Введение

Аэропорт в Мормугау, Гоа, Индия

Аэропорт Даболим — международный аэропорт, обслуживающий Панаджи, столицу штата Гоа, Индия. Он управляется Управлением аэропортов Индии (AAI) как гражданский анклав на военно-морской авиабазе Индийского флота под названием INS Hansa. Аэропорт расположен в Даболиме, в районе Южный Гоа, недалеко от города Васко-да-Гама, от Маргао и примерно от столицы штата Панаджи. Интегрированный терминал аэропорта был открыт в декабре 2013 года. Его спроектировала компания Creative Group, индийская архитектурная фирма. В 2022–2023 финансовом году аэропорт обслужил около 8,5 миллионов пассажиров. С 2023–2024 финансового года в аэропорту наблюдается снижение пассажирского, воздушного и грузового трафика из-за перераспределения потока на новый аэропорт, функционирующий как второй аэропорт штата. По состоянию на 2024 год также выполняются несколько сезонных чартерных рейсов в различные города России. В связи с ограниченной пропускной способностью терминала и загруженностью воздушного пространства из-за присутствия военных и военно-морских сил было предложено строительство второго аэропорта в Мопе. Его строительство было завершено 11 декабря 2022 года, а эксплуатация началась 5 января 2023 года. Он расположен примерно в километрах от аэропорта Даболим.

История

Аэропорт был построен в 1955 году правительством Португальской Индии на земельном участке как Aeroporto de Dabolim, который позднее был официально переименован в Aeroporto General Bénard Guedes. До 1961 года аэропорт служил основным узлом авиакомпании португальской Индии TAIP (Transportes Aéreos da Índia Portuguesa), которая по регулярному расписанию осуществляла рейсы в Даман, Диу, Карачи, Мозамбик, Португальский Тимор и другие пункты назначения. Во время аннексии Гоа в декабре 1961 года аэропорт подвергся бомбардировке индийскими ВВС, в результате чего были частично разрушены объекты инфраструктуры. Два гражданских самолета, находившиеся в аэропорту – Lockheed Constellation авиакомпании TAP (Transportes Aéreos Portugueses) и Douglas DC 4 авиакомпании TAIP – сумели ночью вылететь с беженцами в Карачи. В апреле 1962 года аэропорт был оккупирован авиационным крылом индийского флота, когда генерал-майор К. П. Кандет, руководивший успешной военной операцией в Гоа, "передал" аэропорт индийскому флоту, а затем в июне 1962 года передал полномочия военного губернатора лейтенант-губернатору тогдашней союзной территории Гоа, Даман и Диу. Для обеспечения гражданских авиаперевозок из Васко-да-Гамы и Гоа индийский военно-морской флот и правительство Индии пригласили авиакомпанию государственного сектора (ныне известную как Indian Airlines) осуществлять полеты в Даболим с 1966 года после ремонта взлетно-посадочной полосы и обеспечения возможности приема реактивных самолетов. В 1983 году было построено новое здание внутреннего терминала, рассчитанное на одновременную обработку 350 прибытий и вылетов, а международный терминал, построенный в 1996 году, был спроектирован для обслуживания 250 пассажиров. После строительства в начале 1980-х годов двух важных автомобильных мостов через главные водные пути Гоа и проведения в Гоа встречи глав правительств Содружества (CHOGM) в 1983 году, через несколько лет в Даболиме начал развиваться бизнес чартерных рейсов, пионером в котором стала немецкая авиакомпания Condor Airlines. В 2006 году Министерство гражданской авиации Индии объявило о плане модернизации аэропорта Даболим, который включал в себя строительство нового международного пассажирского терминала (после преобразования существующего в внутренний) и добавление нескольких дополнительных мест для стоянки самолетов на площади около 400 гектаров. Завершение строительства было запланировано на конец 2007 года, однако задержки с передачей необходимой земли от военно-морского флота замедлили процесс. Проект модернизации аэропорта Даболим был одним из 35 проектов расширения аэропортов, реализуемых AAI, и по масштабу и стоимости являлся третьим по величине проектом после аэропортов Ченнаи и Калькутты. Он включал в себя строительство интегрированного терминального комплекса, заменяющего старые терминалы, многоуровневой парковки (MLCP) на 540-570 автомобилей и строительство дополнительных мест для стоянки самолетов. AAI приобрела дополнительную землю у индийского военно-морского флота и правительства штата для расширения перрона и расширения комплекса старого международного терминала. Торжественная закладка первого камня в фундамент терминала состоялась 21 февраля 2009 года, проектные работы начались в мае 2010 года, а строительство терминала – в мае 2011 года. В связи с ростом пассажиропотока, ограничениями на ночные рейсы, установленными военно-морским флотом, и отсутствием возможности расширения аэропорта из-за ограниченности пространства и ограничений военно-морского флота, в Мопе, Северный Гоа, был построен альтернативный аэропорт – Международный аэропорт Манохар. Он был специально построен для снижения растущей нагрузки на аэропорт Даболим и для соединения штата Гоа и прилегающих регионов с большим количеством международных направлений с целью увеличения туристического потока. Его открытие состоялось 11 декабря 2022 года при участии премьер-министра Нарендры Моди, а регулярные рейсы начались 5 января 2023 года. Новый аэропорт уже соединил многие внутренние направления, которые ранее не имели прямого сообщения с Гоа. Для обслуживания международного трафика в новый аэропорт некоторые авиакомпании, такие как Aeroflot, Oman Air и TUI Airways, планируют перенести свои операции из аэропорта Даболим к концу 2023 года. 21 июля 2023 года Air India перенесла свои рейсы из Лондона в новый аэропорт, который в настоящее время является единственным регулярным европейским направлением из Гоа, и стала первой международной авиакомпанией, выполняющей рейсы в новый аэропорт и из него.

