Введение
Kenosha Engine — автомобильный и двигательный завод в Кеноше, штат Висконсин. Он был впервые открыт для производства автомобилей в 1902 году компанией Thomas B. Jeffery Company, а затем работал под управлением American Motors. Производство на заводе Kenosha Engine было полностью остановлено компанией Chrysler и он был снесен в период с декабря 2012 года по апрель 2013 года.
История
Завод был открыт в 1902 году компанией Thomas B. Jeffery Company, которая в 1916 году преобразовалась в Nash Motors, в 1954 году – в American Motors Corporation (AMC), а в 1987 году была приобретена компанией Chrysler. Производство пассажирских автомобилей на заводах Lakefront и Kenosha Main было прекращено 23 декабря 1988 года (или в середине модельного года 1989). Это были модели L Body Dodge Omni и Plymouth Horizon с передним приводом (FWD), а также седаны M body с задним приводом (RWD) Chrysler Fifth Avenue, Dodge Diplomat и Plymouth Fury. Открытие линии двигателей объемом 3,5 литра в 2002 году последовало за инвестициями компании в размере 624 миллиона долларов в расширение завода. В 2006 году на заводе Kenosha Engine работало 1300 человек. Kenosha Engine был одним из предприятий Chrysler Group по производству силовых агрегатов, показавших лучшие результаты в своем сегменте согласно отчету Harbour Report North America за 2007 год, общепризнанному показателю производительности в автомобильной промышленности. Примечательно, что Chrysler исключил сотрудников завода в Кеноше из своего предложения о выкупе от 2 февраля 2009 года для рабочих с почасовой оплатой. В мае 2009 года на заводе было занято около 800 рабочих. 1 мая 2009 года Chrysler объявила о планах закрыть завод Kenosha Engine к концу 2010 года в связи с банкротством и планом реструктуризации компании. В ответ на новость о закрытии завода Kenosha Engine, в мае 2009 года сотни работников автомобильной промышленности провели митинг. Они обратились к представителям администрации Обамы и руководству Fiat и Chrysler с просьбой пересмотреть решение о закрытии предприятия. После передачи активов Chrysler новой корпорации, управляемой Fiat, в рамках выхода из процедуры банкротства по главе 11 10 июня 2009 года, завод Kenosha Engine был вновь запущен. К августу 2010 года Chrysler объявила о закрытии завода и ликвидации оставшихся 575 рабочих мест. Конец 108-летней истории автомобилестроения в Кеноше наступил, когда последний двигатель был произведен 22 октября 2010 года. В то время будущее территории завода двигателей в центре города оставалось неопределенным, что вызывало обеспокоенность у городских властей Кеноши. К октябрю 2011 года было достигнуто соглашение о передаче права собственности на территорию городу или штату, при этом 10 миллионов долларов из средств федеральной программы помощи проблемным активам (TARP) были доступны для устранения экологических проблем на объекте. В декабре 2011 года по распоряжению суда по делам о банкротстве США был проведен аукцион по продаже машин и оборудования завода Kenosha Engine. На продажу инструментов, от сверл до станков, превышающих по размеру грузовики, ушло три дня. Демонтаж заводского комплекса начался в конце 2012 года. Уборка была завершена к неделе 27 апреля 2013 года. В феврале 2014 года Old Carco Liquidation Trust отказалась от бывшего завода двигателей в Кеноше, и город Кеноша принял право собственности на территорию.
The opening of the 3.5 liter engine line in 2002 came after the company invested $624 million in a plant expansion. In 2006, the Kenosha Engine factory employed 1,300 people. Kenosha Engine was one of Chrysler Group's Powertrain plants that scored at the top of their segment, according to the 2007 Harbour Report North America report, a broadly accepted measure of productivity in the automotive industry. Significantly, Chrysler excluded employees of the Kenosha plant from its 2 February 2009 buyout offer for hourly workers. In May 2009, approximately 800 workers were employed at the plant. On 1 May 2009, Chrysler announced that the Kenosha Engine plant was to close by the end of 2010 due to Chrysler's bankruptcy and restructuring plan. In response to news about closing the Kenosha Engine plant, hundreds of auto workers held a rally in May 2009. They appealed to Obama administration officials and to executives at both Fiat and Chrysler to reverse the decision to shut down the facility. After Chrysler assets were transferred to a new corporation operated by Fiat as part of emerging from Chrysler Chapter 11 reorganization on 10 June 2009, the Kenosha Engine plant was restarted. By August 2010, Chrysler announced the closure of the facility and its remaining 575 jobs. The end of 108 years of automaking in Kenosha arrived when the last engine was produced on 22 October 2010. At that time, the future of the engine plant site in the city's center remained unknown, and Kenosha city officials were worried. By October 2011, an agreement was reached to transfer ownership of the property to either the city or the state, with $10 million in federal Troubled Asset Relief Program (TARP) money available to help clean up environmental problems at the site. An auction was held in December 2011, for the machines and equipment in the Kenosha Engine plant under order of the United States Bankruptcy Court. It took three days to sell tools, ranging from drill bits to machine tools bigger than trucks, inside the plant. Demolition of the plant complex began in late 2012. Cleanup was completed by the week of 27 April 2013. In February 2014, Old Carco Liquidation Trust abandoned the former Kenosha Engine Plant, and the city of Kenosha accepted title to the property.