перестроена до неузнаваемости: все основные здания станции были снесены, а количество платформ сокращено с семи до двух. Платформы, которые остались в эксплуатации, изначально имели номера "3" и "4"; теперь это соответственно платформы для поездов, следующих вниз и вверх по линии, обслуживаемые двупутным участком между Хоршемом и Биллингшёрстом. Обломки от строительных работ были использованы для засыпки дороги к платформе 1 и участка подземного перехода под ней. На месте здания вокзала появилась парковка. Платформы, обслуживавшие направление Гилдфорд, были отгорожены от остальной части станции, но в 2020 году они были восстановлены как часть пешеходной и велосипедной дорожки Downs Link. Разрушение здания вокзала было названо "чудовищным актом вандализма" и "резней". Сохранились лишь подземный переход и зал ожидания на платформе главного хода для поездов, следующих вниз, которые были приспособлены под туалеты и кассу. На платформе 2 был установлен навес, напоминающий автобусную остановку, который, по описанию, "выглядел устаревшим еще сто лет назад". Перед сносом ученики и сотрудники школы "Больница Христа" организовали "поминальную церемонию"; в ней приняли участие 120 человек, получивших специальные билеты с черной каймой. Сарай для товаров, использовавшийся как кладовая для потерянных вещей до 1950-х годов, уцелел и был сдан в аренду компании Scottish & Newcastle в качестве распределительного склада. До недавнего времени на платформе вверх находилась действующая касса, расположенная рядом с сохранившимся семафорным сигналом.

В популярной культуре

Станция, включая оригинальное здание, фигурирует как "Лонгемптон" в комедийном фильме 1965 года "Гнилой до сердцевины", в котором был задействован локомотив SECR класса N № 31405.