Введение
Аэропорт, обслуживающий Бангалор, Карнатака
HAL Airport is an airport that serves Bangalore, the capital of the Indian state of Karnataka. Located about 12 km east of the city centre, it has one runway and operates 24/7. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), a state owned defence company, owns the airfield and runs a testing facility in conjunction with the Indian Armed Forces. The airport also caters to non scheduled civilian traffic, including general, business and VIP aviation. For over 60 years, it received all domestic and international flights to the city; the Airports Authority of India shut down its civil enclave, officially known as "Bangalore International Airport", Hirachand, his colleagues, and the Mysore government jointly formed a company called Hindustan Aircraft Limited (the original name of present day Hindustan Aeronautics Limited, or HAL) and in December 1940 laid the cornerstone of the facility, which began operations just one month later. The colonial government joined the venture in 1941. As fears of Japanese ambitions rose following the attack on Pearl Harbor, the British Raj took over HAL in April 1942, thereby requisitioning the airfield as well. It then allowed the US Tenth Air Force to repair its aircraft in Bangalore, and the following year the Americans began running the factory. Upon the war's conclusion, the Indian government reassumed control of the airport. Six years later, three other airlines were also flying to the airport, linking it to a handful of destinations in South India. The national government then combined all domestic carriers into a single company called Indian Airlines, which was providing nonstop service from Bangalore to six cities by 1970. Additionally, jet aircraft had reached the airport by this time, with Caravelles performing routes to Hyderabad and Bombay. During the 1980–1981 fiscal year, the HAL airport served approximately 550,000 passengers. During the 1990s, Bangalore's rising global stature and bustling economy led passenger numbers at the HAL airport to rise at a quick rate. While 1,000 travellers were passing through the terminal daily in 1991, more than six times that number were doing so by 1997. Additionally, Air India delivered Bangalore its first international destination, Singapore, in January 1995. To keep pace with the growing civilian air traffic, the Airports Authority of India (AAI) constructed an instrument landing system for the runway and another terminal. The arrivals section of the two storey building could serve 700 domestic and 300 international passengers at a time, while the departures area had a capacity for 300 international travellers. At the inauguration ceremony in January 1999, then Prime Minister Atal Bihari Vajpayee observed that the city's accelerated pace of growth meant that the expansion would only help in the short term, so government leaders needed to work toward building a new airport. Plans for another airport had originated earlier in the decade, when HAL conveyed that it no longer wished to share its airfield with commercial airlines. The company owned the land of the airport and managed all facilities besides the AAI's civil enclave. A group of private companies evinced interest in the new airport project and signed a memorandum of understanding with the Karnataka government; the agreement specified that airline flights would switch to the new facility upon its inauguration. While the union government supported HAL, the consortium insisted that the civil enclave would need to cease operations in order to ensure the new airport's profitability. Although the businesses ultimately decided to abandon the endeavour, it gradually moved forward. The year 2000 saw the Bangalore airport land its first foreign carrier, Royal Nepal Airlines, which initiated a route to Kathmandu. One year later, Lufthansa launched flights to Frankfurt using Airbus A340s, signalling the first time the South Indian metropolis had a direct link to Europe. Bangalore's IT and other industries continued to flourish, driving passenger counts further up as the decade progressed. Air Deccan established its first base at the HAL airport upon starting operations in 2003. Two years later, Bangalore ranked third on the list of the busiest airports in India with respect to domestic operations, and more international travellers were arriving as well. In 2006, HAL complained that the booming civilian operations were hindering the company's activities, which ranged from flying sorties to evaluating aircraft prototypes. In fact, over the past fiscal year the airport had operated at about 1.6 times its capacity of 3.5 million passengers per year. Similar to the memorandum that the original consortium had signed in the 1990s, the contract barred commercial flights from operating at the HAL airport for 25 years after the new airfield opened. The large amount of traffic placed great strain on the HAL airport, creating congested terminals and overflowing parking lots. Additionally, since the tarmac had only eight parking stands for passenger aircraft, the high number of flights was producing delays. As the new airport would not be ready for another few years, the AAI attempted to improve the present situation in different ways. Worried about the dangers of a crowded airspace, officials requested domestic airlines to consider discontinuing the addition of flights and operating fewer services during the busiest hours. The airport remained significantly busy in the meantime. 