Использование мобильных телефонов за рулем: безопасность и риски.

Введение

Использование мобильного телефона во время вождения и его безопасность

Использование мобильного телефона за рулем – распространенное явление, но оно опасно из-за риска отвлечения внимания и, как следствие, дорожно-транспортных происшествий. В связи с большим количеством аварий, вызванных телефонными разговорами и перепиской во время вождения, в некоторых юрисдикциях запрещено использование телефона за рулем, чтобы ограничить эту практику, с разной степенью успеха. Во многих юрисдикциях приняты законы, запрещающие использование мобильных телефонов в руках. Во многих юрисдикциях разрешено использование устройств громкой связи. Однако некоторые исследования показывают, что вождение с использованием устройств громкой связи не дает значительных преимуществ по сравнению с использованием телефона в руках во время разговора. Водители, отправляющие текстовые сообщения за рулем, в 23 раза чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия. Каждая четвертая автомобильная авария в США происходит из-за текстовых сообщений, отправленных во время вождения.

Распространенность

В 2003 году Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ), квебекская провинциальная ассоциация автомобильного страхования, провела исследование вождения с использованием мобильных телефонов. Были отправлены анкеты 175 000 водителей, анализ был проведен на основе 36 078 ответов. В анкетах спрашивали о привычках вождения, факторах риска, столкновениях за последние 24 месяца, социально-демографической информации и использовании сотового телефона. Данные из анкет были дополнены информацией от компаний сотовой связи и данными о дорожно-транспортных происшествиях, хранящимися в полиции. Исследование показало, что общий относительный риск (RR) дорожно-транспортного происшествия для пользователей сотовых телефонов по сравнению с не использующими их составлял в среднем 1,38 во всех группах. После корректировки с учетом пройденного расстояния в год и других факторов риска столкновения, RR составил 1,11 для мужчин и 1,21 для женщин. Также было обнаружено, что увеличение использования сотовых телефонов коррелирует с увеличением RR. При повторном анализе тех же данных с использованием байесовского подхода, рассчитанный RR составил 0,78 для тех, кто совершал менее 1 звонка в день, и 2,27 для тех, кто совершал более 7 звонков в день, что было сопоставимо с когортным анализом. При повторном анализе данных с использованием анализа перекрестных случаев, RR был рассчитан на гораздо более высоком уровне – 5,13. Авторы выразили обеспокоенность тем, что неправильная классификация телефонных звонков и использования сотовых телефонов из-за ошибок в отчетах о точном времени столкновений является основным источником систематической ошибки во всех анализах перекрестных случаев по этому вопросу. В марте 2011 года американская страховая компания State Farm Insurance опубликовала результаты исследования, показавшего, что 19% опрошенных водителей пользовались Интернетом на смартфоне во время вождения. В сентябре 2010 года Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) опубликовало отчет о смертельных случаях, связанных с отвлеченным вождением, за 2009 год. NHTSA рассматривает отвлеченное вождение как включающее в себя следующие факторы: других пассажиров в автомобиле, прием пищи, напитков, курение, настройку радио, регулировку климат-контроля, поиск предметов в автомобиле и использование сотового телефона. В 2009 году в США было зарегистрировано 5474 смертельных случая, связанных с отвлеченным вождением. Из них 995 были связаны с водителями, отвлеченными на мобильные телефоны. В отчете не указано, занижает или завышает ли это уровень использования сотовых телефонов среди водителей, и существует ли причинно-следственная связь. Исследование 2003 года, основанное на данных о дорожно-транспортных происшествиях в США, показало, что невнимательность водителя, по оценкам, является фактором в 25–50% всех зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий. Отвлечение водителя, являющееся подкатегорией невнимательности, по оценкам, является фактором, способствующим 8–13% всех дорожно-транспортных происшествий. В дорожно-транспортных происшествиях, связанных с отвлечением внимания, использование сотового телефона может составлять от 1,5 до 5% от общего числа факторов. Однако большие неизвестные в каждой категории могут увеличить неточность этих оценок. Исследование 2001 года, спонсируемое Американской автомобильной ассоциацией, зафиксировало "Неизвестный статус внимания водителя" в 41,5% случаев дорожно-транспортных происшествий и "Неизвестное отвлечение" в 8,6% всех случаев, связанных с отвлечением внимания. По данным NHTSA, "очевидно, что отчетность о дорожно-транспортных происшествиях недостаточна". В настоящее время наиболее часто сообщаемой причиной дорожно-транспортных происшествий, связанных с отвлечением внимания, является отвлечение внимания на "внешнего человека, объект, событие" (обычно известное как "rubbernecking"), за которым следует "настройка радио/кассеты/CD". "Использование/набор номера на сотовом телефоне" занимает восьмое место. Исследование 2003 года, проведенное факультетом психологии Университета Юты, измерило время реакции, дистанцию и скорость вождения контрольной группы, испытуемых с предельно допустимым содержанием алкоголя в крови (BAC) 0,08%, и испытуемых, участвовавших в телефонных разговорах. Как отмечается в исследовании: "это третье исследование в серии, которое мы провели для оценки влияния использования сотового телефона на вождение с использованием процедуры следования за автомобилем (см. также Strayer & Drews, 2004; и Strayer et al., 2003). В этих трех исследованиях 120 участников выполняли задания как в исходном состоянии, так и в условиях использования сотового телефона. Два участника наших исследований попали в дорожно-транспортное происшествие в исходных условиях, в то время как 10 участников попали в дорожно-транспортное происшествие во время телефонного разговора". Однако ни один водитель в состоянии алкогольного опьянения не попал в дорожно-транспортное происшествие ни в одном из тестов. После учета сложности вождения и времени выполнения задачи исследование пришло к выводу, что водители, использующие сотовые телефоны, демонстрировали большую степень нарушения, чем водители в состоянии алкогольного опьянения.

The Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ), the provincial automobile insurance association in Quebec, conducted a study on driving and cellphones in 2003. Questionnaires were sent to 175,000 drivers and analysis was done on the 36,078 who responded. The questionnaire asked about driving habits, risk exposure, collisions over the past 24 months, socio demographic information, and cell phone use. Questionnaires were supported with data from cell phone companies and crash records held by police. The study found that the overall relative risk (RR) of having a crash for cell phone users when compared to non cell phone users averaged 1.38 across all groups. When adjusted for distance driven per year and other crash risk exposures, RR was 1.11 for men and 1.21 for women. They also found that increased cell phone use correlated with an increase in RR. When the same data were reanalyzed using a Bayesian approach, the calculated RR of 0.78 for those making less than 1 call/day and 2.27 for those with more than 7 calls/day was similar to cohort analysis. When the data were reanalyzed using case crossover analysis, RR was calculated at a much higher 5.13. The authors expressed concern that misclassification of phone call and cell phone usage due to reporting errors of the exact time of the collisions was a major source of bias with all case crossover analysis of this issue. In March 2011, the US insurance company State Farm Insurance announced the results of a study which showed 19% of drivers surveyed accessed the Internet on a smart phone while driving. In September 2010, the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) released a report on distracted driving fatalities for 2009. The NHTSA considers distracted driving to include some of the following as distractions: other occupants in the car, eating, drinking, smoking, adjusting radio, adjusting environmental control, reaching for object in car, and cell phone use. In 2009 in the US, there was a reported 5,474 people killed by distracted drivers. Of those, 995 were considered to be killed by drivers distracted by cell phones. The report does not state whether this under or overrepresents the level of cell phone use amongst drivers, and whether there is a causal relationship. A 2003 study of US crash data states that driver inattention is estimated to be a factor in 25% to 50% of all police reported crashes. Driver distraction, a sub category of inattention, has been estimated to be a contributing factor in 8% to 13% of all crashes. Of distraction related crashes, cell phone use may range from 1.5 to 5% of contributing factors. However, large unknowns in each category may increase the inaccuracy of these estimates. A 2001 study sponsored by the American Automobile Association recorded "Unknown Driver Attention Status" for 41.5% of crashes, and "Unknown Distraction" in 8.6% of all distraction related crashes. According to NHTSA, "There is clearly inadequate reporting of crashes". Currently, being distracted by an "outside person, object, event" (commonly known as "rubbernecking") is the most reported cause of distraction related crashes, followed by "adjusting radio/cassette/CD". "Using/dialing cell phone" is eighth. A 2003 study by the University of Utah psychology department measured response time, following distance, and driving speed of a control group, subjects at the legal blood alcohol content (BAC) limit of 0.08%, and subjects involved in cell phone conversations. As the study notes; " this is the third in a series of studies that we have conducted evaluating the effects of cell phone use on driving using the car following procedure (see also Strayer & Drews, 2004; and Strayer et al., 2003). Across these three studies, 120 participants performed in both baseline and cell phone conditions. Two of the participants in our studies were involved in a crash in baseline conditions, whereas 10 participants were involved in a crash when they were conversing on a cell phone." However, no drunk driver had a crash in any test. After controlling for driving difficulty and time on task, the study concluded that cell phone drivers exhibited greater impairment than drunk drivers.

