Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вспомогательная межштатная автомагистраль в округе Таскалуза, штат Алабама, США.
Auxiliary Interstate Highway in Tuscaloosa County, Alabama, United States
Межштатная автомагистраль 359 (I-359) является частью системы межштатных автомагистралей в штате Алабама, США. Это соединительная трасса протяженностью 4,4 километра (2,76 мили), полностью проходящая в пределах городской черты Таскалузы. Её начальная и конечная точки расположены к югу от развязки I-20/I-59 на южной окраине города и на пересечении с федеральной трассой 43 (US 43) в центре Таскалузы. На протяжении всей длины I-359 совпадает с федеральной трассой 11 (US 11) и государственной трассой 69 (SR 69), которые продолжаются как обычные дороги с пересечениями на север и юг от более короткой межштатной автомагистрали.
Interstate 359 (I 359) is a part of the Interstate Highway System in the US state of Alabama. It is a spur route that runs for 2.76 mile (4 km) entirely within the city limits of Tuscaloosa. Its terminuses are just south of I 20/I 59 interchange on the south side of town and U. S. Route 43 (US 43) in downtown Tuscaloosa. The entire length is concurrent with US 11 and State Route 69 (SR 69), with both continuing as at grade thoroughfares north and south of the shorter Interstate.
Описание маршрута
I 359 начинается непосредственно к югу от развязки I 20/I 59, в месте окончания US 11 (SR 7, Skyland Boulevard) и SR 69. От этой точки маршрут идет в северном направлении, где он соединяется с I 20/I 59 посредством неполной клеверной развязки. Затем I 359 продолжает движение на север, параллельно Грейнсборо-авеню, до своей северной конечной точки, расположенной к северу от 15-й улицы, где автомагистраль с ограниченным доступом переходит в обычную улицу при въезде в центр города Таскалуза. На всем протяжении, от пересечения с железной дорогой Alabama Great Southern Railroad (AGS) до северной конечной точки, шоссе расположено на возвышении, представляя собой непрерывный мостовой переход. Движение с юга обозначено как I 359 и SR 69 на север, а также US 11 на юг.
I 359 begins just south of the I 20/I 59 interchange at the western terminus of US 11 (SR 7, Skyland Boulevard) and SR 69. From this point, the route travels in a northerly direction, where it meets I 20/I 59 at a partial cloverleaf interchange. I 359 then continues in a northerly direction paralleling Greensboro Avenue to its northern terminus just north of 15th Street, where the limited access freeway transitions into an at grade thoroughfare as it enters downtown Tuscaloosa. From its crossing of the Alabama Great Southern Railroad (AGS) through the northern terminus, the highway in its entirety is elevated along a continuous bridge span. and with travel from the south being signed both I 359 and SR 69 north and US 11 south.
История
В начале 1960-х годов местные градостроители и выборные должностные лица заявили о необходимости прямого доступа к I-59 из города Таскалуса. Поскольку аннексия еще не расширила границы города до коридора I-59, I-359 изначально должен был стать единственным выходом на I-59 непосредственно из Таскалузы. Первоначально планировалось, что на протяжении всего маршрута между южной конечной точкой на I-59 и северной конечной точкой на 15-й улице в центре Таскалузы выездов не будет. Планирование коридора продолжалось в течение 1970-х годов, но ненадолго приостановилось из-за сложностей с необходимой оценкой воздействия на окружающую среду, связанной с проектом. К 1976 году было объявлено, что на I-359 будут выезды как на 35-й улице (ныне улица Кузетт), так и на 15-й улице, чтобы улучшить доступ к Университету Алабамы и колледжу Стиллмана. Выбранный маршрут потребовал незначительного переноса 35-й улицы, строительства моста над автомагистралью на 31-й улице и возведения непрерывного виадука на заключительном участке автомагистрали, проходящем через перекресток с 15-й улицей. Первый этап включал завершение транспортной развязки на I-20/I-59 и расширение полос движения; второй этап – участок между I-20/I-59 и железнодорожным переездом AGS; а третий этап – эстакадный участок, ведущий к северной конечной точке в центре Таскалузы. По мере завершения строительства второй фазы, третья фаза проекта вновь установила рекордную стоимость в 17,4 миллиона долларов (эквивалент $ в 1982 году). Эта фаза включала завершение строительства виадука автомагистрали, возведенного на средней высоте 22 фута (7 м) над уровнем земли. Стоимость строительства I-359 составила 41 миллион долларов (эквивалент $ на момент завершения), и 13 сентября 1983 года автомагистраль была официально открыта для движения.
In the early 1960s, local planners and elected officials stated the need for direct access to I 59 from the city of Tuscaloosa. As annexation had not yet brought the city limits to the I 59 corridor, I 359 was originally to be the only access provided to I 59 directly from Tuscaloosa. The route, as originally envisioned, was to have no exits for the duration of its route between its southern terminus at I 59 and its northern terminus at 15th Street in downtown Tuscaloosa. Planning for the corridor continued throughout the 1970s, only to stall briefly due to complications with the required environmental impact assessment associated with the project. By 1976, it was announced I 359 would have an exit both at 35th Street (now Cousette Street) and 15th Street to improve access to both the University of Alabama and Stillman College. The selected route resulted in the slight relocation of 35th Street, the construction of a bridge along 31st Street over the freeway, and the construction of a continuous viaduct along the final leg of the freeway through its 15th Street junction. The first phase included the completion of the interchange at I 20/I 59 and lane expansion; the second phase included the segment between I 20/I 59 and the AGS railroad crossing; and the third phase included the elevated segment through the northern terminus in downtown Tuscaloosa. As construction was wrapping up on phase two, phase three of the project again set a record cost at $17.4 million (equivalent to $ in ) in January 1982. The phase included the completion of the viaduct section of the freeway, constructed at an average elevation of 22 feet (7 m) above grade. Costing $41 million (equivalent to $ in ) at completion, I 359 was officially dedicated and opened for traffic on September 13, 1983.