10 domestic airlines and 11 foreign carriers were serving it in 2007, and greater than 10 million passengers passed through the terminals in the 2007–2008 fiscal year. + Passenger numbers at the HAL airport Period (April–March) Count (millions) Percent change Ref. (Reference) 2001–'02 2.28 2002–'03 3.03 +33.0 2004–'05 4.11 +29.3 2006–'07 8.12 +43.7
Аэропорт HAL – аэропорт, обслуживающий Бангалор, столицу штата Карнатака. Расположенный примерно в 12 км к востоку от центра города, он имеет одну взлетно-посадочную полосу и работает круглосуточно. Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), государственная оборонная компания, владеет аэродромом и управляет испытательным центром совместно с индийскими вооруженными силами. Аэропорт также обслуживает нерегулярные гражданские рейсы, включая авиацию общего назначения, деловую и VIP-авиацию. Более 60 лет он принимал все внутренние и международные рейсы в город. Управление аэропортов Индии закрыло свой гражданский анклав, официально известный как "Международный аэропорт Бангалор". Хирачанд, его коллеги и правительство Майсура совместно создали компанию Hindustan Aircraft Limited (первоначальное название современной Hindustan Aeronautics Limited, или HAL) и в декабре 1940 года заложили краеугольный камень объекта, который начал работу всего через месяц. В 1941 году к проекту присоединилось колониальное правительство. После нападения на Перл-Харбор и усиления опасений относительно японских амбиций, британская администрация в апреле 1942 года взяла HAL под контроль, реквизировав и аэродром. Затем она разрешила десятой воздушной армии США ремонтировать свои самолеты в Бангалоре, а в следующем году американцы начали управлять заводом. После окончания войны индийское правительство вновь взяло под свой контроль аэропорт. Шесть лет спустя три другие авиакомпании также начали летать в аэропорт, связав его с несколькими пунктами назначения в Южной Индии. Национальное правительство объединило все внутренние авиаперевозчики в единую компанию Indian Airlines, которая к 1970 году предоставляла прямые рейсы из Бангалора в шесть городов. К этому времени в аэропорт начали прибывать реактивные самолеты, а Caravelle выполняли рейсы в Хайдарабад и Бомбей. В течение 1980–1981 финансового года аэропорт HAL обслужил около 550 000 пассажиров. В 1990-х годах растущий международный статус Бангалора и его динамичная экономика привели к быстрому росту пассажиропотока в аэропорту HAL. Если в 1991 году через терминал ежедневно проходило 1000 пассажиров, то к 1997 году их число увеличилось более чем в шесть раз. Кроме того, Air India открыла для Бангалора первое международное направление – Сингапур – в январе 1995 года. Чтобы справиться с растущим гражданским воздушным движением, Управление аэропортов Индии (AAI) построило инструментальную посадочную систему для взлетно-посадочной полосы и новый терминал. Двухэтажное здание могло обслуживать 700 внутренних и 300 международных пассажиров одновременно, а зона отправления имела пропускную способность 300 международных пассажиров. На церемонии открытия в январе 1999 года премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи отметил, что ускоренные темпы роста города означают, что расширение поможет лишь в краткосрочной перспективе, поэтому правительственным лидерам необходимо работать над строительством нового аэропорта. Планы по строительству нового аэропорта появились в начале десятилетия, когда HAL заявила, что больше не желает делить свой аэродром с коммерческими авиакомпаниями. Компания владела землей аэропорта и управляла всеми объектами, за исключением гражданского анклава AAI. Группа частных компаний проявила интерес к проекту нового аэропорта и подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Карнатаки. В соглашении было указано, что авиарейсы будут перенесены в новый аэропорт после его открытия. Хотя правительство поддерживало HAL, консорциум настаивал на том, что гражданский анклав должен прекратить свою деятельность, чтобы обеспечить прибыльность нового аэропорта. Несмотря на то, что компании в конечном итоге отказались от этой затеи, проект постепенно продвигался вперед. В 2000 году в аэропорту Бангалора приземлился первый иностранный авиаперевозчик – Royal Nepal Airlines, который открыл маршрут в Катманду. Год спустя Lufthansa начала полеты во Франкфурт на Airbus A340, обеспечив тем самым первое прямое авиасообщение между Южной Индией и Европой. IT-индустрия и другие отрасли Бангалора продолжали процветать, что привело к дальнейшему увеличению пассажиропотока по мере развития десятилетия. Air Deccan открыла свою