Мета-анализ

В обзоре 2005 года, подготовленном Палатой представителей штата Гавайи под названием «Использование сотовых телефонов и дорожно-транспортные происшествия: обзор исследований», содержится анализ исследований, посвященных установлению причинно-следственной связи между использованием сотовых телефонов и дорожно-транспортными происшествиями. Ключевым выводом было то, что: «Не было обнаружено исследований, которые бы напрямую рассматривали и решали вопрос о наличии причинно-следственной связи между использованием сотового телефона во время управления транспортным средством и дорожно-транспортными происшествиями». Мета-анализ, проведенный Канадской автомобильной ассоциацией и Университетом Иллинойса, показал, что время реакции при использовании как гарнитуры hands-free, так и ручного телефона было примерно на 0,5 стандартных отклонения выше, чем при нормальном вождении (то есть, у среднего водителя, разговаривающего по мобильному телефону, время реакции соответствует примерно 40-му процентилю).

Аргументы, связанные с увеличением абонентской подписки на мобильную связь

В США число абонентов сотовой связи увеличилось на 1262,4% в период с 1985 по 2008 год. За примерно тот же период число дорожно-транспортных происшествий снизилось на 0,9% (1995–2009), а число ДТП со смертельным исходом – на 6,2%. Утверждается, что эта статистика противоречит заявлениям о том, что использование мобильных телефонов ухудшает навыки вождения. Аналогично, исследование 2010 года, проведенное Институтом данных о потерях на дорогах и опубликованное в феврале 2010 года, проанализировало данные о страховых выплатах по ДТП в трех ключевых штатах и округе Колумбия до и после введения запрета на использование сотовых телефонов во время вождения. Исследование не выявило снижения количества ДТП, несмотря на сокращение использования сотовых телефонов во время вождения на 41–76% после вступления запрета в силу.

Устройство для свободных рук

Вождение автомобиля с использованием гарнитуры не безопаснее, чем использование мобильного телефона в руках, что подтверждается исследованиями типа "перекрестный анализ случаев". Например, исследование Университета Карнеги — Меллона показало, что само прослушивание чьей-либо речи по телефону вызывает снижение активности в теменной доле на 37%, в которой обрабатываются пространственные задачи.

