Введение
Езда на мотоцикле как средство передвижения или досуга.
Мотоциклизм – это езда на мотоцикле. Для некоторых людей мотоцикл может быть единственным доступным видом индивидуального моторизованного транспорта, а мотоциклы малой кубатуры являются самым распространенным транспортным средством в самых густонаселенных странах, включая Индию, Китай и Индонезию. В развивающихся странах мотоциклы преимущественно используются как утилитарный транспорт из-за более низкой цены и большей экономичности. 58% всех мотоциклов находятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной и Восточной Азии, за исключением ориентированной на автомобили Японии. В развитых странах мотоциклы в основном являются предметом роскоши, используемым преимущественно для отдыха, как элемент стиля жизни или символ личной идентичности. Помимо того, что мотоциклизм – это способ передвижения или спорт, он стал субкультурой и образом жизни. Хотя это в основном индивидуальное занятие, мотоциклизм может быть социальным, и мотоциклисты обычно чувствуют общность друг с другом. Связь с мотоциклом ощущается еще сильнее благодаря частой необходимости поддерживать его в рабочем состоянии, как объяснил Пирсиг. Пирсиг считал, что эта связь углубляется при столкновении со сложной механической проблемой, требующей отвлечься от нее, пока не станет ясно решение. Аналогично, мотоциклисты испытывают удовольствие от ощущения гораздо большей связи со своим транспортным средством, чем с автомобилем, чувствуя себя его частью, а не просто находясь внутри него.
Призыв на скорость
Скорость привлекает многих к мотоциклам, поскольку даже мотоцикл с небольшой мощностью обладает соотношением мощности к весу, сравнимым с дорогим спортивным автомобилем. Соотношение мощности к весу у многих доступных спортивных мотоциклов значительно превосходит показатели большинства серийных автомобилей и соперничает с суперкарами, при этом стоит лишь малую часть их цены. К относительно небольшому числу серийных автомобилей, способных разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, или до 400 метров менее чем за 12 секунд, относятся эксклюзивные марки, такие как Porsche и Lamborghini, а также некоторые экстремальные версии популярных спортивных автомобилей, например, Shelby Mustang, и большинство из них были выпущены после 1990-х годов. Напротив, список самых быстро разгоняющихся мотоциклов, соответствующих тем же критериям, гораздо длиннее и включает в себя множество моделей, не относящихся к спортивным, таких как Triumph Tiger Explorer или Yamaha XT1200Z Super Ténéré, а также множество мотоциклов, выпущенных еще в 1970-х годах. В книге Хантера С. Томпсона «Ангелы ада» есть воспевание радости от того, чтобы довести мотоцикл до предела: «с полностью открытой дроссельной заслонкой остается лишь минимальный запас прочности и совершенно нет места для ошибок – вот тогда начинается странная музыка – страх превращается в восторг, и единственными звуками становятся ветер и глухой рев, доносящийся из глушителей». Т. Э. Лоуренс писал о «страстном желании двигаться быстро» и «удовольствии от скорости на дороге», сравнивая это ощущение с тем, как будто «земля под тобой оживает, вздымается и бросается из стороны в сторону, словно море».
Демография
Статистически наблюдается значительная разница между развитыми странами, где преобладает личный автотранспорт, и более густонаселенными развивающимися странами, где мотоциклы распространены шире, чем автомобили. В развитых странах мотоциклы часто приобретают в дополнение к автомобилю и используют преимущественно для отдыха или в условиях высокой загруженности дорог, когда мотоцикл обеспечивает преимущества по времени в пути или удобству парковки. В развивающемся мире мотоцикл чаще всего является основным средством передвижения для владельца и нередко для всей его семьи. Распространена практика перевозки на небольших мотоциклах и скутерах нескольких пассажиров или крупногабаритных грузов, просто потому, что не существует лучшей альтернативы. Вопросы стоимости владения, включая обслуживание и запасные части, особенно в отдаленных районах, часто делают автомобили недоступными для семей, которые считают мотоциклы относительно доступными. Простота конструкции мотоциклов, востребованная в развивающихся странах, в сочетании с потенциально высокими объемами продаж делает их прибыльным и привлекательным продуктом для крупных производителей, которые прилагают значительные усилия для привлечения и удержания доли рынка.
Распространение
Мотоциклы – один из самых доступных видов моторизованного транспорта и, для большинства населения мира, наиболее привычный тип автотранспортного средства. Их количество составляет около 100 мотоциклов на 1000 человек. Для сравнения, в мире насчитывается около 1 миллиарда автомобилей, или около 141 на 1000 человек, при этом около трети находится в эксплуатации в Японии и Соединенных Штатах. [[Файл:Bar of cars motorcycles population. png|thumb|upright=1.2|Миллионы автомобилей (светло-голубой) и мотоциклов (темно-голубой) в 20 странах с наибольшим количеством мотоциклов. Население выделено красным цветом. Оценки за 2002 год.] В Индии, где насчитывается около 37 миллионов мотоциклов/мопедов, находится самое большое количество двухколесных моторизованных транспортных средств в мире. Китай занимает второе место с 34 миллионами мотоциклов/мопедов в 2002 году. В таких странах, как Вьетнам, моторизованный транспорт состоит преимущественно из мотоциклов. Это в основном связано с ростом цен на топливо и транспортными заторами в городах. Во время глобального экономического спада 2008 года рынок мотоциклов вырос на 6,5%. В Китае количество используемых мотоциклов увеличилось с 34 миллионов в 2002 году до 54 миллионов в 2006 году, при годовом производстве в 22 миллиона единиц.