Экономические факторы

Контроль воздушного движения в Даболиме находится в ведении индийского военно-морского флота, который получает доходы от этой услуги за счет движения воздушных судов. Плата за посадку составляет приблизительно [сумма] за посадку, а плата за использование службы маршрутной навигации (RNF) – около [сумма]. Власти аэропортов Индии (AAI) могут иметь право на получение платы за стоянку воздушных судов в размере [сумма] в день. Они получают часть сбора за обслуживание пассажиров, который делится между ними и Центральными промышленными силами безопасности (CISF). Основным источником дохода AAI являются нетранспортные услуги, такие как обслуживание пассажиров, парковка, входные билеты, торговые точки, рестораны и магазины в главном здании терминала, а также рекламные щиты. Капитальные затраты (например, на расширение взлетно-посадочной полосы) в аэропорту покрываются AAI. Длина взлетно-посадочной полосы аэропорта Даболим увеличилась с первоначальных примерно 6000 футов (1829 м) до 11345 футов (3458 м) по состоянию на апрель 2013 года и позволяет принимать самолеты Boeing 747. Существует нехватка ночных стояночных мест, которые особенно востребованы в крупных аэропортах, таких как Мумбаи. Местная ассоциация оценила, что для гражданского анклава необходимо около 40 гектаров, в то время как в настоящее время выделено 14 гектаров.

Структура

Аэропорт расположен на территории (и, возможно, за ее пределами) и состоит из гражданского анклава площадью почти 300 000 квадратных метров, что больше его первоначальной площади. Гражданский анклав обслуживается AAI. Из 180 ежедневных рейсов экологическое разрешение на проект было получено в январе 2018 года. Проект, включавший в себя строительство параллельной рулежной дорожки длиной 3710 метров и сопутствующей инфраструктуры, будет реализован в три этапа. Первый этап был завершен к ноябрю 2019 года. Завершенная рулежная дорожка была открыта в декабре 2019 года. Это увеличило пропускную способность взлетно-посадочной полосы с 15 движений воздушного транспорта (АТМ) в час до 18-20 АТМ в час. Территория военно-морской базы примыкает к взлетно-посадочной полосе Даболим, и поэтому военнослужащие пересекают взлетно-посадочную полосу в одном месте (пешком, на велосипедах или на транспортных средствах) между рейсами. В рамках работ, начатых в 2018 году, была построена периферийная дорога, что позволило исключить влияние местного транспорта на движение полетов. Аэропорт располагает 75 стойками регистрации, 22 иммиграционными стойками для вылета, 18 иммиграционными стойками для прилета, 14 пунктами досмотра и восемью таможенными стойками. В подвале четырехэтажного терминала расположены инженерные коммуникации, такие как электричество и обработка грузов. Стойки регистрации расположены на первом этаже, а на втором этаже находятся пункты досмотра. На третьем этаже расположена зона контроля безопасности, где пассажиры могут ожидать посадки в самолет. Старые здания терминала были закрыты после ввода в эксплуатацию нового терминала.

