Введение

Мотоциклетные курсы обучают мотоциклистов навыкам вождения на дорогах общего пользования. Это аналог автошколы для автомобилистов. Дополнительное обучение, выходящее за рамки базовой квалификации и получения прав, доступно тем, для кого управление мотоциклом является служебной необходимостью, например, сотрудникам полиции. Также предлагаются дополнительные курсы для повышения квалификации вождения по городу, спортивного вождения, езды по бездорожью и развития соревновательных навыков для мотоциклетных гонок.

Требования и стимулы

Обязательное обучение управлению мотоциклом, известное как Compulsory Basic Training (CBT), широко распространено в Европе. Существуют также школы и организации, предлагающие обучение для начинающих и курсы повышения квалификации для опытных мотоциклистов. В Соединенном Королевстве организации, такие как Институт продвинутых автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA), предлагают курсы повышения квалификации водителей мотоциклов с целью снижения количества аварий. Повышение квалификации является необязательным, но часто предоставляет дополнительный стимул в виде снижения страховых премий. Многие курсы обучения управлению мотоциклом в США используют учебные материалы Motorcycle Safety Foundation (MSF). По состоянию на 2010 год 31 штат использует тесты MSF для получения лицензии, а 41 штат – руководство MSF для операторов мотоциклов. Успешное завершение таких курсов часто приводит к снижению страховых тарифов, и во всех штатах США, кроме пяти, выпускники курсов обучения управлению мотоциклом, таких как MSF, освобождаются от сдачи экзамена на получение прав.

Исследования

В докладе Хёрта о мотоциклетных травмах, начатом в 1976 году и опубликованном в 1981 году, выражается недовольство невежеством и дезинформацией о безопасности мотоциклов среди опрошенных мотоциклистов. В докладе отмечается, что 92% мотоциклистов, попавших в ДТП, не проходили формального обучения, по сравнению с 84,3% всех мотоциклистов, и что при опросе мотоциклисты часто отказывались брать на себя ответственность за свои ошибки или даже признавать возможность предотвращения ДТП. Хёрт отметил, что они придерживались таких заблуждений, как уверенность в том, что намеренное падение и скольжение – более эффективная стратегия предотвращения аварии, чем резкое, но контролируемое торможение передним тормозом. В заключительных рекомендациях доклада советуется, чтобы курс обучения мотоциклистов, проводимый Фондом безопасности мотоциклов, являлся обязательным условием (или, по крайней мере, сопутствующим условием) для получения прав и управления мотоциклом на дорогах. Однако, когда в европейском докладе MAIDS, проведенном в 1999–2000 годах, рассматривались ДТП с участием мотоциклов и популяция мотоциклистов в странах, где обучение было широко доступно и в целом обязательно, исследователи не смогли найти убедительных доказательств того, что мотоциклисты без обучения чаще попадают в ДТП. Кроме того, опросы не выявили существенной разницы между количеством мотоциклистов, попавших в ДТП и не имеющих достаточной квалификации для управления мотоциклом, и количеством тех, кто не попадал в ДТП. Исследование MAIDS показало, что водители других транспортных средств реже не замечают мотоциклы в ДТП, если у них самих есть права на мотоцикл, и что мотоциклисты, управляющие мотоциклом без прав, чаще попадают в аварии. В докладе MAIDS не утверждается, что обучение не нужно, а лишь констатируется, что полученные результаты не являются однозначными. Хёрт полагал, что в отсутствие обязательного обучения ложная информация передается от поколения к поколению мотоциклистов, и поэтому можно ожидать снижения этой проблемы в регионах, где обучение в целом обязательно. Многолетний опыт вождения и общение с другими мотоциклистами, в отличие от формального обучения, не всегда обеспечивают мотоциклистов достоверной информацией. Однако остаются открытыми вопросы, например, почему общая безопасность мотоциклистов в Европе не сильно отличается от безопасности в США.

Вооруженные силы, не находящиеся на службе, ездят верхом

Вооруженные силы США отреагировали на рост числа несчастных случаев и смертей среди военнослужащих, использующих мотоциклы в личное время, усилив существующие требования к прохождению курсов по безопасности вождения мотоциклов и использованию шлемов, рубашек с длинными рукавами, брюк, обуви, закрывающей лодыжку, и перчаток, даже если это не требуется местными правилами, для тех, кто желает ездить на мотоцикле, а также предложив специализированные программы обучения для военных мотоциклистов. В связи с популярностью спортивных мотоциклов среди молодых военнослужащих и непропорционально высоким их участием в смертельных случаях, на военных базах по всему миру были разработаны курсы, посвященные вождению спортивных мотоциклов. Эти курсы были разработаны в сотрудничестве с MSF, и в Пентагоне состоялась конференция по безопасности вождения мотоциклов с участием представителей MSF и высшего военного руководства. Корпус морской пехоты выделил полдня на совещание с высшим командованием и MSF, признавая серьезность проблемы. Военные также внедрили новые технологии, такие как Honda Smart Trainer, в Катаре и других странах. Программы обучения выходят за рамки базовых навыков, необходимых для получения водительских прав, и сосредоточены на конкретных областях, представляющих наибольший риск для военных мотоциклистов. Особое внимание уделяется военнослужащим, использующим несертифицированные "сувенирные" шлемы или пренебрегающим другими средствами защиты, предписанными правилами, помимо местных законов.