Использование в развитом мире
Опрос подписчиков Consumer Reports, в основном владельцев мотоциклов и скутеров в Соединенных Штатах, показал, что они проезжали в среднем всего 1000 миль (1609 км) в год, причем 82% поездок совершались для отдыха, а 38% – для поездок на работу. Сумма превышает 100%, поскольку некоторые мотоциклисты использовали транспорт как для отдыха, так и для работы. Американцы проезжают гораздо больше километров на своих автомобилях и легких грузовиках ежегодно. По мере старения мотоциклистов в основном в западных странах, наблюдается тенденция к выбору туристических мотоциклов вместо спортивных. Мотоциклы также популярны в полиции, и некоторые департаменты начинают переходить на электрические модели.
Безопасность
Относительный риск гибели или серьезного травмирования мотоциклиста на километр пути в 2006 году в Великобритании был примерно в 54 раза выше, чем у водителей автомобилей. Данные Департамента транспорта США за 2005 год из Системы анализа смертельных случаев показывают, что для легковых автомобилей приходится 18,62 смертельных аварии на 100 000 зарегистрированных транспортных средств. Для мотоциклов этот показатель составляет 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств – в четыре раза выше, чем для автомобилей. Те же данные показывают, что на 100 миллионов пройденных километров приходится 1,56 смертельных случаев для легковых автомобилей, в то время как для мотоциклов этот показатель составляет 43,47, что в 37 раз выше, чем для автомобилей в 2007 году. Повышенный риск для мотоциклистов связан с их относительной незащищенностью на дороге. Также существуют статистические данные, сравнивающие риск госпитализации при различных видах досуга. Исследование показало, что вероятность госпитализации составляет 4,9 случая на 10 000 часов верховой езды, в то время как для мотоциклизма этот показатель составляет 1,4 случая на 10 000 часов. Для повышения безопасности мотоциклистов важно специальное обучение и использование средств индивидуальной защиты, что является обязательным во многих странах, а также в нескольких штатах и округах США.
Причины аварий на мотоциклах
В ходе норвежского исследования были изучены причины смертельных случаев на мотоциклах. В исследовании рассматривались все несчастные случаи со смертельным исходом в Норвегии (всего 153) в период с 2005 по 2009 год. В 66% этих случаев вина за аварию лежала на мотоциклисте, в то время как в 20% случаев виноваты были другие участники движения. Технические неисправности мотоцикла редко становятся причиной аварий, так как они были выявлены как значимый фактор лишь в 4% расследованных случаев. Гоночные и суперспортивные мотоциклы, несмотря на лучшие характеристики управляемости, чаще оказываются вовлечены в смертельные аварии. Эти мотоциклы привлекают любителей риска, которые более склонны к попаданию в аварийные ситуации. На гоночных мотоциклах смертельные аварии чаще вызываются экстремальным поведением, чем на туристических мотоциклах.
Использование шлема
В Европе травмы головы являются причиной смерти примерно в 75% случаев смертельных аварий с участием мотоциклов. В странах с низким и средним уровнем дохода этот показатель составляет 88%. Использование шлема снижает риск смерти в аварии на 40%, а риск получения серьезных травм – на 70%. Хотя использование шлемов в целом растет во всем мире, и 77% населения планеты охвачены строгими законами об обязательном использовании шлемов, во многих странах по-прежнему недостаточно контроля за их соблюдением. В Пакистане существуют законы, обязывающие водителя и пассажира носить шлем, а также нормативные требования к стандартам качества шлемов. Однако шлем носит лишь 10% всех мотоциклистов в Пакистане.
Клубы верховой езды для продвинутых
В Великобритании клубы для опытных водителей существуют в Институте опытных автомобилистов (IAM) и RoSPA Advanced Drivers and Riders. Они предоставляют сеть клубов по всему Соединенному Королевству, предлагающих обучение продвинутым навыкам вождения, подготовку к сдаче экзамена на подтверждение квалификации опытного водителя и организацию досуга.
Лоббирование
С конца XX века мотоциклисты создают политические лоббистские организации, чтобы влиять на законодателей с целью принятия благоприятного для мотоциклистов законодательства и вносить более широкий вклад в общественные дебаты, касающиеся мотоциклов. Одна из старейших таких организаций, Британская группа действий мотоциклистов (British Motorcycle Action Group), была основана в 1973 году в ответ на введение обязательного ношения шлемов без проведения общественных консультаций. Кроме того, Британская федерация мотоциклистов (BMF), основанная в 1960 году как реакция на сложившееся в обществе представление о мотоциклистах как о хулиганах в кожаных куртках, также занялась политическим лоббированием. Аналогично, в США действует ABATE, которая, как и большинство подобных организаций, работает над повышением безопасности мотоциклистов, а также организует традиционные благотворительные мероприятия и мотопробеги, часто в поддержку политических интересов, связанных с мотоциклами.
Содержание
Мотоциклисты называют техническое обслуживание или ремонт мотоцикла "wrenching" в США и "spannering" в Великобритании. Считается, что самодостаточность – часть привлекательности мотоциклов в "все более монолитном и не поддающемся ремонту мире", и умение самостоятельно обслуживать свой мотоцикл рассматривается как важная часть мастерства мотоциклиста. Исторически, обслуживание мотоцикла было необходимым навыком для водителей, поскольку материалы и технологии, использовавшиеся в мотоциклах, часто требовали проведения ремонта прямо на дороге, вдали от дома. Современные мотоциклы столь же надежны, как и автомобили, но многие водители считают, что их мотоцикл – это не просто средство передвижения, что побуждает их самостоятельно заниматься его обслуживанием.