Статистика

+ Статистика Гоа Международного аэропорта за год Общее количество пассажиров % изменения 20166 434 79016,46%20155 375 55519,1%20144 513 20116,2%20133 999 53512,9%20123 542 7470,6% К 2005 году общее количество пассажиров увеличилось до 987 700 (1944 внутренних и 762 международных пассажира в день, год не указан). В 2004–2005 годах эта цифра составила почти 1,3 миллиона человек, что в среднем составляет 3467 человек в день. Директор аэропорта заявил, что в календарном 2006 году аэропортом воспользовались 2,2 миллиона пассажиров. В календарном 2007 году это число возросло примерно до 2,6 миллиона. Аэропорт входит в десятку лучших в стране по пассажиропотоку. Руководство аэропорта считает, что он работает на пределе пропускной способности с 2004 года. В настоящее время, по оценкам, 1200 международных рейсов в год в Гоа составляют около 93% всех международных чартерных туристических рейсов в Индии. По оценкам, около 300–350 тысяч международных туристов прибывают в Даболим на чартерных рейсах. Общее количество международных туристов в Гоа (примерно вдвое превышающее количество чартерных пассажиров) составляет 5–10% от общенационального показателя и 10–15% от валютной выручки от туризма в стране. В связи с тем, что утренние часы выходных дней приближаются к пределу загруженности из-за волны чартерных рейсов, особенно из Соединенного Королевства и России, внимание переключается на ночное и раннее утреннее время в будние дни для приема этих рейсов. По оценкам, в 2013–2014 годах количество туристов из Великобритании, прибывших в Гоа по воздуху, составило около 300 000 человек, а из России – около 49 000 (280 чартерными рейсами) за тот же период.

Военно-морская станция в Даболиме

Индийская военно-морская база Ханса – крупнейшая военно-морская авиабаза Индии. Авиационная станция ВМС Индии в Даболиме была переведена сюда с авиабазы Сулур в Коимбатуре после освобождения Гоа от колониального португальского правления в декабре 1961 года. В 1983 году ВМС Индии начали эксплуатацию самолетов BAE Sea Harrier, разместив учебные подразделения в Даболиме. В 2016 году самолеты Harrier были заменены на МиГ-29КУБ. На базе Ханса также расположен первый в Азии наземный испытательный комплекс (SBTF), построенный в 2014 году для подготовки пилотов МиГ-29К для авианосца "Викрамадитья". На базе Ханса дислоцированы несколько эскадрилий ВМС Индии, эксплуатирующих самолеты, такие как Микоян МиГ-29К, Камов Ка-28, Ильюшин Ил-38, Dornier 228. Команда высшего пилотажа ВМС "Сагар Паван" также базируется в Даболиме. Помимо функций военно-морской авиабазы, на базе Ханса размещен авиационный анклав береговой охраны (CGAE) Гоа, а также регулярно проводятся учения самолетов ВВС Индии. ВМС также управляют музеем военно-морской авиации вблизи аэропорта Даболим.

