Прибрежная дорога Бермуд: История и Будущее Козвея
The Causeway, Bermuda
Козьвей (Bermuda): история строительства дамбы и мостов, соединяющих материковую часть Бермуд с аэропортом. Открытие в 1871 году, проект инженера Хайма.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
The Causeway – узкая полоса рекультивированной земли и мостов на севере Бермудских островов, соединяющая приход Гамильтон на материке на юго-западе и международный аэропорт Бермудских островов на острове Сент-Дэвид в приходе Сент-Джордж на северо-востоке, которые в противном случае разделены гаванью Касл-Харбор. Власти Бермудских островов давно осознавали необходимость в такой дороге. В начале XIX века был создан комитет для изучения возможных планов. Однако действительный план, разработанный лейтенантом Альбертом Хаймом из Королевских инженеров, был одобрен лишь в 1867 году. Построенный Королевскими инженерами, Химовский переулок был открыт для движения 19 сентября 1871 года губернатором Лефруа. Строительство стоило 27 000 фунтов стерлингов (для сравнения, местное правительство собрало всего 25 000 фунтов стерлингов доходов за тот год). Изначально он простирался от холма Блю-Хоул, через острова Картвил (четыре небольших островка, которые больше не видны) до острова Лонгберд. Проект также включал новую дорогу в Бейли-Бей и через остров Лонгберд, а также разводной мост от Лонгберда до Сент-Джорджа, что в итоге обеспечило непрерывный сухопутный маршрут от растущего главного острова до старой колонии. До Второй мировой войны на Бермудских островах практически не разрешалось использование автомобилей, и по Causeway ездили только велосипеды и конные повозки. Бермудская железная дорога охватывала весь остров, обеспечивая железнодорожное пассажирское и грузовое сообщение между Сент-Джорджем и Сомерсетом в приходе Сэндис, Бермудские острова. Следовательно, Causeway использовался нечасто. С постройкой авиабазы Киндли-Филд ВВС армии США в 1942–1943 годах и ослаблением запрета на использование автомобилей для военных нужд во время войны, использование Causeway моторизованным транспортом значительно возросло. Начиная с конца 1940-х годов, после Второй мировой войны, правительство Бермудских островов разрешило гражданское использование автомобилей, и Causeway стал важной частью транспортной инфраструктуры Бермудских островов для обычных граждан. На протяжении всего своего существования Causeway неоднократно страдал от повреждений, вызванных ураганами. 1 сентября 1880 года Causeway был разрушен «великим штормом». Он был восстановлен по первоначальному проекту, который простоял до 14 сентября 1899 года, когда три четверти мили моста были разрушены другим мощным ураганом. После этого Causeway был перестроен из каменных блоков. Почти столетие спустя, в 1995 году, ураган Феликс нанес значительный ущерб. 5 сентября 2003 года ураган Фабиан нанес критический ущерб, включая гибель четырех человек. После ущерба, нанесенного ураганом Фабиан, правительство Бермудских островов начало изучать альтернативы ремонту Causeway после каждого шторма. Эти альтернативы включают подводный туннель, настоящий мост и строительство дополнительных дорог, например, через парки Кони-Айленд и Ферри-Рич. Общественные слушания по этим планам начались в октябре 2006 года. Однако к февралю 2010 года планы по замене Causeway были отменены. Этот вопрос был деликатным, когда поднимался в Сенате Бермудских островов.
The Causeway is a narrow strip of reclaimed land and bridges in the north of Bermuda linking Hamilton Parish on the mainland in the southwest and Bermuda International Airport on St. David's Island in St. George's Parish in the northeast, which are otherwise divided by Castle Harbour. The need for such a roadway was long known to Bermuda's authorities. In the early 19th century, a committee was established to investigate possible plans. It would not be until 1867 that a valid plan, that by Lt. Albert Hime of the Royal Engineers, was approved. Built by the Royal Engineers, Hime's Causeway was opened to traffic on 19 September 1871 by Governor Lefroy. The construction project cost £27,000 (in comparison, the local government raised only £25,000 in revenue for that year). Originally, it spanned from Blue Hole Hill, across the Cartwheel Islands (four small islets that are no longer visible) to Longbird Island. The project also included a new road in Bailey's Bay and across Longbird Island, and a swing bridge from Longbird to St. George's, finally giving an uninterrupted land route from the burgeoning main island to the old colony. Until World War II, there were virtually no motor vehicles allowed in Bermuda, and only bicycles and horse drawn carriages used the Causeway. The Bermuda Railway operated island wide, providing rail passenger and freight service between St. George's and Somerset in Sandys Parish, Bermuda. Consequently, the causeway was lightly used. With the construction of the Kindley Field airbase by the U. S. Army Air Force in 1942–1943 and the relaxation of the ban on motor vehicles for essential military uses during the wartime emergency, motorized vehicle use of the causeway increased significantly. Beginning in the late 1940s after World War II, the Bermuda Government allowed civilian use of motor vehicles, and the causeway became an essential part of Bermuda's transport infrastructure for the average citizen. Throughout its existence, the causeway has repeatedly suffered from damage due to hurricanes. On 1 September 1880, the causeway was wrecked by "the great storm". It was rebuilt following the original design, which stood until 14 September 1899, when three fourths of a mile of the bridge was ravaged by another powerful hurricane. Afterwards, the causeway was rebuilt of stone block. Nearly a century later, in 1995, Hurricane Felix caused notable damage. On 5 September 2003, Hurricane Fabian dealt critical damage, including the loss of four lives. Following the damage inflicted by Hurricane Fabian, the Bermuda Government began investigating alternatives to repairing the causeway after each storm knocked it out. These alternatives include an underwater tunnel, a true bridge, and constructing additional roadways, such as through Coney Island and Ferry Reach parks. Public meetings on these plans began in October 2006. By February 2010, however, plans to replace the causeway had been abandoned. The issue was a touchy subject when raised in the Senate of Bermuda.