Введение

Железнодорожный туннель в Новой Зеландии

Туннель Ремутака (до 2017 года он назывался Туннель Римутака) — железнодорожный туннель, проходящий через хребет Ремутака в Новой Зеландии, между Мейморном, недалеко от Верхнего Хатта, и Федерстоном, на линии Вайрарапа. Туннель, открытый для движения 3 ноября 1955 года, имеет протяженность [вставьте фактическую длину туннеля]. Он был самым длинным туннелем в Новой Зеландии, превзойдя туннель Отира на Южном острове, до завершения строительства туннеля Каймай близ Тауранги в 1978 году. В настоящее время Ремутака остается самым длинным туннелем в Новой Зеландии, по которому регулярно курсируют пассажирские поезда.

История

Туннель был построен в рамках обхода, призванного заменить дорогостоящий уклон Римутака и его локомотивы системы Фелла.

Предыстория

Первоначальный маршрут между Верхним Хаттом и Федерстоном часто подвергался критике еще до начала строительства. В 1898 году Дж. Х. Добсон завершил несколько обследований от имени Департамента общественных работ для выявления возможных альтернатив. Выводы, сделанные в 1899 году по результатам этих исследований, лишь подтвердили прежние мнения. Одной из перспективных возможностей был тоннель длиной 8 км между Мангароа и Кросс-Крик, который привлек столько внимания, что почти стал долгожданным отклонением от существующего маршрута. Однако к 1900 году стало очевидно, что стоимость строительства такого тоннеля в то время была непомерно высокой. Значительная кампания за замену маршрута вновь привлекла внимание правительства только в 1920-х годах. В 1921–1922 годах было проведено исследование осуществимости, включавшее расчет расстояний и предварительные затраты. Рассматривались различные варианты, в том числе модификации предыдущих идей, но никаких конкретных действий предпринято не было. Тем не менее, отклонение протяженностью около 9 км (5 миль 48 чейнов) в рамках линии Веллингтон – Непир, проходящее преимущественно к юго-востоку от существующей линии, было утверждено Законом о разрешении на строительство железных дорог 1924 года. Новое лейбористское правительство, пришедшее к власти в 1936 году, объявило о намерении приступить к строительству тоннеля между Мангароа и Кросс-Крик. Подробные изыскания были завершены в 1938/1939 годах, но проект вновь был отложен из-за Второй мировой войны. Разработанный маршрут был все еще указан на карте масштаба 1 дюйм на милю, изданной в 1947 году. После Второй мировой войны вопрос о замене маршрута стал особенно актуальным. Локомотивы класса H устарели, склон был в плохом состоянии, а затраты на обслуживание росли. В период с сентября 1945 года по июль 1947 года рассматривались четыре варианта. Было признано, что ни один из контурных маршрутов не является приемлемым решением, и что единственным удовлетворительным вариантом является туннель под хребтом Ремутака. В качестве оптимального маршрута был выбран самый короткий – туннель между Мангароа и оврагом Лусена-Крик.

Строительство

Строительство началось в 1948 году, когда Департамент общественных работ приступил к проходке тоннеля с помощью стволов длиной 1054 фута (321 м) с западного конца и 820 футов (250 м) с восточного конца. 7 мая 1951 года контракт на завершение тоннеля был заключен с консорциумом Morrison Knudsen and Downer (MKD). Работы начались на западном конце в июле 1951 года, а на восточном – в августе. Ожидалось, что контракт будет выполнен за четыре года, но проходка встретилась 20 апреля 1954 года, а бетонная облицовка была завершена месяц спустя. Часть тоннеля была построена методом проходки всего сечения, а не традиционным способом – разработкой выработок и уступов. Большая часть грунта, извлеченного с западной (Хаттской) стороны, была использована для строительства станции Мейморн. MKD наняла около 600 человек (около 300–400 одновременно), а также 14 инженеров и инспекторов MOW. Большинство из них были холостяками и жили в бараках в лагерях или в общежитии у порталов Мангароа или Федерстон, где были кухни, столовые и по 20 домов для семейных сотрудников. Во время прокладки тоннеля произошло три смертельных случая. 1 февраля 1955 года Новые Зеландские железные дороги приняли тоннель, включая прилегающие насыпи и опоры мостов, после чего началась укладка путей. К октябрю 1955 года были установлены системы сигнализации и централизованной диспетчерской связи, и все пути были уложены, за исключением короткого участка возле Верхнего Хатта, где старая линия проходила над новой на более высоком уровне. Все движение на участке Верхний Хатт – Федерстон было приостановлено после прибытия экскурсионного поезда в Верхний Хатт вечером 29 октября. В течение следующих трех дней была демонтирована старая насыпь, завершена выемка для новой и уложены оставшиеся пути. 3 ноября 1955 года новая линия была открыта, и два специальных поезда отправились из Веллингтона до Speedy's Crossing на церемонию открытия.

Притяжение

Первыми локомотивами, прошедшими через туннель, были дизель-электровозы класса DG. Туннель был слишком длинным для паровозов, что сделало линию Вайрарапа первой полностью дизелизированной линией в Новой Зеландии. С 2015 года дизель-электровозы класса DFB стали основным тяговым составом, используемым в туннеле. В целях безопасности персонал поездов, следующих через туннель, носит с собой газоанализаторы для обнаружения накопления опасных газов. В мае 2021 года один из утренних пиковых рейсов Wairarapa Connection был заменен автобусным сообщением на неделю после того, как две сигнализации зафиксировали небезопасный уровень диоксида азота в туннеле во время одного из рейсов. Рассматривались предложения по электрификации туннеля и линии Вайрарапа до Мастертона, как продолжение электрификации пригородных линий Веллингтона. Туннель был спроектирован с возможностью установки контактной сети, но этого так и не произошло, и контактная сеть заканчивается к северу от станции Верхний Хатт. В 2007 году региональный совет Большого Веллингтона отклонил предложение об электрификации туннеля, сославшись на то, что пассажиропоток не оправдывает затраты, и что туннель "пришлось бы расширить". Также был выдан ордер на арест после того, как он не явился в суд, и в итоге его имя было названо в суде по двум обвинениям.

Грузовые перевозки

Туннель используется для грузоперевозок из Вайрарапы в Веллингтон, в особенности для перевозки бревен из местных сосновых лесов и продукции из дерева, производимой на лесопильном заводе Juken New Zealand Ltd в Вайнгаве, расположенном к югу от Мастертона.