Военная летная подготовка

Военная летная подготовка в Даболиме проводится пять дней в неделю с 08:30 до 13:00, в течение которых гражданские рейсы не могут выполняться. В редких случаях военно-морской диспетчерский центр (АТК) делал исключения, главным образом для иностранных авиакомпаний. Чартерные авиакомпании, перевозящие международных туристов в сезон, как правило, используют более свободные правила гражданской авиации в выходные дни (суббота и воскресенье) и в утренние часы. Заблокированное время составляет около 15% от общего еженедельного времени, хотя и приходится на пиковые утренние часы для гражданских рейсов.

Кампания по возвращению к гражданскому статусу

В местных политических кругах звучат призывы к восстановлению гражданского статуса Даболима путем переноса авиационной станции ВМС Индии на строящийся аэродром Карвар в новой военно-морской базе INS Kadamba в Карваре, расположенной к югу от Даболима в соседнем штате Карнатака. Однако, высокопоставленные офицеры ВМС Индии в Гоа дали понять, что инвестиции в военно-морской аэродром Даболим значительны и их невозможно будет воспроизвести в Карваре. В начале 2007 года появились сообщения о совместных усилиях ВМС, Управления гражданской авиации (УГА) и штата Карнатака по увеличению длины взлетно-посадочной полосы, запланированной на военно-морской базе в Карваре, до 2500 метров (8200 футов) для приема самолетов Airbus A320, а также о приобретении дополнительных 75 гектаров земли для этих целей. В 2011 году ВМС подтвердили, что Ханса сохранит свои объекты и статус важного пункта базирования для ВМС Индии, несмотря на ввод в эксплуатацию INS Kadamba.

Наземные перевозки

Пассажиры могут добраться до аэропорта на такси, автобусе, поезде или автомобиле. Общественные автобусы ходят в близлежащий город Васко-да-Гама, примерно в [укажите расстояние], а также останавливаются на более близкой автобусной остановке Чикалим, примерно в [укажите расстояние] от аэропорта. Местные микроавтобусы соединяют Васко-да-Гама и Чикалим с аэропортом. В аэропорту доступны такси с предоплатой. В настоящее время разрабатываются различные новые транспортные планы, включая строительство второго моста. Тем временем, планы по строительству шестиполосного скоростного шоссе с севера на юг в Гоа приостановлены. Также рассматривается возможность строительства монорельсовой системы. Все эти планы имеют последствия для планируемого аэропорта Мопа и его связи с Даболимом и населенными пунктами Гоа. Ближайшая железнодорожная станция – Даболим. Порт Мормугао расположен примерно в [укажите расстояние]. Конканская железная дорога осуществляет сообщение с Маргао в Южном Гоа, Тивимом в Северном Гоа, Карамболимом и Пондой.

Несчастные случаи и инциденты

1 октября 2002 года два самолета Ил-38 столкнулись и потерпели крушение вблизи аэропорта Даболим, в результате чего погибли 12 военно-морских сотрудников, находившихся на борту, и трое гражданских лиц на земле. 15 октября 2012 года два пилота и технический матрос, находившиеся на борту вертолета HAL Chetak ВМС Индии, погибли после того, как вертолет потерпел крушение при посадке с восточной стороны взлетно-посадочной полосы. 27 декабря 2016 года рейс 9W 2374 авиакомпании Jet Airways, Boeing 737-800, совершил разворот на 360 градусов и съехал с взлетно-посадочной полосы, повредив шасси. Из семи членов экипажа и 154 пассажиров 15 пассажиров получили незначительные травмы. 3 января 2018 года истребитель МиГ-29К ВМС с пилотом-стажером потерпел крушение за пределами взлетно-посадочной полосы во время взлета в аэропорту Даболим. Жертв не было. 17 декабря 2019 года рейс SpiceJet SG 3568, De Havilland Canada Dash 8, выполнял заход на посадку, когда диспетчер взлетно-посадочной полосы заметил, что носовое шасси не выпущено. Он немедленно оповестил диспетчерскую башню и приказал самолету прервать посадку и выполнить второй заход. Вторая попытка оказалась неудачной. При третьей попытке шасси было выпущено частично, и самолет благополучно приземлился в аэропорту Даболим. Жертв не было.