Соединенное Королевство

В Великобритании использование мобильного телефона во время вождения незаконно с 2003 года, за исключением случаев использования гарнитуры hands-free. Первоначально штраф составлял 30 фунтов стерлингов (40 долларов США), затем в 2006 году он был увеличен до 60 фунтов стерлингов (80 долларов США) плюс 3 штрафных балла, а в 2013 году – до 100 фунтов стерлингов (134 доллара США) и 3 баллов. Повышение штрафа в 2013 году оказалось неэффективным в предотвращении использования телефонов водителями за рулем. Процент водителей, признавшихся в использовании телефона во время движения, вырос с 8% в 2014 году до 31% в 2016 году, что составляет увеличение на 23% за два года. В том же году статистика показала, что только 30 000 водителей получили предписание о штрафе (FPN) за данное нарушение, по сравнению со 123 000 в 2011 году. Увеличение числа людей, использующих телефоны за рулем, отчасти связано с растущей доступностью смартфонов. Рост продаж смартфонов и недостаточный контроль привели к ситуации, когда использование телефона во время вождения стало считаться допустимым, хотя это было незаконно уже более 13 лет. В 2017 году Департамент транспорта (DfT) решил увеличить штраф до 200 фунтов стерлингов (268 долларов США) и 6 штрафных баллов в связи с растущей терпимостью к использованию телефонов за рулем. Это означало, что водители, у которых уже было 6 баллов на водительском удостоверении, могли быть лишены прав на 6 месяцев в случае задержания. Наибольший ущерб это нанесло бы недавно получившим права водителям, сдавшим экзамены по вождению в течение последних двух лет. Новые водители в течение двух лет после получения прав в Великобритании находятся под особым контролем, и наиболее важным условием является то, что при получении 6 штрафных баллов им необходимо заново сдать экзамен по вождению. Водители со стажем работы более двух лет могут получить до 12 баллов, прежде чем их лишат прав в большинстве случаев, а не подвергнутся запрету и пересдаче экзамена. Решение о назначении 6 баллов вместо 4 или 5, вероятно, было принято для того, чтобы удержать молодых и начинающих водителей от использования телефонов за рулем, поскольку именно эта возрастная группа чаще всего совершала данное нарушение. Спустя год после введения более строгого закона 23% водителей признались в использовании телефона за рулем, что на 8% меньше, чем два года назад. Исследования продолжатся для мониторинга сохранения этой привычки среди водителей, как это происходило и в прошлом, в то время как британское правительство стремится сделать использование телефона за рулем столь же социально неприемлемым, как и вождение в нетрезвом виде.

In the UK using a mobile phone while driving has been illegal since 2003, unless it is in a handsfree kit. The penalty originally started with a £30 ($40) fine which later became a fine of £60 ($80) plus 3 penalty points in 2006, then £100 ($134) and 3 points in 2013. The 2013 fine increase proved ineffective at stopping motorists from using their phones while driving. The percentage of drivers admitting to using their phones while on the road increased from 8% in 2014 to 31% in 2016, an increase of 23% in two years. In the same year statistics revealed that only 30,000 drivers were given a Fixed penalty notice (FPN) for the offence, compared to 123,000 in 2011. The increased percentage of people using their phones can be attributed in part to the growing affordability of smartphones. Increased smartphone sales and lack of enforcement created a situation where it began to be considered acceptable to use a phone while driving, even though it had been illegal for over 13 years. In 2017 the Department of transport (DfT) decided to increase the penalties to a £200 ($268) fine with 6 penalty points as a result of the growing acceptance of phone use while driving. This would mean that motorists who perhaps already had 6 points on their driving licence, would be disqualified from driving for 6 months if caught. The biggest detriment would be for newly qualified drivers who have passed their driving tests within the last two years. New drivers have conditions on their licence for two years after passing their test in the UK, with the most significant being that if they gain 6 penalty points on their licence they have to fully retake their driving test. Licence holders after 2 years have 12 points until licence disqualification in most circumstances rather than a ban/retest. The decision to make the penalty 6 points rather than 4 or 5 was likely made to deter young/new drivers from using their phones while driving, as they were observed to be one of the largest age groups committing the offence. A year after the stricter law came in, a smaller 23% of motorists had admitted to using a phone while driving, an 8% reduction compared to 2 years ago. Studies will continue to monitor whether or not this habit persist among motorists as it has done throughout the past, while the British government aims to make picking up your phone as socially unacceptable as drink driving.

