De Havilland DH.91 Albatross: Британский транспортный самолет 1930-х годов.
De Havilland Albatross
De Havilland DH.91 Albatross: британский транспортный самолет 1930-х. Уникальная конструкция фюзеляжа и система охлаждения двигателей. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Де-Хэвиленд DH.91 «Альбатрос» был четырехмоторным британским транспортным самолетом 1930-х годов, произведенным компанией de Havilland Aircraft Company Limited. Было построено семь самолетов в период с 1938 по 1939 год.
The de Havilland DH.91 Albatross was a four engined British transport aircraft of the 1930s manufactured by de Havilland Aircraft Company Limited. Seven aircraft were built between 1938 and 1939.
Разработка
DH.91 был спроектирован в 1936 году А.Э. Хэггом по спецификации Министерства авиации 36/35 для трансатлантического почтового самолета. Самолет отличался конструкцией фюзеляжа типа "сэндвич" из фанеры, бальзы и фанеры, которая позже была использована в бомбардировщике de Havilland Mosquito. Еще одной уникальной особенностью была система охлаждения для двигателей воздушного охлаждения, обеспечивавшая почти идеальную обтекаемость установки двигателя. Первый "Альбатрос" совершил полет 20 мая 1937 года. Второй прототип сломался на две части во время испытаний на перегрузку, но был восстановлен с незначительным усилением. Первым и вторым прототипами управляла авиакомпания Imperial Airways. Хотя самолет был разработан как почтовый, была разработана версия для перевозки 22 пассажиров, основными отличиями которой были дополнительные окна и замена раздельных закрылков на щелевые закрылки. Пять экземпляров составляли производственный заказ, поставленный в 1938/1939 годах. К моменту объявления войны все семь самолетов выполняли рейсы из Бристоля/Уитчерча в Лиссабон и Шеннон.
The DH.91 was designed in 1936 by A. E. Hagg to Air Ministry specification 36/35 for a transatlantic mail plane. The aircraft was notable for the ply balsa ply sandwich construction of its fuselage, later used in the de Havilland Mosquito bomber. Another unique feature was a cooling system for the air cooled engines that allowed nearly ideal streamlining of the engine mounting. The first Albatross flew on 20 May 1937. The second prototype broke in two during overload tests, but was repaired with minor reinforcement. The first and second prototypes were operated by Imperial Airways. Although designed as a mail plane, a version to carry 22 passengers was developed, with the main differences being extra windows and the replacement of split flaps with slotted flaps. Five examples formed the production order delivered in 1938/1939. When war was declared, all seven aircraft were operating from Bristol/Whitchurch to Lisbon and Shannon.
Эксплуатационная история
Как и обычно для флота Imperial Airways того времени, все самолеты получали имена, начинающиеся с одной и той же буквы, а название первого самолета также использовалось как общее обозначение типа, как "класс «Фробишер»". Эта традиция, уходящая корнями в морскую и железнодорожную практику именования классов кораблей и локомотивов, сохранялась в послевоенные годы в BOAC и BEA. Первым самолетом, поставленным в Imperial Airways, был 22-местный DH.91 Frobisher в октябре 1938 года. Пять пассажирских самолетов эксплуатировались на маршрутах из Кройдона в Париж, Брюссель и Цюрих. После завершения испытательных полетов два прототипа были переданы Imperial Airways для выполнения дальних почтовых рейсов. Единственным значительным сезоном их эксплуатации стало лето 1939 года, когда они были основным типом самолетов на двухчасовом пассажирском маршруте Лондон-Кройдон – Париж Ле-Бурже. С началом Второй мировой войны Королевские ВВС сочли их дальность и скорость полезными для курьерских рейсов между Великобританией и Исландией, и два почтовых самолета поступили в распоряжение 271-й эскадрильи в сентябре 1940 года, осуществляя перелеты между Прествиком и Рейкьявиком. Однако оба были уничтожены при посадке в Рейкьявике в течение девяти месяцев: «Фарадей» в 1941 году и «Франклин» в 1942 году. Пять пассажирских самолетов использовались Imperial Airways (BOAC с сентября 1940 года) на маршрутах Бристоль – Лиссабон и Бристоль – Шаннон из аэропорта Бристоля (Уитчерч). Fingal был уничтожен при аварийной посадке из-за отказа топливопровода в 1940 году в Паклчерче, а Fortuna потерпел крушение вблизи аэропорта Шаннон в 1943 году. Причиной последней катастрофы было признано разрушение фанерной конструкции крыла самолета. Учитывая уязвимость двух оставшихся самолетов к аналогичным проблемам и отсутствие запасных частей, Falcon и Fiona были списаны в сентябре 1943 года.
As normal for the Imperial Airways fleet of the time, all were given names starting with the same letter, and the first aircraft's name was also used as a generic description for the type overall, as "Frobisher class". This tradition, which came from a maritime and railway background of classes of ships and locomotives, lasted well into postwar days with BOAC and BEA. The first delivery to Imperial Airways was the 22 passenger DH.91 Frobisher in October 1938. The five passenger carrying aircraft were operated on routes from Croydon to Paris, Brussels, and Zurich. After test flying was completed, the two prototypes were delivered to Imperial Airways as long range mail carriers. The only significant season of their operation was the summer of 1939, when they were the main type on the two hour long London Croydon to Paris Le Bourget passenger route. With the onset of World War II, the Royal Air Force considered their range and speed useful for courier flights between Great Britain and Iceland, and the two mail planes were pressed into service with 271 Squadron in September 1940, operating between Prestwick and Reykjavík, but both were destroyed in landing accidents in Reykjavík within 9 months: Faraday in 1941 and Franklin in 1942. The five passenger carrying aircraft were used by Imperial Airways, (BOAC from September 1940) on Bristol–Lisbon and Bristol–Shannon routes from Bristol (Whitchurch) Airport.|group=lower alpha, Fingal was destroyed in a crash landing, following a fuel pipe failure in 1940 at Pucklechurch and Fortuna crashed near Shannon Airport in 1943. The latter accident was found to be due to deterioration of the aircraft's plywood wing structures. In view of the two surviving aircraft's vulnerability to similar problems, and for lack of spares parts, Falcon and Fiona were scrapped in September 1943.