Полицейские мотоциклисты

Мотоциклисты полиции, которых в американском полицейском жаргоне называют «мотоотдел», проходят углублённую подготовку, обычно длящуюся от одной до трёх недель, охватывающую вопросы безопасности при обычном патрулировании, а также специфические полицейские навыки вождения, такие как преследование, и методы полицейской работы, например, безопасный подход к автомобилю подозреваемого. Как и базовые курсы вождения, полицейская подготовка делает акцент на маневрировании на низкой скорости. Большая часть проблем с мотоциклом возникает именно на низкой скорости, особенно учитывая, что обычный полицейский мотоцикл перевозит сотни килограммов оборудования, часто весящего даже больше, чем полностью загруженный мотоцикл в путешествии. И если туристический мотоцикл большую часть времени проводит на открытых автомагистралях и автобанах, то полицейский мотоцикл маневрирует в городском потоке, пешеходных зонах и узких городских улицах. Практикуемые техники включают очень крутые развороты и езду в паре со вторым офицером, а полицейская подготовка может включать езду по технически сложным поверхностям, таким как подъём и спуск по лестнице, погрузочные рампы или железнодорожные пути. Ещё одно отличие между базовым обучением и полицейской подготовкой – частота падений курсантов. В то время как на стандартных курсах MSF от ученика не ожидают падений, и его могут отстранить от занятий после нескольких инцидентов, полицейские мотоциклисты могут падать десятки раз в день, и даже сотни раз за двух- или трёхнедельный курс. Мотоциклы, используемые для тренировок, оснащены защитными дугами, чтобы минимизировать повреждения, и их конструкция обычно предотвращает полное опрокидывание на бок или падение на ноги или ступни водителя. Полицейским стажёрам в США, которые привозят на курсы свои собственные мотоциклы или мотоциклы департамента, следует ожидать повреждений на сумму от 1500 долларов США в 2006 году (что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в последние годы) до 2000 долларов США в 2006 году (что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в последние годы). Хотя серьёзные травмы обычно не являются следствием этих многочисленных падений, это изнурительно, и день, проведённый в падениях и подъёмах мотоциклов, оставляет студентов-офицеров с ноющей болью в мышцах. Некоторые действующие или бывшие сотрудники мотоотдела вернулись к истокам, предлагая общественности курсы вождения, основанные на специальных навыках и методах обучения, используемых полицейскими мотоциклистами. В Великобритании большинство гражданских курсов повышения квалификации основаны на Roadcraft – полицейской системе управления мотоциклом.

Памноза

Легко запоминающиеся аббревиатуры и фразы были добавлены в различные учебные программы или продвигались экспертами по безопасности и стали широко использоваться за пределами классов по безопасности мотоциклов. Среди них:

ATGATT: Все снаряжение, всегда. Краткая формулировка философии, согласно которой полный комплект мотоэкипировки должен быть надет всегда, и не следует уменьшать количество экипировки даже при кажущемся снижении риска. FINE C: Топливо, зажигание, нейтральная передача, выключатель двигателя, подсос и сцепление. Стандартизированная последовательность действий для включения при запуске мотоцикла. На старых мотоциклах может отсутствовать выключатель двигателя, а на новых – подсос, и некоторые модели не имеют сцепления, но запоминание всех 6 пунктов и пропуск неприменимых – безопасно и эффективно. IPSGA: Информация, положение, скорость, передача, ускорение. Используется опытными мотоциклистами в Великобритании как напоминание о необходимых шагах при возникновении любой опасности на дороге. Впервые была представлена в рамках системы Roadcraft, используемой для обучения сотрудников полиции, в книге Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook. POWER: Бензин, масло, вода, электрика, резина. Используется в Великобритании для проверки безопасности перед поездкой. Иногда представляется как POWDER, где дополнительная буква D обозначает повреждения. SEE: Поиск, оценка, исполнение. Используется MSF для обозначения стратегии восприятия и адекватной реакции на дорожную ситуацию. T CLOCS: Шины, органы управления, освещение, масло, рама, подставки. Это основные компоненты мотоцикла, которые следует проверять перед поездкой; каждый из них имеет несколько подкомпонентов, например, давление в шинах и протектор. Зарегистрирована как торговая марка и используется в учебных материалах, распространяемых MSF. "Когда шлем надет – болтовне конец". Мантра мотоциклетного автора Дэйва Престона, которую он повторяет себе каждый раз, когда садится на мотоцикл, даже несмотря на то, что ездит с 1967 года. Это напоминание о необходимости сосредоточиться на езде и не отвлекаться на посторонние заботы.