Сравнения с разговорами пассажиров

Научная литература противоречива в отношении опасности разговора по мобильному телефону по сравнению с разговором с пассажиром. Распространённое мнение заключается в том, что пассажиры способны лучше регулировать беседу, исходя из воспринимаемого уровня опасности, поэтому риск незначителен. Исследование, проведённое психологом из Университета Южной Каролины и опубликованное в журнале Experimental Psychology, показало, что планирование речи и сама речь предъявляют гораздо более высокие требования к ресурсам мозга, чем слушание. Измерение уровня внимания показало, что испытуемые отвлекались в четыре раза сильнее, когда готовились говорить или говорили, чем когда слушали. Подразделение исследований дорожно-транспортных происшествий при Университете Ноттингема обнаружило, что количество реплик обычно было выше во время разговоров по мобильному телефону, чем у пассажиров с завязанными и незавязанными глазами в различных условиях вождения. Среднее количество задаваемых вопросов было незначительно выше при разговорах по мобильному телефону, хотя результаты варьировались в зависимости от типа дороги и в значительной степени зависели от большого количества вопросов, задаваемых в городских условиях. Исследование 2004 года, сравнивавшее беседы с пассажирами и по мобильному телефону, пришло к выводу, что водитель лучше справляется с задачей, когда разговаривает с пассажиром, поскольку дорожная обстановка и процесс вождения становятся частью разговора. Водители, разговаривающие по мобильному телефону, в четыре раза чаще пропускали съезд с шоссе, чем те, кто разговаривал с пассажирами, а водители, беседующие с пассажирами, не показали статистически значимых различий по сравнению с водителями, едущими в одиночку в симуляторе. Исследование под руководством Эндрю Паркса в Лаборатории транспортных исследований, также с использованием симулятора вождения, пришло к выводу, что разговоры по громкой связи ухудшают эффективность вождения в большей степени, чем другие распространённые отвлекающие факторы в автомобиле, такие как беседы с пассажирами. Однако некоторые критикуют использование имитационных исследований для оценки риска использования мобильного телефона за рулём, поскольку на результаты исследований может повлиять эффект Хоторна. В отличие от этого, метаанализ, проведённый Университетом Иллинойса, показал, что беседы с пассажирами оказывают на эффективность вождения такое же негативное влияние, как и разговоры по мобильному телефону.

The scientific literature is mixed on the dangers of talking on a cell phone versus those of talking with a passenger. The common conception is that passengers are able to better regulate conversation based on the perceived level of danger, therefore the risk is negligible. A study by a University of South Carolina psychology researcher featured in the journal, Experimental Psychology, found that planning to speak and speaking put far more demands on the brain's resources than listening. Measurement of attention levels showed that subjects were four times more distracted while preparing to speak or speaking than when they were listening. The Accident Research Unit at the University of Nottingham found that the number of utterances was usually higher for mobile calls when compared to blindfolded and non blindfolded passengers across various driving conditions. The number of questions asked averaged slightly higher for mobile phone conversations, although results were not constant across road types and largely influenced by a large number of questions on the urban roads. A 2004 simulation study that compared passenger and cell phone conversations concluded that the driver performs better when conversing with a passenger because the traffic and driving task become part of the conversation. Drivers holding conversations on cell phones were four times more likely to miss the highway exit than those with passengers, and drivers conversing with passengers showed no statistically significant difference from lone drivers in the simulator. A study led by Andrew Parkes at the Transport Research Laboratory, also with a driving simulator, concluded that hands free phone conversations impair driving performance more than other common in vehicle distractions such as passenger conversations. However, some have criticized the use of simulation studies to measure the risk of cell phone use while driving since the studies may be impacted by the Hawthorne effect. In contrast, the University of Illinois meta analysis concluded that passenger conversations were just as costly to driving performance as cell phone ones.