первую базу в аэропорту HAL после начала деятельности в 2003 году. Два года спустя Бангалор занял третье место в списке самых загруженных аэропортов Индии по внутренним операциям, и количество международных пассажиров также увеличилось. В 2006 году HAL выразила обеспокоенность тем, что бурный рост гражданских операций мешает деятельности компании, которая включала в себя выполнение полетов и оценку прототипов самолетов. Фактически, за последний финансовый год аэропорт работал с загрузкой примерно в 1,6 раза превышающей его пропускную способность в 3,5 миллиона пассажиров в год. Подобно меморандуму, подписанному первоначальным консорциумом в 1990-х годах, контракт запрещал коммерческие рейсы в аэропорту HAL в течение 25 лет после открытия нового аэродрома. Большой поток пассажиров оказывал значительную нагрузку на аэропорт HAL, создавая переполненные терминалы и переполненные парковки. Кроме того, из-за того, что на перроне было всего восемь стоянок для пассажирских самолетов, большое количество рейсов приводило к задержкам. Поскольку новый аэропорт будет готов лишь через несколько лет, AAI попыталась улучшить текущую ситуацию различными способами. Обеспокоенные опасностью перегруженного воздушного пространства, официальные лица попросили внутренние авиакомпании рассмотреть вопрос о прекращении добавления новых рейсов и сокращении количества услуг в часы пик. Аэропорт оставался значительно загруженным в это время. В 2007 году его обслуживали 10 внутренних и 11 иностранных авиакомпаний, а в течение 2007–2008 финансового года через терминалы прошло более 10 миллионов пассажиров.
HAL Airport is an airport that serves Bangalore, the capital of the Indian state of Karnataka. Located about 12 km east of the city centre, it has one runway and operates 24/7. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), a state owned defence company, owns the airfield and runs a testing facility in conjunction with the Indian Armed Forces. The airport also caters to non scheduled civilian traffic, including general, business and VIP aviation. For over 60 years, it received all domestic and international flights to the city; the Airports Authority of India shut down its civil enclave, officially known as "Bangalore International Airport", Hirachand, his colleagues, and the Mysore government jointly formed a company called Hindustan Aircraft Limited (the original name of present day Hindustan Aeronautics Limited, or HAL) and in December 1940 laid the cornerstone of the facility, which began operations just one month later. The colonial government joined the venture in 1941. As fears of Japanese ambitions rose following the attack on Pearl Harbor, the British Raj took over HAL in April 1942, thereby requisitioning the airfield as well. It then allowed the US Tenth Air Force to repair its aircraft in Bangalore, and the following year the Americans began running the factory. Upon the war's conclusion, the Indian government reassumed control of the airport. Six years later, three other airlines were also flying to the airport, linking it to a handful of destinations in South India. The national government then combined all domestic carriers into a single company called Indian Airlines, which was providing nonstop service from Bangalore to six cities by 1970. Additionally, jet aircraft had reached the airport by this time, with Caravelles performing routes to Hyderabad and Bombay. During the 1980–1981 fiscal year, the HAL airport served approximately 550,000 passengers. During the 1990s, Bangalore's rising global stature and bustling economy led passenger numbers at the HAL airport to rise at a quick rate. While 1,000 travellers were passing through the terminal daily in 1991, more than six times that number were doing so by 1997. Additionally, Air India delivered Bangalore its first international destination, Singapore, in January 1995. To keep pace with the growing civilian air traffic, the Airports Authority of India (AAI) constructed an instrument landing system for the runway and another terminal. The arrivals section of the two storey building could serve 700 domestic and 300 international passengers at a time, while the departures area had a capacity for 300 international travellers. At the inauguration ceremony in January 1999, then Prime Minister Atal Bihari Vajpayee observed that the city's accelerated pace of growth meant that the expansion would only help in the short term, so government leaders needed to work toward building a new airport. Plans for another airport had originated earlier in the decade, when HAL conveyed that it no longer wished to share its airfield with commercial airlines. The company owned the land of the airport and managed all facilities besides the AAI's civil enclave. A group of private companies evinced interest in the new airport project and signed a memorandum of understanding with the Karnataka government; the agreement specified that airline flights would switch to the new facility upon its inauguration. While the union government supported HAL, the consortium