Введение
Пассивное средство защиты корабля от торпед.
Торпедные сети были пассивным средством защиты корабля от торпед. Они широко использовались с 1890-х годов до Второй мировой войны. Их заменили противоторпедные бульбы и торпедные борта.
Происхождение
С появлением торпеды Уайтхед в 1873 году и последующей разработкой торпедных лодок, были предприняты поиски новых средств защиты линкоров от подводных атак. В 1876 году британский адмиралтейский комитет по борьбе с торпедами представил ряд рекомендаций по противодействию торпедам, среди которых были "сети из оцинкованного железа, подвешенные вокруг каждого линкора на 40-футовых выносах". В 1877 году были проведены испытания, и стало первым боевым кораблем, оснащенным такими сетями.
Конструкция и использование
Торпедные сети могли быть вывешены с обороняющегося корабля, когда он был пришвартован или иным образом неподвижно находился в воде, на несколько горизонтальных стрел. Каждая стрела крепилась к кораблю одним концом на или ниже края главной палубы стальным штырем, который позволял отклонять стрелу к корпусу и фиксировать её, когда корабль шел. Ряд таких стрел крепился таким образом через равные промежутки вдоль каждого борта корабля. Когда корабль был пришвартован, свободные концы стрел могли быть развернуты, при этом сеть подвешивалась на их внешних концах, создавая защитный барьер вокруг корабля на расстоянии, равном длине стрелы. При установленной сети торпеда, направленная на корабль, попадала бы в сетку и взрывалась на достаточном расстоянии от корпуса, чтобы избежать серьезных повреждений.
Деревянные и стальные бумы
Первые бумы были сделаны из дерева, изначально в диаметре, но увеличились в 1880-х годах до . Каждый бум весил и стоил от 28 до 30 фунтов стерлингов. 9 апреля 1888 года в Палате общин адмирал Филд, который был депутатом от Истборна, заявил, что стальные бумы, разработанные Уильямом Булливантом, были, по крайней мере, легче, на треть дешевле и "превосходили их во многих других отношениях", и спросил лорда Джорджа Гамильтона, первого лорда Адмиралтейства, рекомендовал ли Комитет по защите от торпедных сетей стальные бумы и будет ли Адмиралтейство проводить их дальнейшие испытания. В ответ Первый лорд заявил, что стальные бумы сгибались при ударе, были более уязвимы к случайным повреждениям и их труднее ремонтировать на борту судна, в то время как деревянные было легче заменить. Его светлость далее заявил, что стальные бумы, которые рекомендовал Комитет, были другого типа, чем те, что разработал Булливант. 21 июня 1888 года три оппозиционных либеральных депутата спросили Первого лорда, являются ли деревянные бумы наилучшим выбором с точки зрения эффективности или стоимости. Адмирал Филд утверждал, что Адмиралтейский комитет по торпедам и чиновники верфи предпочитали стальные бумы, поскольку они весили меньше и стоили от 20 до 22 фунтов стерлингов. Филд утверждал, что в экспериментах, проводившихся с сентября 1886 года, деревянные бумы "неизменно терпели неудачу", а стальные бумы были легче и эффективнее. В ответ Первый лорд заявил, что в пяти экспериментах деревянные бумы сработали во всех случаях, кроме одного, и что стальные бумы будут дороже. На вопрос Джеймса Пиктона, депутата от Лестера, Первый лорд согласился, что деревянные балки тяжелее. Затем Джон Брунер, депутат от Нортвича, спросил, кто выступает против стальных бумов, чтобы парламент мог обсудить вопрос об их отклонении. Первый лорд завершил дискуссию, ответив, что "крайне неприемлемо задавать ему вопросы с целью рекламы изобретений".