СМС-ки

Научная литература, посвященная опасностям вождения с использованием мобильного телефона для отправки текстовых сообщений, или текстового обмена во время вождения, ограничена. Моделирующее исследование, проведенное в Центре исследований дорожно-транспортных происшествий Университета Монаш, предоставило убедительные доказательства того, что как получение, так и, особенно, отправка текстовых сообщений оказывает негативное влияние на ряд критически важных задач вождения. В частности, негативные эффекты наблюдались при обнаружении и правильной реакции на дорожные знаки, обнаружении опасностей, времени, в течение которого взгляд водителя был оторван от дороги, и (только при отправке текстовых сообщений) при боковом отклонении от полосы движения. Удивительно, но средняя скорость, изменчивость скорости, боковое отклонение при получении текстовых сообщений и дистанция до впереди идущего автомобиля не показали существенных различий. Небольшое количество научных исследований может указывать на распространенное предположение, что если разговоры по мобильному телефону повышают риск, то текстовый обмен также повышает риск, и, вероятно, в большей степени. Исследование рынка, проведенное компанией Pinger, продающей голосовую альтернативу текстовым сообщениям, показало, что 89% взрослых американцев считают, что текстовый обмен во время вождения – это "отвлекающий, опасный фактор, который должен быть запрещен законом". Фонд AAA по безопасности дорожного движения опубликовал в 2009 году данные опроса, согласно которым 87% респондентов считают текстовый обмен и отправку электронной почты во время вождения "очень серьезной" угрозой безопасности, что почти соответствует 90% опрошенных, считающих вождение в нетрезвом виде угрозой. Несмотря на признание опасности текстового обмена за рулем, около половины водителей в возрасте от 16 до 24 лет признаются, что отправляли текстовые сообщения во время вождения, по сравнению с 22% водителей в возрасте от 35 до 44 лет. Внимание к текстовому обмену во время вождения возросло в конце 2000-х годов, что совпало с увеличением количества отправляемых текстовых сообщений. Ежегодно в результате текстового обмена во время вождения погибает около 2000 подростков. Текстовый обмен был назван причиной столкновения поездов в Чатсворте в 2008 году, в результате которого погибли 25 пассажиров. Расследование выявило, что машинист поезда отправил 45 текстовых сообщений, находясь за управлением. В исследовании 2011 года сообщалось, что более 90% опрошенных студентов университетов отправляли текстовые сообщения (инициировали, отвечали или читали) во время вождения. 27 июля 2009 года Институт транспорта Вирджинии опубликовал предварительные результаты своего исследования отвлечения водителей коммерческого транспорта. В двух исследованиях, в которых участвовало около 200 большегрузных автомобилей, проехавших в общей сложности 3 миллиона миль, использовались видеокамеры для наблюдения за водителями и дорогой; исследователи зафиксировали "4452 события, критически важных для безопасности, включая аварии, ситуации, близкие к авариям, конфликты, связанные с авариями, и непреднамеренные отклонения от полосы движения". В 81% случаев, связанных с событиями, критически важными для безопасности, присутствовало отвлечение водителя. Текстовый обмен представлял наибольший относительный риск: водители в 23 раза чаще сталкивались с событиями, критически важными для безопасности, во время отправки текстовых сообщений. Исследование также показало, что водители обычно отводят взгляд от дороги в среднем на четыре из шести секунд во время отправки текстовых сообщений и в среднем на 4,6 из шести секунд во время событий, критически важных для безопасности.