insisted that the civil enclave would need to cease operations in order to ensure the new airport's profitability. Although the businesses ultimately decided to abandon the endeavour, it gradually moved forward. The year 2000 saw the Bangalore airport land its first foreign carrier, Royal Nepal Airlines, which initiated a route to Kathmandu. One year later, Lufthansa launched flights to Frankfurt using Airbus A340s, signalling the first time the South Indian metropolis had a direct link to Europe. Bangalore's IT and other industries continued to flourish, driving passenger counts further up as the decade progressed. Air Deccan established its first base at the HAL airport upon starting operations in 2003. Two years later, Bangalore ranked third on the list of the busiest airports in India with respect to domestic operations, and more international travellers were arriving as well. In 2006, HAL complained that the booming civilian operations were hindering the company's activities, which ranged from flying sorties to evaluating aircraft prototypes. In fact, over the past fiscal year the airport had operated at about 1.6 times its capacity of 3.5 million passengers per year. Similar to the memorandum that the original consortium had signed in the 1990s, the contract barred commercial flights from operating at the HAL airport for 25 years after the new airfield opened. The large amount of traffic placed great strain on the HAL airport, creating congested terminals and overflowing parking lots. Additionally, since the tarmac had only eight parking stands for passenger aircraft, the high number of flights was producing delays. As the new airport would not be ready for another few years, the AAI attempted to improve the present situation in different ways. Worried about the dangers of a crowded airspace, officials requested domestic airlines to consider discontinuing the addition of flights and operating fewer services during the busiest hours. The airport remained significantly busy in the meantime. 10 domestic airlines and 11 foreign carriers were serving it in 2007, and greater than 10 million passengers passed through the terminals in the 2007–2008 fiscal year. + Passenger numbers at the HAL airport Period (April–March) Count (millions) Percent change Ref. (Reference) 2001–'02 2.28 2002–'03 3.03 +33.0 2004–'05 4.11 +29.3 2006–'07 8.12 +43.7
Динамика пассажиропотока в аэропорту HAL
Период (апрель-март) Количество (миллионов) Изменение в процентах Ссылка
2001–'02 2,28
2002–'03 3,03 +33,0
2004–'05 4,11 +29,3
2006–'07 8,12 +43,7
HAL Airport is an airport that serves Bangalore, the capital of the Indian state of Karnataka. Located about 12 km east of the city centre, it has one runway and operates 24/7. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), a state owned defence company, owns the airfield and runs a testing facility in conjunction with the Indian Armed Forces. The airport also caters to non scheduled civilian traffic, including general, business and VIP aviation. For over 60 years, it received all domestic and international flights to the city; the Airports Authority of India shut down its civil enclave, officially known as "Bangalore International Airport", Hirachand, his colleagues, and the Mysore government jointly formed a company called Hindustan Aircraft Limited (the original name of present day Hindustan Aeronautics Limited, or HAL) and in December 1940 laid the cornerstone of the facility, which began operations just one month later. The colonial government joined the venture in 1941. As fears of Japanese ambitions rose following the attack on Pearl Harbor, the British Raj took over HAL in April 1942, thereby requisitioning the airfield as well. It then allowed the US Tenth Air Force to repair its aircraft in Bangalore, and the following year the Americans began running the factory. Upon the war's conclusion, the Indian government reassumed control of the airport. Six years later, three other airlines were also flying to the airport, linking it to a handful of destinations in South India. The national government then combined all domestic carriers into a single company called Indian Airlines, which was providing nonstop service from Bangalore to six cities by 1970. Additionally, jet aircraft had reached the airport by this time, with Caravelles performing routes to Hyderabad and Bombay. During the 1980–1981 fiscal year, the HAL airport served approximately 550,000 passengers. During the 1990s, Bangalore's rising global stature and bustling economy led passenger numbers at the HAL airport to rise at a quick rate. While 1,000 travellers were passing through the terminal daily in 1991, more than six times that number were doing so by 1997. Additionally, Air India delivered Bangalore its first international destination, Singapore, in January 1995. To keep pace with the growing civilian air traffic, the Airports Authority of India (AAI) constructed an instrument landing system for the runway and another terminal. The arrivals section of the two storey building could