Сети для бульванов
Около 1875 года Уильям Мунтон Булливант приобрел компанию Wire Tramway Co, производителя проволоки и стальных канатов, расположенную в Миллуолле, Лондон, и преобразовал ее в Bullivant and Co. Компания участвовала в выставках, в том числе в военно-морской и подводной выставке 1882 года. Булливант разработал не только стальные торпедные сети, но и стальные стрелы для их подвешивания к судам. В 1888 году адмирал Филд и другие либеральные депутаты вызвали недовольство Первого морского лорда, рекламируя продукцию Bullivant в Палате общин. Эти сети изготавливались из стальных обручей, соединенных более мелкими обручами для формирования сетчатой структуры, весом около одного фунта на квадратный фут (5 кг/м²). Эти сети устанавливались на бортах кораблей на деревянных стрелах длиной 12 метров. Были проведены масштабные испытания, которые показали, что сети способны останавливать современные торпеды, не получая повреждений. Торпеда с боевой частью могла нанести сети лишь ограниченные повреждения. В 1894 году была представлена более тяжелая сеть, состоящая из обручей весом пять фунтов на квадратный фут (25 кг/м²).
Русско-японская война
Несмотря на оснащение основных кораблей противоторпедными сетями и нависшую угрозу войны, русские не использовали эти сети во время торпедной атаки японских эсминцев на Императорский Российский флот, находившийся у стен Порт-Артура 8 февраля 1904 года – это стало первыми выстрелами в Русско-Японской войне. В ходе других сражений в дальнейшем ходе войны, сети были эффективно использованы российским линкором "Севастополь". К концу осады Порт-Артура он стоял на якоре за пределами гавани в месте, защищенном от огня японских батарей, но подвергался непрерывным атакам торпедных катеров. С 11 по 16 декабря 1904 года "Севастополь" подвергся многочисленным ночным атакам. Японцы задействовали 30 торпедных катеров, из которых два были потеряны, и по оценкам, было выпущено в общей сложности 104 торпеды по кораблю. Одна торпеда взорвалась в сетях у носовой части, вызвав течь в торпедном отсеке; другая повредила отсек перед бросовой переборкой, поскольку сети настолько просели, что торпеда взорвалась вблизи корпуса. Последние две торпеды, попавшие в корабль, были выпущены с близкого расстояния по незащищенной корме: они повредили рулевое управление и вызвали серьезную течь под кормовой палубой, в результате чего кормовая часть корабля опустилась на дно. Течь была устранена, корабль был поднят, и в последний день осады его вывели в открытое море и затопили.
Первая мировая война
Гибель трёх союзных линкоров от торпед во время Дарданелльской кампании 1915 года, при том что на всех были установлены торпедные сети, показала, что возросшая скорость новых торпед и тактика одновременного выпуска нескольких торпед в одну точку цели сделали торпедные сети неэффективными. Торпедные сети были вытеснены противоторпедными бульбами и торпедными бортами.
Вторая мировая война
Торпедные сети были вновь введены в использование во Второй мировой войне. В январе 1940 года Адмиралтейство Великобритании оснастило океанский лайнер стальными стрелами в Авонмуте, а затем направило его в Портсмут, где он три месяца испытывал сети различной ячейки в Ла-Манше. Сети успешно перехватывали все выпущенные в них торпеды и снижали скорость корабля всего на 0,8 км/ч, но в марте 1940 года их демонтировали. В июле незащищенный "Арандора Стар" был потоплен торпедой, что привело к гибели 805 человек. В августе 1941 года бумы и сети были установлены на несколько судов, а к концу Второй мировой войны – уже на 700 кораблях. Сети не защищали корабль целиком, а лишь от 60 до 75 процентов каждого борта. Двадцать один корабль, оснащенный таким образом, подвергся торпедным атакам во время развертывания сетей. Пятнадцать кораблей выжили, поскольку сети смогли их защитить. Остальные шесть были потоплены, так как торпеда либо прорвала сеть, либо попала в незащищенную часть корпуса. Сети защищали стоящие на якоре корабли, особенно от подводных лодок, торпед, пловцов-диверсантов и "живых торпед". Они также использовались для защиты плотин, что привело к разработке отскакивающих бомб для их уничтожения, как это было в операции "Chastise".