The scientific literature on the dangers of driving while sending a text message from a mobile phone, or texting while driving, is limited. A simulation study at the Monash University Accident Research Centre has provided strong evidence that both retrieving and, in particular, sending text messages has a detrimental effect on a number of critical driving tasks. Specifically, negative effects were seen in detecting and responding correctly to road signs, detecting hazards, time spent with eyes off the road, and (only for sending text messages) lateral position. Surprisingly, mean speed, speed variability, lateral position when receiving text messages, and following distance showed no difference. The low number of scientific studies may be indicative of a general assumption that if talking on a mobile phone increases risk, then texting also increases risk, and probably more so. Market research by Pinger, a company selling a voice based alternative to texting reported that 89% of US adults think that text messaging while driving is "distracting, dangerous and should be outlawed." The AAA Foundation for Traffic Safety released polling data in 2009 that showed 87% of people consider texting and e mailing while driving a "very serious" safety threat, almost equivalent to the 90% of those polled who consider drunk driving a threat. Despite the acknowledgement of the dangers of texting behind the wheel, about half of drivers 16 to 24 say they have texted while driving, compared with 22% of drivers 35 to 44. Texting while driving received greater attention in the late 2000s, corresponding to a rise in the number of text messages being sent. Over a year approximately 2,000 teens die from texting while driving. Texting was blamed in the 2008 Chatsworth train collision which killed 25 passengers. Investigations revealed that the driver of that train had sent 45 text messages while at the controls. In a 2011 study it was reported that over 90% of college students surveyed text (initiate, reply or read) while driving. On July 27, 2009, the Virginia Tech Transportation Institute released preliminary findings of their study of driver distraction in commercial vehicles. Two studies, comprising about 200 long haul trucks driving 3 million combined miles, used video cameras to observe the drivers and road; researchers observed "4,452 safety critical events, which includes crashes, near crashes, crash relevant conflicts, and unintended lane deviations." 81% of the safety critical events had some type of driver distraction. Text messaging had the greatest relative risk, with drivers being 23 times more likely to experience a safety critical event when texting. The study also found that drivers typically take their eyes off the forward roadway for an average of four out of six seconds when texting, and an average of 4.6 out of the six seconds surrounding safety critical events.

Вмешательство

Исследование, проведенное Венским университетом на основе теории планируемого поведения, выявило два ключевых детерминанта интенсивного использования мобильных телефонов. Эти два фактора – субъективная норма (то есть восприятие социальных норм) и самоидентификация (то есть степень, в которой люди рассматривают мобильные телефоны как часть своей личности) – могут стать перспективными мишенями для разработки убеждающих стратегий и других вмешательств, направленных на снижение ненадлежащего и проблемного использования мобильных телефонов, например, при вождении.

Социально-экономические издержки

Использование мобильных телефонов за рулем имеет экономические последствия. Использование мобильного телефона во время вождения может повлечь за собой экономические издержки для водителя (например, оплата расходов на столкновение, потеря заработной платы из-за опоздания на работу из-за отвлечения внимания и т.д.). Однако, более интересно то, как использование мобильного телефона водителем за рулем может оказывать внешнее воздействие на безопасность и экономическое благополучие других участников дорожного движения. В частности, использование мобильного телефона за рулем создает негативные внешние эффекты потребления, когда использование телефона водителем может снизить благосостояние других людей, которые не получают компенсации за это (то есть, вне рыночного механизма). Использование мобильного телефона может отвлекать водителя от дороги, рассеивать его внимание и заставлять отрывать руки от руля. Эти отвлекающие факторы могут негативно влиять на других участников дорожного движения, приводя к столкновениям, даже смертельным исходам из-за невнимательности водителя, заторам на дорогах из-за снижения скорости из-за многозадачности, и опозданиям тех, кто страдает от этих внешних эффектов. Негативные внешние эффекты потребления, вызванные использованием мобильных телефонов за рулем, не только влияют на других участников дорожного движения, но и приводят к экономической неэффективности. Внешние эффекты – это форма рыночного провала, когда рынок не обеспечивает эффективного результата. На рисунке 1 подробно описаны последствия этого негативного внешнего эффекта. В данном случае, рыночный объем (количество использующих мобильные телефоны за рулем) слишком велик. Социально оптимальный объем (Q*) таким образом, ниже рыночного объема (Q). Для устранения этой неэффективности правительствам часто приходится вмешиваться и регулировать цены или количество.