serve 700 domestic and 300 international passengers at a time, while the departures area had a capacity for 300 international travellers. At the inauguration ceremony in January 1999, then Prime Minister Atal Bihari Vajpayee observed that the city's accelerated pace of growth meant that the expansion would only help in the short term, so government leaders needed to work toward building a new airport. Plans for another airport had originated earlier in the decade, when HAL conveyed that it no longer wished to share its airfield with commercial airlines. The company owned the land of the airport and managed all facilities besides the AAI's civil enclave. A group of private companies evinced interest in the new airport project and signed a memorandum of understanding with the Karnataka government; the agreement specified that airline flights would switch to the new facility upon its inauguration. While the union government supported HAL, the consortium insisted that the civil enclave would need to cease operations in order to ensure the new airport's profitability. Although the businesses ultimately decided to abandon the endeavour, it gradually moved forward. The year 2000 saw the Bangalore airport land its first foreign carrier, Royal Nepal Airlines, which initiated a route to Kathmandu. One year later, Lufthansa launched flights to Frankfurt using Airbus A340s, signalling the first time the South Indian metropolis had a direct link to Europe. Bangalore's IT and other industries continued to flourish, driving passenger counts further up as the decade progressed. Air Deccan established its first base at the HAL airport upon starting operations in 2003. Two years later, Bangalore ranked third on the list of the busiest airports in India with respect to domestic operations, and more international travellers were arriving as well. In 2006, HAL complained that the booming civilian operations were hindering the company's activities, which ranged from flying sorties to evaluating aircraft prototypes. In fact, over the past fiscal year the airport had operated at about 1.6 times its capacity of 3.5 million passengers per year. Similar to the memorandum that the original consortium had signed in the 1990s, the contract barred commercial flights from operating at the HAL airport for 25 years after the new airfield opened. The large amount of traffic placed great strain on the HAL airport, creating congested terminals and overflowing parking lots. Additionally, since the tarmac had only eight parking stands for passenger aircraft, the high number of flights was producing delays. As the new airport would not be ready for another few years, the AAI attempted to improve the present situation in different ways. Worried about the dangers of a crowded airspace, officials requested domestic airlines to consider discontinuing the addition of flights and operating fewer services during the busiest hours. The airport remained significantly busy in the meantime. 10 domestic airlines and 11 foreign carriers were serving it in 2007, and greater than 10 million passengers passed through the terminals in the 2007–2008 fiscal year. + Passenger numbers at the HAL airport Period (April–March) Count (millions) Percent change Ref. (Reference) 2001–'02 2.28 2002–'03 3.03 +33.0 2004–'05 4.11 +29.3 2006–'07 8.12 +43.7
Передача гражданских операций
Когда работа над новым аэропортом приближалась к завершению, в городе разгорелись споры относительно предстоящего закрытия гражданского анклава. Местные бизнесмены и другие утверждали, например, что власти намерены устранить потенциального конкурента BIAL. Даже управляющий директор филиала HAL в Бангалоре поддержал сохранение части внутренних рейсов, поскольку, по его мнению, огромный спрос на авиаперевозки оправдывает наличие двух аэропортов в городе. В то же время оборонное предприятие отметило, что поддержание пассажирских терминалов в рабочем состоянии не является для него первоочередной задачей. Правительство штата Карнатака предложило BIAL, чтобы аэропорт HAL мог продолжать принимать рейсы ближнего следования, но компания не изменила своей позиции. 23 мая 2008 года верховный суд штата отклонил петицию местной организации о переносе открытия нового аэропорта, обеспечив перенос пассажирских и грузовых рейсов между аэропортами в полночь. Однако один самолет не вылетел из аэропорта HAL до 1:30 ночи 24 мая, так как из-за дождливой погоды входящий рейс задержался с посадкой. В связи с протестами суд предоставил центральному правительству и BIAL 12 недель для определения будущего гражданского анклава. Тем временем HAL неоднократно вел переговоры с BIAL и правительством в попытке вновь открыть гражданский анклав и увеличить доходы аэропорта. Хотя министерство обороны поддержало HAL, BIAL на протяжении нескольких лет выступало против внесения изменений в концессионное соглашение. Однако в 2020 году компания заявила, что, когда аэропорт Кемпегодды достигнет максимальной пропускной способности, она рассмотрит возможность возобновления пассажирских перевозок в аэропорту HAL.
Объекты и операции
Аэропорт HAL имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу, ориентированную на 90/270 градусов и размерами 3306 на 61 метр. Она оснащена системой инструментальной посадки I категории и способна принимать самолеты размером с Boeing 747. Аэродром, работающий круглосуточно, также располагает 30 парковочными местами и двумя площадками для вертолетов. Аэропорт обслуживает широкий спектр нерегулярных гражданских операций, включая полеты VIP-бортами, чартерные рейсы и санитарную авиацию. Однако, он обычно не используется в качестве альтернативного аэродрома для перенаправления рейсов в международный аэропорт Кемпегодда в случае чрезвычайных ситуаций; ААИ больше не поддерживает здания терминалов для обслуживания пассажиров, и согласно соглашению о концессии, ни одному авиалайнеру не разрешено садиться на аэродроме. По состоянию на 2017 год, министерство гражданской авиации стремится разрешить авиакомпаниям перенаправлять рейсы в аэропорт HAL, поскольку считает, что контракт с BIAL не распространяется на такие непредвиденные обстоятельства. Что касается оборонной деятельности, HAL и индийские вооруженные силы выполняют испытательные полеты с этого аэродрома. 21 октября 1963 года самолет Fairchild C-119 Flying Boxcar, принадлежащий ВВС Индии, столкнулся с деревьями во время подготовки к посадке, в результате чего погибли восемь из 21 человека на борту. 14 февраля 1990 года: рейс 605 авиакомпании Indian Airlines, Airbus A320, потерпел крушение на этапе захода на посадку, погибли 92 человека. 28 декабря 1996 года: Boeing 737 авиакомпании Blue Dart совершил жесткую посадку со смещением от центральной линии, повредив самолет и взлетно-посадочную полосу. 12 февраля 2004 года: вертолет, используемый Академией вертолетной техники HAL, потерпел крушение, в результате чего оба человека на борту получили ранения. 26 октября 2005 года: истребитель МиГ-21 ВВС Индии потерпел крушение, пилот погиб. 11 марта 2006 года: самолет Deccan ATR 72 с 40 пассажирами и 4 членами экипажа совершил жесткую посадку. Серьезных травм не было, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 4 мая 2006 года: самолет Transmile Air Services 727-2F2F получил повреждение топливного бака левого крыла. 21 августа 2006 года: учебный самолет Kiran Mark II совершил посадку на фюзеляже после того, как шасси не вышло в выпущенном состоянии. 6 июня 2007 года: грузовой самолет Sri Lankan Cargo Antonov An-12 потерял тягу двигателя на взлетно-посадочной полосе. 6 марта 2009 года: прототип самолета NAL Saras, вылетевший из аэропорта HAL, потерпел крушение в поле возле Бидади, погибли три члена экипажа – летчики-испытатели. 1 февраля 2019 года: истребитель Mirage 2000 ВВС Индии, модифицированный HAL, потерпел крушение во время приемочного полета в 500 метрах за пределами ограды аэропорта после неудачной попытки "касание и взлет" на взлетно-посадочной полосе 09; оба пилота катапультировались, но приземлились на горящие обломки и погибли.